本实用新型涉及汽车电池盒挤压模具技术领域，具体为一种汽车电池盒挤压模具。
背景技术：
随便汽车工业的不断发展，近年来新能源汽车不断受到市场需求，在新能源汽车中最为普及的便是电动汽车，电动汽车主要依靠电池的能量驱动，在新能源汽车电池的主要结构中电池盒是相当重要的，汽车的电池盒挤压模具一般主要通过模具挤压注塑制造成型。
传统的汽车电池盒挤压模具存在：1.利用有限的挤压设备生产其大截面的型材会出现很多局限性的问题，2.长时间生产使用后注塑挤压很容易损坏模具零部件结构的问题，3.在模具的零部件制造加工过程中焊合室淬火时不方便很麻烦的问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车电池盒挤压模具，提高了在用有限的挤压设备生产其大截面的型材时局限性的问题，增强了长时间使用后零部件的抗损坏能力，缓解了模具的焊合室结构在制造时因为体积要淬火时很麻烦不方便的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括上模、下模、主桥、辅助桥、焊合室，所述上模的顶端外壁一周设有进料孔，所述右端的进料孔内侧之间固定连接辅助桥，所述左端的进料孔之间固定连接有主桥，所述前后两端的进料孔之间固定连接有主桥，所述上模的内部底端中段固定连接有一级沉桥，所述上模的内部底端前端固定连接有二级沉桥，所述下模的内壁通过进料孔外部一周设有出料孔。
优选的，所述下模内壁通过焊合室左端顶部设有减压角，所述下模内壁通过焊合室的中端顶部设有入料内角。
优选的，所述上模的内壁左侧顶端设有第一入料外角，所述上模的内壁中端顶部设有第二入料外角。
优选的，所述上模外壁通过前后两侧的进料孔之间设有减压线，所述上模外壁通过辅助桥和左端进料孔之间设有减压线。
优选的，所述下模的内壁通过上模的内部区域固定连接有焊合室，所述焊合室的右端由外壁贯穿至内部设有淬火孔。
优选的，所述上模的顶部中段由外壁贯穿至内部设有第一固定孔，所述下模的顶部中段由外壁贯穿至内部设有第二固定孔。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种汽车电池盒挤压模具。具备以下有益效果：
(1)、该种汽车电池盒挤压模具，通过上模的顶端外壁一周设有进料孔，右端的进料孔内侧之间连接辅助桥，左端的进料孔之间连接有主桥，前后两端的进料孔之间连接有主桥，下模的内壁通过进料孔外部一周设有出料孔，模的内壁通过上模的内部区域固定连接有焊合室，尺寸合适的焊合室在进行焊合的同时又不会增加过多压力，多进料孔加上四个主桥和一个辅助桥再加上过个出料孔和尺寸合适的焊合室，所以提高了在用有限的挤压设备生产其大截面的型材时局限性的问题。
(2)、该种汽车电池盒挤压模具，通过通过上模的顶端外壁一周设有进料孔，右端的进料孔内侧之间连接辅助桥，左端的进料孔之间连接有主桥，前后两端的进料孔之间连接有主桥，下模的内壁通过进料孔外部一周设有出料孔，多进料孔加四个主桥和一个辅助桥可以使模具在加工时不容易裂桥掉工头，下模内壁通过焊合室左端顶部设有减压角，减压角在模具加工时可有效的进行分散入料时的压力，所述下模内壁通过焊合室的中端顶部设有入料内角。可以二次分散入料的压力，通过两次的分散入料压力可以减缓模具零部件在加工时受到的冲击力度，上模外壁通过前后两侧的进料孔之间设有减压线，上模外壁通过辅助桥和左端进料孔之间设有减压线，在模具生产挤压电池盒加工时，需要减缓或减小压力时、减压线可以辅助完成，可以减小对模具表面的损坏，所以增强了长时间使用后零部件的抗损坏能力。
(3)、该种汽车电池盒挤压模具，通过下模的内壁通过上模的内部区域连接有焊合室，尺寸合适的焊合室在模具进行挤压制造电池盒焊合时的不会增加过多压力，焊合室的右端由外壁贯穿至内部设有淬火孔，因为模具的工头太大淬火时无法淬透，增加此淬火孔可缓解此问题，所以缓解了模具的焊合室结构在制造时因为体积要淬火时很麻烦不方便的问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构剖面图；
图2为本实用新型整体结构俯视图；
图中进料孔-1、出料孔-2、辅助桥-3、减压线-4、淬火孔-5、一级沉桥-6、二级沉桥-7、减压角-8、入料内角-9、第一入料外角-10、第二入料外角-11、上模-12、下模-13、主桥-14、第一固定孔-15、第二固定孔-16、焊合室-17。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车电池盒挤压模具，包括上模12、下模13、主桥14、辅助桥3、焊合室17，所述上模12的顶端外壁一周设有进料孔1，所述右端的进料孔1内侧之间固定连接辅助桥3，所述左端的进料孔1之间固定连接有主桥14，所述前后两端的进料孔1之间固定连接有主桥14，多进料孔1加上四个主桥14和一个辅助桥3可以使模具在加工时不容易裂桥掉工头，所述上模12的内部底端中段固定连接有一级沉桥6，所述上模12的内部底端前端固定连接有二级沉桥7，双沉桥设计可以让小工头处能有效的填充原料，所述下模13的内壁通过进料孔1外部一周设有出料孔2，位于进料孔1外部方便模具加工成型。
所述下模13内壁通过焊合室17左端顶部设有减压角8，减压角8在模具加工时可有效的进行分散入料时的压力，所述下模13内壁通过焊合室17的中端顶部设有入料内角9。可以二次分散入料的压力。
所述上模12的内壁左侧顶端设有第一入料外角10，所述上模12的内壁中端顶部设有第二入料外角11，第一入料外角10和第二入料外角11两处的角度可使铝锭能有效快速小摩擦的向外填充。
所述上模12外壁通过前后两侧的进料孔1之间设有减压线4，所述上模12外壁通过辅助桥3和左端进料孔1之间设有减压线4，在模具生产挤压电池盒加工时，如果需要减缓或减小压力时、减压线4可以辅助完成。
所述下模13的内壁通过上模12的内部区域固定连接有焊合室17，尺寸合适的焊合室17在进行焊合的同时又不会增加过多压力，所述焊合室17的右端由外壁贯穿至内部设有淬火孔5，可以在制造模具时方便淬火。
所述上模12的顶部中段由外壁贯穿至内部设有第一固定孔15，所述下模13的顶部中段由外壁贯穿至内部设有第二固定孔16，可以方便固定模具进行高效加工。
工作原理：使用时通过第一固定孔15和第二固定孔16固定模具，将进料孔1的外部接口接入注塑管路，当上模12与下模13挤压接触时，五个进料孔1同时出料，充分保证注塑挤压效果，当模具挤压时四个主桥14和一个辅助桥3可以使模具在加工过程中不容易裂桥掉工头，一级沉桥6和二级沉桥7所处的位置作用可以让小工头处能有效的填充原料，解决小工头处供料不足的弊端，减压角8和入料内角9在模具制造电池盒时通过合理减压角8度可大大的减轻入料的压力从而保证了工头避免压掉的风险，在模具制造电池盒的过程中第一入料外角10和第二入料外角11两处的角度可使铝锭能有效快速小摩擦的向外填充，下模13的内壁通过上模12的内部区域连接有焊合室17，尺寸合适的焊合室17在进行焊合的同时又不会增加过多压力，焊合室17的右端由外壁贯穿至内部设有淬火孔5，可以在制造模具时方便淬火，当注塑挤压完成时，减压线4可以减缓模具间的压力，减小电池盒和模具间的贴合力度方便拿出。
本实用新型的，进料孔-1、出料孔-2、辅助桥-3、减压线-4、淬火孔-5、一级沉桥-6、二级沉桥-7、减压角-8、入料内角-9、第一入料外角-10、第二入料外角-11、上模-12、下模-13、主桥-14、第一固定孔-15、第二固定孔-16、焊合室-17，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是1.传统的汽车电池盒挤压模具存在利用有限的挤压设备生产其大截面的型材会出现很多局限性的问题，2.传统的汽车电池盒挤压模具存在长时间生产使用后注塑挤压很容易损坏模具零部件结构的问题，3.传统的汽车电池盒挤压模具存在模具的零部件制造加工过程中焊合室淬火时不方便很麻烦的问题，本实用新型通过上述部件相互组合，提高了在用有限的挤压设备生产其大截面的型材时局限性的问题，增强了长时间使用后零部件的抗损坏能力，缓解了模具的焊合室结构在制造时因为体积要淬火时很麻烦不方便的问题。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
1.一种汽车电池盒挤压模具，其特征在于：包括上模(12)、下模(13)、主桥(14)、辅助桥(3)、焊合室(17)，所述上模(12)的顶端外壁一周设有进料孔(1)，所述右端的进料孔(1)内侧之间固定连接辅助桥(3)，所述左端的进料孔(1)之间固定连接有主桥(14)，所述前后两端的进料孔(1)之间固定连接有主桥(14)，所述上模(12)的内部底端中段固定连接有一级沉桥(6)，所述上模(12)的内部底端前端固定连接有二级沉桥(7)，所述下模(13)的内壁通过进料孔(1)外部一周设有出料孔(2)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电池盒挤压模具,其特征在于：所述下模(13)内壁通过焊合室(17)左端顶部设有减压角(8)，所述下模(13)内壁通过焊合室(17)的中端顶部设有入料内角(9)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电池盒挤压模具，其特征在于：所述上模(12)的内壁左侧顶端设有第一入料外角(10)，所述上模(12)的内壁中端顶部设有第二入料外角(11)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电池盒挤压模具，其特征在于：所述上模(12)外壁通过前后两侧的进料孔(1)之间设有减压线(4)，所述上模(12)外壁通过辅助桥(3)和左端进料孔(1)之间设有减压线(4)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电池盒挤压模具，其特征在于：所述下模(13)的内壁通过上模(12)的内部区域固定连接有焊合室(17)，所述焊合室(17)的右端由外壁贯穿至内部设有淬火孔(5)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电池盒挤压模具，其特征在于：所述上模(12)的顶部中段由外壁贯穿至内部设有第一固定孔(15)，所述下模(13)的顶部中段由外壁贯穿至内部设有第二固定孔(16)。
技术总结