本实用新型涉及盘式制动器领域，特别涉及一种高速列车快速散热的制动器刹车盘。
背景技术：
高速列车，车速达到300-400公里每小时。其制动是一个关键技术，现有的制动装置主要依靠刹车蹄和制动盘的摩擦来实现高铁列车的有效制动。制动盘一般和车轮轴连接，刹车盘和车轮同样以高速旋转。在摩擦制动过程中制动盘温度迅速上升，可以达到上千度。高温一般会影响摩擦性能，因此除了在制动盘材料上进行改进外，制动盘的结构也很重要，良好的制动盘要求降温要迅速，制动盘的降温主要靠风冷来进行。而在研究中发现，传统的制动盘对空气流动没有影响，高温制动盘均匀加热了周围的空气，虽然高速运动的列车使空气快速流动以带走热量，但是还是不利于热量的快速扩散，从而制约了制动盘的使用寿命。专利号为cn201920056405.5的专利文件虽然在一定程度上提升了刹车盘的散热效果，但是各个通道用于散热使用的入风孔较开口小且唯一，致使通风量有限，热量散发效果不佳。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，而提供了一种高速列车快速散热的制动器刹车盘。
本实用新型的一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，是由正面盘和背面盘构成，其正面盘和背面盘的轴孔内固定安装着连接环，正面盘和背面盘的内壁之间环周均布固定着三条以上的渐开线形筋棱，相邻的两条渐开线形筋棱与正面盘和背面盘内壁构成扇形扩散风道，渐开线形筋棱将正面盘和背面盘的外沿分隔成与渐开线形筋棱数量相同的出风口，相邻的两条渐开线形筋棱之间的背面盘上排布着入风口。
作为本实用新型的进一步改进，正面盘和背面盘中心轴孔处的连接环与环周排布的渐开线形筋棱的内端连接成一体。
作为本实用新型的进一步改进，正面盘和背面盘的直径相同。
本实用新型的一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，结构设计合理，安全可靠，入风口多通风量大，散热效果好。刹车盘在旋转过程中，产生强大的离心力，风从背面盘上的进风口进入，从圆盘上的扇形扩散风道排出，高速的气流使刹车盘一直处于高效的散热状态，长时间刹车也不会积热，不会使刹车盘失灵。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的截面图。
具体实施方式
下面结合附图1和附图2对本实用新型的一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，作进一步说明。
实施例1
本实用新型的一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，是由正面盘1和背面盘2构成，其正面盘1和背面盘2的轴孔内固定安装着连接环3，正面盘1和背面盘2的内壁之间环周均布固定着三条以上的渐开线形筋棱4，相邻的两条渐开线形筋棱4与正面盘1和背面盘2内壁构成扇形扩散风道5，渐开线形筋棱4将正面盘1和背面盘2的外沿分隔成与渐开线形筋棱4数量相同的出风口6，相邻的两条渐开线形筋棱4之间的背面盘2上排布着入风口7。
实施例2
本实用新型的一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，是由正面盘1和背面盘2构成，其正面盘1和背面盘2的轴孔内固定安装着连接环3，正面盘1和背面盘2的内壁之间环周均布固定着三条以上的渐开线形筋棱4，相邻的两条渐开线形筋棱4与正面盘1和背面盘2内壁构成扇形扩散风道5，渐开线形筋棱4将正面盘1和背面盘2的外沿分隔成与渐开线形筋棱4数量相同的出风口6，相邻的两条渐开线形筋棱4之间的背面盘2上排布着入风口7。正面盘1和背面盘2中心轴孔处的连接环3与环周排布的渐开线形筋棱5的内端连接成一体，稳定性高，牢固耐用。正面盘1和背面盘2的直径相同。
本实用新型的一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，正面盘1和背面盘2是双面对称的，刹车盘逆时针高速旋转，产生强大的离心力，正面盘1与刹车片摩擦，而空气沿圆周背面盘2侧壁上的入风口7进入，由于每一个扇形扩散风道5上的入风口7数量较多因而保证了足够的进风量，风经过扇形扩散风道5从刹车盘环周端面上的出风口6出去，为正面盘1进行散热风冷，风冷效果好，因为始终处于通风的状态、高速旋转的气流会将热量带走，即使在长时间刹车的情况下，也不会积攒热量，不会使刹车盘失灵，安全性好。
1.一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，是由正面盘（1）和背面盘（2）构成，其特征在于正面盘（1）和背面盘（2）的轴孔内固定安装着连接环（3），正面盘（1）和背面盘（2）的内壁之间环周均布固定着三条以上的渐开线形筋棱（4），相邻的两条渐开线形筋棱（4）与正面盘（1）和背面盘（2）内壁构成扇形扩散风道（5），渐开线形筋棱（4）将正面盘（1）和背面盘（2）的外沿分隔成与渐开线形筋棱（4）数量相同的出风口（6），相邻的两条渐开线形筋棱（4）之间的背面盘（2）上排布着入风口（7）。
2.如权利要求1所述的一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，其特征在于正面盘（1）和背面盘（2）中心轴孔处的连接环（3）与环周排布的渐开线形筋棱（4）的内端连接成一体。
3.如权利要求1所述的一种高速列车快速散热的制动器刹车盘，其特征在于正面盘（1）和背面盘（2）的直径相同。
技术总结