本申请涉及汽车转向操控机构技术领域，更具体地说，尤其涉及一种汽车转向操控机构。
背景技术：
随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。在涉及汽车安全性的诸多因素中，安全气囊是其中一个重要的因素。现有技术中的安全气囊在汽车发生意外事故时候，对于司机的人身安全起到一定的保护作用，目前，由于汽车在高速行驶中发生意外碰撞时，安全气囊与驾驶员的接触作用在非常短的一瞬间内完成，往往产生了巨大的冲击力，导致方向盘轮缘发生弯曲变形，从而使得安全气囊的展开状态不稳定，驾驶员头部的接触作用力容易产生较大波动。
因此，如何提供一种汽车转向操控机构，能够加强方向盘轮缘的刚度，防止发生变形，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本申请提供一种汽车转向操控机构，其能够加强方向盘轮缘的刚度，防止发生变形。
本申请提供的技术方案如下：
本申请提供一种汽车转向操控机构，包括：方向盘支架，所述方向盘支架包括辐条，围绕所述辐条的轮圈，与所述轮圈连接的安全气囊；与所述方向盘支架连接的转向杆，所述转向杆包括固定管，与所述固定管连接的伸缩管，设于所述固定管的内孔与所述伸缩管的内孔之间的气密室，伸缩管上端设于所述轮圈上。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述安全气囊包括：气袋，与所述气袋连接的充气装置。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述轮圈为中空的环形管，内部具有管腔。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述气袋安装在所述管腔内且顺着所述轮圈的弧度展开，在碰撞发生时，所述气袋膨胀并充满整个所述管腔。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述伸缩管滑动套装于固定管内孔中。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述轮圈采用可塑性软质材料制成。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，设于所述轮圈底部的发光结构。
本发明提供的汽车转向操控机构，与现有技术相比，包括：方向盘支架，所述方向盘支架包括辐条，围绕所述辐条的轮圈，与所述轮圈连接的安全气囊；与所述方向盘支架连接的转向杆，所述转向杆包括固定管，与所述固定管连接的伸缩管，设于所述固定管的内孔与所述伸缩管的内孔之间的气密室，伸缩管上端设于所述轮圈上。本申请提供的汽车转向操控机构，相较于现有技术而言，能够加强方向盘轮缘的刚度，防止发生变形。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车转向操控机构整体示意图。
附图标记说明如下：
1、方向盘支架；11、辐条；12、轮圈；13、安全气囊；131、气袋；132、充气装置；2、转向杆；21、固定管；22、伸缩管；23、气密室。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
请如图1所示，本申请实施例提供的汽车转向操控机构，包括：方向盘支架1，所述方向盘支架1包括辐条11，围绕所述辐条11的轮圈12，与所述轮圈12连接的安全气囊13；与所述方向盘支架1连接的转向杆2，所述转向杆2包括固定管21、与所述固定管21连接的伸缩管22，设于所述固定管21的内孔与所述伸缩管22的内孔之间的气密室23，伸缩管22上端设于所述轮圈12上。
具体地，在本发明实施例中，所述安全气囊13包括：气袋131，与所述气袋131连接的充气装置132。
具体地，在本发明实施例中，所述轮圈12为中空的环形管，内部具有管腔。
具体地，在本发明实施例中，所述气袋131安装在所述管腔内且顺着所述轮圈12的弧度展开，在碰撞发生时，所述气袋131膨胀并充满整个所述管腔。
具体地，在本发明实施例中，所述伸缩管22滑动套装于固定管21内孔中。
具体地，在本发明实施例中，所述轮圈12采用可塑性软质材料制成。
具体地，在本发明实施例中，设于所述轮圈12底部的发光结构。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种汽车转向操控机构，其特征在于，包括：
方向盘支架(1)，所述方向盘支架(1)包括辐条(11)，围绕所述辐条(11)的轮圈(12)，与所述轮圈(12)连接的安全气囊(13)；
与所述方向盘支架(1)连接的转向杆(2)，所述转向杆(2)包括固定管(21)，与所述固定管(21)连接的伸缩管(22)，设于所述固定管(21)的内孔与所述伸缩管(22)的内孔之间的气密室(23)，伸缩管(22)上端设于所述轮圈(12)上。
2.根据权利要求1所述的汽车转向操控机构，其特征在于，所述安全气囊(13)包括：气袋(131)，与所述气袋(131)连接的充气装置(132)。
3.根据权利要求2所述的汽车转向操控机构，其特征在于，所述轮圈(12)为中空的环形管，内部具有管腔。
4.根据权利要求3所述的汽车转向操控机构，其特征在于，所述气袋(131)安装在所述管腔内且顺着所述轮圈(12)的弧度展开，在碰撞发生时，所述气袋(131)膨胀并充满整个所述管腔。
5.根据权利要求4所述的汽车转向操控机构，其特征在于，所述伸缩管(22)滑动套装于固定管(21)内孔中。
6.根据权利要求5所述的汽车转向操控机构，其特征在于，所述轮圈(12)采用可塑性软质材料制成。
7.根据权利要求6所述的汽车转向操控机构，其特征在于，设于所述轮圈(12)底部的发光结构。
技术总结