本发明涉及船帆技术领域，尤其涉及一种分体式船帆。
背景技术：
船帆一般为挂在桅杆上张开时能利用风力推动船只在水上前进的,使用pvc、帆布或其他织物制造，根据风吹来的方向不同可以调整角度，以有效利用风能推动船前进。
目前常见的船帆多由帆布制成，并通过工作人员手动拉动拉绳，来调节帆船的上下移动，当海面上的风力较大时，风对船帆有一个水平方向上的阻力，当工作人员向下拉动船帆时，会比较费时费力，且船帆和拉绳长期在室外工作，在雨水和太阳的作用下会发生腐蚀，容易造成拉绳断裂以及帆布破损，影响船只的正常行驶，大大缩短了船只的使用寿命。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种分体式船帆。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种分体式船帆，包括船体，所述船体的内部设有控制腔，所述船体的上侧贯穿设有多个套筒，相邻两个所述套筒通过第二传动带传动连接，所述套筒与船体转动连接，所述套筒的上侧固定连接有第一船帆，所述第一船帆的内部滑动连接有第二船帆，所述第二船帆的内部滑动连接有第三船帆；
所述控制腔的内部设有用于驱动第一船帆、第二船帆和第三船帆上下移动的伸缩机构，所述伸缩机构包括设置在第三船帆下侧上的第一调节槽，所述第一调节槽的内部螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的下端设有限位槽，所述限位槽的内部设有限位杆，所述限位杆的下端延伸至控制腔的内部，所述第二船帆的下侧设有第二调节槽，所述第二调节槽的内部螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的下端与第一船帆的内底部转动连接，所述第二螺纹杆与限位杆通过第一传动带传动连接；
所述控制腔的内部设有用于驱动第一船帆移动的驱动机构；
所述第一船帆、第二船帆和第三船帆的外侧均设有用于对其进行防护的防护机构。
优选地，所述驱动机构包括固定连接在限位杆下端的第一冠齿轮，位于最左侧的所述套筒的外侧套设有第二冠齿轮，所述第二冠齿轮与套筒固定连接，所述控制腔的内侧固定连接有电机，所述电机的输出轴末端固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端固定连接有转轴，所述转轴的外侧套设有第二齿轮和多个第一齿轮，多个所述第一齿轮分别与多个第一冠齿轮相互啮合，所述第二齿轮与第二冠齿轮相互啮合，多个所述第一齿轮的侧壁与第二齿轮的侧壁均固定连接有固定筒，位于最右侧和最左侧的两个所述固定筒均与控制腔的内侧转动连接，所述第一齿轮与第二齿轮的侧壁设有控制口，所述转轴的外侧套设有多个控制块，所述控制块与转轴固定连接，所述控制腔的内侧转动连接有连接筒，所述转轴的右端位于连接筒的内部。
优选地，所述防护机构包括设置在第一船帆内部的放置腔，所述放置腔的内部滑动连接有压块，所述压块通过弹簧与放置腔的内顶部弹性连接，所述压块的下侧固定连接有拉绳，所述拉绳的另一端与第二船帆的下侧固定连接，所述第一船帆、第二船帆和第三船帆的外侧均固定连接有安装板，所述安装板的内部设有通气腔，所述安装板的下侧设有多个通孔，多个所述通孔均与通气腔相连通，位于同一侧的多个所述通气腔均通过连接管与放置腔相连通。
优选地，所述连接筒的纵截面呈回字形结构，所述转轴的纵截面呈矩形结构。
优选地，所述第一螺纹杆的外圈横截面呈圆形结构，所述第一螺纹杆的内圈横截面呈矩形结构。
优选地，所述第一船帆与第二船帆的内侧均设有滑槽，所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，两个所述滑块分别与第二船帆和第三船帆固定连接。
优选地，所述第二螺纹杆与限位杆上均设置有用于第一传动带传动的传动轮。
优选地，所述控制口与控制块的纵截面均呈矩形结构。
本发明具有以下有益效果：
1、通过设置伸缩机构和驱动机构，当需要使多节船帆上下移动时，利用电动伸缩杆移动转轴，使得控制块移动到位于第一齿轮上的控制口内，在第一齿轮和第一冠齿轮以及第一传动带的传动下，限位杆和第二螺纹杆转动，第二螺纹杆转动带动第二船帆上下，且在限位杆作用下第一螺纹杆转动，进而使得第三船帆上移，实现多节船帆的展开，代替传统人工拉动拉绳调节的方式，大大减小了工作人员的劳动量，提高工作效率；
2、通过设置防护机构，当第二船帆上升的同时拉动拉绳，使得压块下移并将放置腔内的空气压入连接管内，随后空气进入通气腔内并通过多个通孔喷出，能够将粘附在船帆表面上的水雾向下吹动，并使得多个水雾凝结呈水珠落下，防止水雾长时间粘附在船帆上对船帆造成腐蚀，进而延长装置的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种分体式船帆的结构示意图；
图2为图1的a处结构放大图；
图3为图1的b处结构放大图；
图4为本发明提出的一种分体式船帆中通孔的剖视结构示意图；
图5为本发明提出的一种分体式船帆中通气腔的剖视结构示意图。
图中：1船体、2第一船帆、3第二船帆、4第三船帆、5控制腔、6第一调节槽、7第一螺纹杆、8限位槽、9限位杆、10第二调节槽、11第二螺纹杆、12滑块、13滑槽、14第一传动带、15通气腔、16套筒、17第二传动带、18通孔、19第一冠齿轮、20第一齿轮、21控制口、22控制块、23转轴、24固定筒、25连接筒、26第二冠齿轮、27第二齿轮、28电动伸缩杆、29电机、30放置腔、31弹簧、32压块、33连接管、34拉绳、35安装板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种分体式船帆，包括船体1，船体1的内部设有控制腔5，船体1的上侧贯穿设有多个套筒16，套筒16的横截面呈圆环状结构，相邻两个套筒16通过第二传动带17传动连接，套筒16与船体1转动连接，套筒16的上侧固定连接有第一船帆2，第一船帆2的内部滑动连接有第二船帆3，第二船帆3的内部滑动连接有第三船帆4，第一船帆2与第二船帆3的内侧均设有滑槽13，滑槽13的内部均滑动连接有滑块12，滑槽13与滑块12起到限位作用，滑槽13的高度低于第一船帆2的内侧高度，防止第二船帆3与第一船帆2脱离或第三船帆4与第二船帆3脱离，保证装置结构的稳定性，两个滑块12分别与第二船帆3和第三船帆4固定连接；
控制腔5的内部设有用于驱动第一船帆2、第二船帆3和第三船帆4上下移动的伸缩机构，伸缩机构包括设置在第三船帆4下侧上的第一调节槽6，第一调节槽6的内侧设有螺纹，第一调节槽6的内部螺纹连接有第一螺纹杆7，第一螺纹杆7的外圈横截面呈圆形结构，第一螺纹杆7的内圈横截面呈矩形结构，限位杆9的横截面呈矩形结构，使得第一螺纹杆7随着第二船帆3上升的同时，在限位杆9的限位作用下能够发生转动，进而使得第三船帆4能够向上移动，实现第三船帆4伸缩的目的，第一螺纹杆7的下端设有限位槽8，限位槽8的内部设有限位杆9，限位杆9的下端延伸至控制腔5的内部，第二船帆3的下侧设有第二调节槽10，第二调节槽10的内侧设有螺纹，第二调节槽10的内部螺纹连接有第二螺纹杆11，当第二螺纹杆11在转动时第二船帆3会在滑块12和滑槽13的限位作用下向上移动，实现第二船帆3的伸缩，第二螺纹杆11的下端与第一船帆2的内底部转动连接，第二螺纹杆11与限位杆9通过第一传动带14传动连接，第二螺纹杆11与限位杆9上均设置有用于第一传动带14传动的传动轮。
控制腔5的内部设有用于驱动第一船帆2移动的驱动机构，驱动机构包括固定连接在限位杆9下端的第一冠齿轮19，位于最左侧的套筒16的外侧套设有第二冠齿轮26，第二冠齿轮26与套筒16固定连接，控制腔5的内侧固定连接有电机29，电机29的输出轴能够实现正反转，正转时使得多节船帆伸出，而反转时能够使得船帆下移缩回，电动伸缩杆28与电源的连接线较长，进而不会影响电动伸缩杆28的布线，电机29的输出轴末端固定连接有电动伸缩杆28，电动伸缩杆28的伸缩端固定连接有转轴23，转轴23的外侧套设有第二齿轮27和多个第一齿轮20，多个第一齿轮20分别与多个第一冠齿轮19相互啮合，第二齿轮27与第二冠齿轮26相互啮合，多个第一齿轮20的侧壁与第二齿轮27的侧壁均固定连接有固定筒24，位于最右侧和最左侧的两个固定筒24均与控制腔5的内侧转动连接，第一齿轮20与第二齿轮27的侧壁设有控制口21，转轴23的外侧套设有多个控制块22，控制口21与控制块22的纵截面均呈矩形结构，起到限位作用，当最左侧的控制块22位于第二齿轮27上的控制口21内时，其余多个控制块22均与其余控制口21相脱离，进而转轴23的转动能够带动第二齿轮27转动，使得多个套筒16以及第一船帆2发生转动，实现转向的目的，反之移动转轴23使得控制块22位于第一齿轮20上的控制口21上时，即可控制多节船帆的伸缩，利用电机29能够实现船帆的转向和伸缩，大大节约了制作成本，控制块22与转轴23固定连接，控制腔5的内侧转动连接有连接筒25，连接筒25的纵截面呈回字形结构，转轴23的纵截面呈矩形结构，转轴23的右端位于连接筒25的内部，当转轴23左右移动时转轴23的右端始终位于连接筒25的内部，使得连接筒25起到支撑的作用，保证结构的稳定性。
第一船帆2、第二船帆3和第三船帆4的外侧均设有用于对其进行防护的防护机构，由于暖湿空气遇到冷表面会形成海雾，当有雾气时雾中的水汽粘附在船帆上，而船帆一般由金属制成，进而会对船帆造成一定的腐蚀，缩短装置的使用寿命，防护机构包括设置在第一船帆2内部的放置腔30，放置腔30的内部滑动连接有压块32，压块32通过弹簧31与放置腔30的内顶部弹性连接，压块32的下侧固定连接有拉绳34，通过拉绳34当第二船帆3上移时会带动压块32下移并将放置腔30内的空气压入连接管33内，并通过多个通孔18喷出，且通孔18的内侧朝第一船帆2方向向下倾斜设置，使得空气能够对准船帆表面，进而将粘附在船帆表面上的微小水汽向下吹动，由于水具有凝聚性，多个水汽聚集在一起会形成水珠并向下流动，防止水长时间粘附在船帆表面对船帆造成腐蚀，拉绳34的另一端与第二船帆3的下侧固定连接，第一船帆2、第二船帆3和第三船帆4的外侧均固定连接有安装板35，安装板35的内部设有通气腔15，安装板35的下侧设有多个通孔18，多个通孔18均与通气腔15相连通，位于同一侧的多个通气腔15均通过连接管33与放置腔30相连通，连接管33为波纹管，能够保证船帆在移动时能够始终与多个通气腔15相连通。
本发明使用时，当需要使多节船帆上下移动时，通过电动伸缩杆28左右移动转轴23，使得多个控制块22分别移动到位于第一齿轮20上的多个控制口21内，在第一齿轮20和第一冠齿轮19的传动作用下限位杆9转动，随后在第一传动带14的传动下，第二螺纹杆11转动，在位于下侧的滑块12和滑槽13的导向作用下，第二螺纹杆11转动带动第二船帆3向上移动，同时在限位杆9和限位槽8的限位作用下，限位杆9的转动带动第一螺纹杆7转动，在位于上侧的滑块12和滑槽13的导向作用下，第三船帆4上移，反之电机29输出轴反向转动使得多节船帆向下移动，进而实现船帆的伸缩目的；
当需要调整船帆的方向时，利用电动伸缩杆28移动转轴23，使得位于最左侧的控制块22移动到位于第二齿轮27上的控制口21内，利用电机29带动转轴23转动，在第二齿轮27和第二冠齿轮26传动下，套筒16转动，进而使得多节船帆一同发生转动；
当第二船帆3上升的同时拉动拉绳34，使得压块32下移并将放置腔30内的空气压入连接管33内，随后空气进入通气腔15内并通过多个通孔18喷出，能够将粘附在船帆表面上的水汽向下吹动，并使得多个水汽凝结呈水珠落下，防止水雾长时间粘附在船帆上对船帆造成腐蚀。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
1.一种分体式船帆，包括船体（1），其特征在于，所述船体（1）的内部设有控制腔（5），所述船体（1）的上侧贯穿设有多个套筒（16），相邻两个所述套筒（16）通过第二传动带（17）传动连接，所述套筒（16）与船体（1）转动连接，所述套筒（16）的上侧固定连接有第一船帆（2），所述第一船帆（2）的内部滑动连接有第二船帆（3），所述第二船帆（3）的内部滑动连接有第三船帆（4）；
所述控制腔（5）的内部设有用于驱动第一船帆（2）、第二船帆（3）和第三船帆（4）上下移动的伸缩机构，所述伸缩机构包括设置在第三船帆（4）下侧上的第一调节槽（6），所述第一调节槽（6）的内部螺纹连接有第一螺纹杆（7），所述第一螺纹杆（7）的下端设有限位槽（8），所述限位槽（8）的内部设有限位杆（9），所述限位杆（9）的下端延伸至控制腔（5）的内部，所述第二船帆（3）的下侧设有第二调节槽（10），所述第二调节槽（10）的内部螺纹连接有第二螺纹杆（11），所述第二螺纹杆（11）的下端与第一船帆（2）的内底部转动连接，所述第二螺纹杆（11）与限位杆（9）通过第一传动带（14）传动连接；
所述控制腔（5）的内部设有用于驱动第一船帆（2）移动的驱动机构；
所述第一船帆（2）、第二船帆（3）和第三船帆（4）的外侧均设有用于对其进行防护的防护机构。
2.根据权利要求1所述的一种分体式船帆，其特征在于，所述驱动机构包括固定连接在限位杆（9）下端的第一冠齿轮（19），位于最左侧的所述套筒（16）的外侧套设有第二冠齿轮（26），所述第二冠齿轮（26）与套筒（16）固定连接，所述控制腔（5）的内侧固定连接有电机（29），所述电机（29）的输出轴末端固定连接有电动伸缩杆（28），所述电动伸缩杆（28）的伸缩端固定连接有转轴（23），所述转轴（23）的外侧套设有第二齿轮（27）和多个第一齿轮（20），多个所述第一齿轮（20）分别与多个第一冠齿轮（19）相互啮合，所述第二齿轮（27）与第二冠齿轮（26）相互啮合，多个所述第一齿轮（20）的侧壁与第二齿轮（27）的侧壁均固定连接有固定筒（24），位于最右侧和最左侧的两个所述固定筒（24）均与控制腔（5）的内侧转动连接，所述第一齿轮（20）与第二齿轮（27）的侧壁设有控制口（21），所述转轴（23）的外侧套设有多个控制块（22），所述控制块（22）与转轴（23）固定连接，所述控制腔（5）的内侧转动连接有连接筒（25），所述转轴（23）的右端位于连接筒（25）的内部。
3.根据权利要求2所述的一种分体式船帆，其特征在于，所述防护机构包括设置在第一船帆（2）内部的放置腔（30），所述放置腔（30）的内部滑动连接有压块（32），所述压块（32）通过弹簧（31）与放置腔（30）的内顶部弹性连接，所述压块（32）的下侧固定连接有拉绳（34），所述拉绳（34）的另一端与第二船帆（3）的下侧固定连接，所述第一船帆（2）、第二船帆（3）和第三船帆（4）的外侧均固定连接有安装板（35），所述安装板（35）的内部设有通气腔（15），所述安装板（35）的下侧设有多个通孔（18），多个所述通孔（18）均与通气腔（15）相连通，位于同一侧的多个所述通气腔（15）均通过连接管（33）与放置腔（30）相连通。
4.根据权利要求3所述的一种分体式船帆，其特征在于，所述连接筒（25）的纵截面呈回字形结构，所述转轴（23）的纵截面呈矩形结构。
5.根据权利要求1所述的一种分体式船帆，其特征在于，所述第一螺纹杆（7）的外圈横截面呈圆形结构，所述第一螺纹杆（7）的内圈横截面呈矩形结构。
6.根据权利要求2所述的一种分体式船帆，其特征在于，所述控制口（21）与控制块（22）的纵截面均呈矩形结构。
7.根据权利要求1所述的一种分体式船帆，其特征在于，所述第一船帆（2）与第二船帆（3）的内侧均设有滑槽（13），所述滑槽（13）的内部均滑动连接有滑块（12），两个所述滑块（12）分别与第二船帆（3）和第三船帆（4）固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种分体式船帆，其特征在于，所述第二螺纹杆（11）与限位杆（9）上均设置有用于第一传动带（14）传动的传动轮。
技术总结