本发明涉及一种船舶压载舱左右互驳系统以及采用其实现倾斜试验的方法。
背景技术：
目前有很多巴拿马型散货船的倾斜试验，仍旧使用压铁的型式，受限码头吊机的起吊能力，做一次倾斜试验需要多次的起吊工作，导致倾斜试验的时间很长。经分析，这些船舶主要的共同点是原始的压载系统不能使左右压载舱互驳，如图1所示，只能采取压铁的型式。
技术实现要素：
本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种船舶压载舱左右互驳系统，当进行倾斜试验时，利用船上的压载泵，开关必要的双联盲板法兰和阀件，使左右压载舱的压载水管路能够连通，根据需要实现舱内压载水互相调驳，取代铁块使船舶处于试验需要的倾斜状态，快捷有效地获得试验相关数据，从而形成一种更加安全、高效的倾斜试验方法。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种船舶压载舱左右互驳系统，包括两个压载泵，两个压载泵分别通过左压载水总管以及右压载水总管与左货舱压载舱以及右货舱压载舱相连，在左压载水总管与右压载水总管之间设有连通管，在连通管上设有第一双联盲板法兰以及第一开关阀。将船舶上的压载系统进行优化设计，在压载泵至货舱压载舱的2根总管上增加连通短管和必要的双联盲板法兰。当进行倾斜试验时，利用船上的压载泵，开关必要的双联盲板法兰和阀件，使左右压载舱的压载水管路能够连通，根据需要实现舱内压载水互相调驳，取代铁块使船舶处于试验需要的倾斜状态，快捷有效地获得试验相关数据，从而形成一种更加安全、高效的倾斜试验方法。
进一步的技术方案是，在左压载水总管上设有第二双联盲板法兰以及第二开关阀，在所述右压载水总管上设有第三双联盲板法兰以及第三开关阀。
进一步的技术方案是，左货舱压载舱以及右货舱压载舱均包括一个大舱以及一个设置在大舱内的浮体小舱，浮体小舱采用橡胶气质制成，左货舱压载舱内的浮体小舱通过一根连通管与右货舱压载舱内的浮体小舱相连通。浮体小舱其材质及体积的设置满足在大舱内存有压载水时浮体小舱可以漂浮在压载水的水面上。
进一步的技术方案为，浮体小舱长度与大舱长度相匹配、宽度与高度小于大舱的宽度与高度；左货舱压载舱以及右货舱压载舱容积相同且布置在同一高度，在左货舱压载舱中间高度处固定设有用于保证连通管中间限位的槽钢状卡扣。这样大舱里的压载水通过本发明的连通管、双联盲板法兰以及开关阀实现左右互相调驳，而左右压载舱内的压载水还有很大一部分的调驳通过大舱的压载水水面上的浮体小舱实现左右的互相调驳，而且由于浮体小舱是漂浮在大舱的压载水的水面上，因此左右浮体小舱的左右互驳是通过左右浮体小舱谁更高谁向另一方调驳，当然在左浮体小舱与右浮体小舱连通的连通管上设置开关阀门，在需要调驳时则启动开关阀门，由于利用了左右浮体小舱高度的不同可以利用重力势能的不同而减少压载泵的能源消耗，符合节能降耗的要求。
本发明还提供的技术方案为，采用船舶压载舱左右互驳系统实现倾斜试验的方法，包括如下步骤：启动与右压载水总管相连的压载泵，打开第三双联盲板法兰以及第三开关阀实现压载泵向右货舱压载舱进水；然后启动与左压载水总管相连的压载泵，关闭第三双联盲板法兰以及第三开关阀并打开第一双联盲板法兰、第一开关阀、第二双联盲板法兰与第二开关阀，实现右货舱压载舱的压载水向左货舱压载舱的调驳。
本发明的优点和有益效果在于：大舱里的压载水通过本发明的连通管、双联盲板法兰以及开关阀实现左右互相调驳，而左右压载舱内的压载水还有很大一部分的调驳通过大舱的压载水水面上的浮体小舱实现左右的互相调驳，而且由于浮体小舱是漂浮在大舱的压载水的水面上，因此左右浮体小舱的左右互驳是通过左右浮体小舱谁更高谁向另一方调驳，当然在左浮体小舱与右浮体小舱连通的连通管上设置开关阀门，在需要调驳时则启动开关阀门，由于利用了左右浮体小舱高度的不同可以利用重力势能的不同而减少压载泵的能源消耗，符合节能降耗的要求。当进行倾斜试验时，利用船上的压载泵，开关必要的双联盲板法兰和阀件，使左右压载舱的压载水管路能够连通，根据需要实现舱内压载水互相调驳，取代铁块使船舶处于试验需要的倾斜状态，快捷有效地获得试验相关数据，从而形成一种更加安全、高效的倾斜试验方法。
附图说明
图1是现有技术的情况；
图2是本发明一种船舶压载舱左右互驳系统的示意图；
图3本发明中压载舱的结构示意图。
图中：1、压载泵；2、左压载水总管；3、右压载水总管；4、连通管；5、第一双联盲板法兰；6、第二双联盲板法兰；7、第三双联盲板法兰；8、大舱；9、浮体小舱；10、槽钢状卡扣。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图2至图3所示，本发明是一种船舶压载舱左右互驳系统，包括两个压载泵1，两个压载泵1分别通过左压载水总管2以及右压载水总管3与左货舱压载舱以及右货舱压载舱相连，在左压载水总管2与右压载水总管3之间设有连通管4，在连通管4上设有第一双联盲板法兰5以及第一开关阀。在左压载水总管2上设有第二双联盲板法兰6以及第二开关阀，在所述右压载水总管3上设有第三双联盲板法兰7以及第三开关阀。
左货舱压载舱以及右货舱压载舱均包括一个大舱8以及一个设置在大舱8内的浮体小舱9，浮体小舱9采用橡胶气质制成，左货舱压载舱内的浮体小舱9通过一根连通管与右货舱压载舱内的浮体小舱9相连通。浮体小舱9长度与大舱8长度相匹配、宽度与高度小于大舱8的宽度与高度；左货舱压载舱以及右货舱压载舱容积相同且布置在同一高度，在左货舱压载舱中间高度处固定设有用于保证连通管中间限位的槽钢状卡扣10。
采用船舶压载舱左右互驳系统实现倾斜试验的方法，包括如下步骤：启动与右压载水总管3相连的压载泵1，打开第三双联盲板法兰7以及第三开关阀实现压载泵1向右货舱压载舱进水；然后启动与左压载水总管2相连的压载泵1，关闭第三双联盲板法兰7以及第三开关阀并打开第一双联盲板法兰5、第一开关阀、第二双联盲板法兰6与第二开关阀，实现右货舱压载舱的压载水向左货舱压载舱的调驳。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
1.船舶压载舱左右互驳系统，其特征在于，包括两个压载泵，两个压载泵分别通过左压载水总管以及右压载水总管与左货舱压载舱以及右货舱压载舱相连，在左压载水总管与右压载水总管之间设有连通管，在连通管上设有第一双联盲板法兰以及第一开关阀。
2.根据权利要求1所述的船舶压载舱左右互驳系统，其特征在于，在所述左压载水总管上设有第二双联盲板法兰以及第二开关阀，在所述右压载水总管上设有第三双联盲板法兰以及第三开关阀。
3.根据权利要求2所述的船舶压载舱左右互驳系统，其特征在于，所述左货舱压载舱以及右货舱压载舱均包括一个大舱以及一个设置在大舱内的浮体小舱，浮体小舱采用橡胶气质制成，左货舱压载舱内的浮体小舱通过一根连通管与右货舱压载舱内的浮体小舱相连通。
4.根据权利要求3所述的船舶压载舱左右互驳系统，其特征在于，所述浮体小舱长度与大舱长度相匹配、宽度与高度小于大舱的宽度与高度；左货舱压载舱以及右货舱压载舱容积相同且布置在同一高度，在左货舱压载舱中间高度处固定设有用于保证连通管中间限位的槽钢状卡扣。
5.采用如权利要求1至4任一项所述船舶压载舱左右互驳系统实现倾斜试验的方法，其特征在于，包括如下步骤：启动与右压载水总管相连的压载泵，打开第三双联盲板法兰以及第三开关阀实现压载泵向右货舱压载舱进水；然后启动与左压载水总管相连的压载泵，关闭第三双联盲板法兰以及第三开关阀并打开第一双联盲板法兰、第一开关阀、第二双联盲板法兰与第二开关阀，实现右货舱压载舱的压载水向左货舱压载舱的调驳。
技术总结