本实用新型涉及制动装置技术领域，尤其涉及一种棱柱式自适应鼓刹调节装置。
背景技术：
车辆是现代交通最方便、应用最多的运输工具，制动器是车辆上最重要的安全件，车辆的制动性能直接影响车辆的行驶安全性。鼓式制动器造价便宜而且符合传统设计，应用广泛，其包括刹车鼓、刹车蹄块、支承销、回位弹簧及刹车凸轮轴等，其靠刹车凸轮轴控制刹车蹄块向外张开，以由刹车蹄块上的摩擦片摩擦刹车鼓来实现刹车。当刹车鼓或摩擦片被磨损后，会形成刹车间隙，由于刹车凸轮轴转动角度是有限制的，其在规定的角度范围内转动，产生有效的制动偏心量是固定的，对于已存在磨损的摩擦片及刹车鼓，其无法进一步增大摩擦片向外张开的距离来补偿刹车间隙。因此，一旦存在刹车间隙，如果不及时更换刹车鼓或摩擦片，将容易造成刹车不灵敏，从而导致需紧急制动时存在安全隐患，此外频繁更换摩擦片必然会增加使用成本，造成资源浪费。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种棱柱式自适应鼓刹调节装置，使刹车鼓和摩擦片之间的间隙可以简便、快捷的调节，以充分利用摩擦片，提高资源利用率，同时保证刹车制动效果。
本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
一种棱柱式自适应鼓刹调节装置，包括刹车盘、两个对称设于刹车盘上的圆弧块形的刹车蹄、以及设于刹车蹄外弧面上的摩擦片，两个刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连，两个刹车蹄的其中一组对应端间设有用于控制两个刹车蹄之间开合度的刹车凸轮轴，另一组对应端间设有调节组件，调节组件可垂直于两个刹车蹄上下调节，当调节组件向下调节时，调节组件向两侧撑开两个刹车蹄向两面扩张，当调节组件向上调节时，两个刹车蹄在复位拉簧的作用下向中间缩合。
进一步，调节组件包括调节杆、两个滑动块和调节螺母，调节杆由扩张段、螺纹段和位于扩张段与螺纹段之间定位段构成，扩张段为长方体型结构，长方体型结构的前后两侧均向外凸出形成对称的倒等腰三角形结构，长方体型结构的左右两侧形成由上至下逐渐向中部变宽的调节滑轨，两个滑动块均为从半圆柱体的平侧面斜切形成的由上端至下端逐渐往变大的渐变结构，斜切形成的斜切面的中部设有与调节滑轨相匹配的调节滑槽，两个滑动块通过调节滑槽与调节滑轨的配合滑动卡接在扩张段上；两个刹车蹄设有调节组件的对应端对称设置有卡槽，扩张段和滑动卡接在扩张段上的两个滑动块均卡接在卡槽内，两个滑动块的上端均向曲侧面一侧形成有防止滑动块沿卡槽向下滑动的折沿，刹车盘对应位置上设有定位孔，调节杆的定位段和螺纹段穿插于定位孔内、且螺纹段延伸出定位孔并与调节螺母相连，调节杆的定位段和螺纹段能在定位孔内上下滑动、但不能转动，当调节调节螺母使调节杆向下运动时，其扩张段通过倒等腰三角形结构向两侧撑开两个滑动块，两个滑动块则撑开两个刹车蹄向两面扩张，反之，调节调节螺母使调节杆向上运动时，其扩张段的倒等腰三角形结构两侧的两个滑动块在复位弹簧的作用下不断靠近，从而使两个刹车蹄靠近。
进一步，调节杆的定位段与定位孔之间的定位方式为多棱柱定位或者键槽定位。
进一步，调节杆的定位段为长方体结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型能够通过调节组件简便、快捷地调节刹车鼓和摩擦片之间的间隙，以充分利用摩擦片，提高资源利用率，同时保证刹车制动效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型爆炸示意图；
图3是本实用新型刹车盘的结构示意图一；
图4是本实用新型的刹车盘结构示意图二；
图5是本实用新型刹车蹄的结构示意图；
图6是本实用新型调节组件的结构示意图一；
图7是本实用新型调节组件的结构示意图二；
其中，刹车盘1、刹车蹄2、摩擦片3、复位拉簧4、刹车凸轮轴5、调节组件6、调节杆61、扩张段611、螺纹段612、定位段613、滑动块62、调节螺母63、倒等腰三角形结构7、调节滑轨8、调节滑槽9、卡槽10、折沿11、定位孔12。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明：
如图1-图7所示，一种棱柱式自适应鼓刹调节装置，包括刹车盘1、两个对称设于刹车盘1上的圆弧块形的刹车蹄2、以及设于刹车蹄2外弧面上的摩擦片3，两个刹车蹄2的蹄体间通过复位拉簧4拉连，两个刹车蹄2的其中一组对应端间设有用于控制两个刹车蹄2之间开合度的刹车凸轮轴5，另一组对应端间设有调节组件6，调节组件6可垂直于两个刹车蹄2上下调节，当调节组件6向下调节时，调节组件6向两侧撑开两个刹车蹄2向两面扩张，当调节组件6向上调节时，两个刹车蹄2在复位拉簧4的作用下向中间缩合
调节组件6包括调节杆61、两个滑动块62和调节螺母63，调节杆61由扩张段611、螺纹段612和位于扩张段611与螺纹段612之间定位段613构成，扩张段611为长方体型结构，长方体型结构的前后两侧均向外凸出形成对称的倒等腰三角形结构7，长方体型结构的左右两侧形成由上至下逐渐向中部变宽的调节滑轨8，两个滑动块62均为从半圆柱体的平侧面斜切形成的由上端至下端逐渐往变大的渐变结构，斜切形成的斜切面的中部设有与调节滑轨62相匹配的调节滑槽9，两个滑动块62通过调节滑槽9与调节滑轨8的配合滑动卡接在扩张段611上；两个刹车蹄2设有调节组件6的对应端对称设置有卡槽10，扩张段611和滑动卡接在扩张段611上的两个滑动块62均卡接在卡槽10内，两个滑动块62的上端均向曲侧面一侧形成有防止滑动块62沿卡槽10向下滑动的折沿11，刹车盘1对应位置上设有定位孔12，调节杆61的定位段613和螺纹段612穿插于定位孔12内、且螺纹段612延伸出定位孔12并与调节螺母13相连，调节杆61的定位段613和螺纹段612能在定位孔12内上下滑动、但不能转动，当调节杆61向下运动时，其扩张段611通过倒等腰三角形结构向两侧撑开两个滑动块62，两个滑动块62则撑开两个刹车蹄2向两面扩张。
调节杆61的定位段613与定位孔12之间的定位方式为多棱柱定位或者键槽定位。
调节杆61的定位段613为长方体结构。调节杆61、两个滑动块62
本实施例中调节装置的工作原理：当旋转拧紧调节螺母63时，调节螺母63带动调节杆61向下运动，其扩张段611通过倒等腰三角形结构向两侧撑开两个滑动块62，两个滑动块62则撑开两个刹车蹄2向两面扩张，由于调节杆61扩张段611通过倒等腰三角形结构与斜切形成的斜切面的中部调节滑槽9的配合作用，但是调节滑轨8的却始终受到两个滑动块62的夹持作用，加上滑动块62上的折沿11下端面始终与两个刹车蹄2的上端面紧密接触，从而使得调节组件6具备对两个制动蹄6的定位作用，防止两个刹车蹄2在摩擦力的作用下移动位置。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
1.一种棱柱式自适应鼓刹调节装置，包括刹车盘、两个对称设于刹车盘上的圆弧块形的刹车蹄、以及设于刹车蹄外弧面上的摩擦片，两个刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连，其特征在于，两个刹车蹄的其中一组对应端间设有用于控制两个刹车蹄之间开合度的刹车凸轮轴，另一组对应端间设有调节组件，所述调节组件可垂直于两个刹车蹄上下调节，当调节组件向下调节时，调节组件向两侧撑开两个刹车蹄向两面扩张，当调节组件向上调节时，两个刹车蹄在复位拉簧的作用下向中间缩合。
2.根据权利要求1所述的一种棱柱式自适应鼓刹调节装置，其特征在于：所述调节组件包括调节杆、两个滑动块和调节螺母，所述调节杆由扩张段、螺纹段和位于扩张段与螺纹段之间定位段构成，所述扩张段为长方体型结构，长方体型结构的前后两侧均向外凸出形成对称的倒等腰三角形结构，长方体型结构的左右两侧形成由上至下逐渐向中部变宽的调节滑轨，两个所述滑动块均为从半圆柱体的平侧面斜切形成的由上端至下端逐渐往变大的渐变结构，斜切形成的斜切面的中部设有与调节滑轨相匹配的调节滑槽，两个所述滑动块通过调节滑槽与调节滑轨的配合滑动卡接在扩张段上；
两个所述刹车蹄设有调节组件的对应端对称设置有卡槽，所述扩张段和滑动卡接在扩张段上的两个所述滑动块均卡接在卡槽内，两个所述滑动块的上端均向曲侧面一侧形成有防止滑动块沿卡槽向下滑动的折沿，所述刹车盘对应位置上设有定位孔，所述调节杆的定位段和螺纹段穿插于定位孔内、且所述螺纹段延伸出定位孔并与调节螺母相连，所述调节杆的定位段和螺纹段能在定位孔内上下滑动、但不能转动，当调节杆向下运动时，其扩张段通过倒等腰三角形结构向两侧撑开两个滑动块，两个滑动块则撑开两个所述刹车蹄向两面扩张。
3.根据权利要求2所述的一种棱柱式自适应鼓刹调节装置，其特征在于：所述调节杆的定位段与定位孔之间的定位方式为多棱柱定位或者键槽定位。
4.根据权利要求3所述的一种棱柱式自适应鼓刹调节装置，其特征在于：所述调节杆的定位段为长方体结构。
技术总结