本发明涉及一种检测对比装置，尤其涉及一种新能源汽车电源续航检测对比装置。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
在挑选新能源汽车时，会对电源续航检测对比，一般对电源续航检测对比时，需要先将电源充满，然后安装在新能源汽车上，随后开动新能源汽车，看行驶的路程和时间进行检测对比，这种方法不仅容易检测的不准确，而且需要耗费较多人力和时间。
因此需要设计一种能够准确进行检测对比，不需要耗费人力的新能源汽车电源续航检测对比装置。
技术实现要素：
为了克服一般对电源续航检测对比方式检测的不准确，而且需要耗费较多人力和时间的缺点，本发明的目的是提供一种能够准确进行检测对比，不需要耗费人力的新能源汽车电源续航检测对比装置。
技术方案为：一种新能源汽车电源续航检测对比装置，包括有：支撑架；导向架，安装在支撑架上；支板，安装在支撑架两侧；吸附组件，安装在支板上；按动组件，安装在支板上；固定组件，安装在支撑架的两侧。
作为上述方案的改进，吸附组件包括有：电磁铁，安装在支板上；通电线，安装在电磁铁的两侧。
作为上述方案的改进，按动组件包括有：滑动板，支板上均开有第一滑槽，滑动板滑动式安装在第一滑槽上；第一弹簧，安装在第一滑槽与滑动板之间；按压杆，安装在滑动板上；铁块，安装在滑动板上，铁块与电磁铁配合。
作为上述方案的改进，固定组件包括有：固定板，至少两个固定板安装在支撑架上；横杆，滑动式安装在固定板上；第二弹簧，安装在横杆与固定板之间；弧形框，安装在横杆上，相近的两个弧形框相互配合。
作为上述方案的改进，还包括有拉动组件，拉动组件包括有：导轨，安装在支撑架两侧；竖杆，滑动式安装在导轨上；拉杆，转动式安装在竖杆与相近的两个横杆之间；推动杆，安装在竖杆之间，推动杆与导向架滑动式配合。
作为上述方案的改进，还包括有夹紧组件，夹紧组件包括有：垫板，支板上均开有第二滑槽，垫板安装在支板上；接触板，滑动式安装在第二滑槽上，接触板与垫板配合，接触板与通电线相连接；第三弹簧，安装在第二滑槽与接触板之间。
有益效果：1、本发明带有按动组件，可通过电磁铁与铁块的作用使得按压杆对计时器进行按压，从而无需人工操作计时器进行定时，从而使得测试更加准确。
2、本发明带有固定组件，从而可以固定住计时器，进而使得按压杆能够准确按住计时器。
3、本发明带有拉动组件，可通过控制推动杆使得弧形框移动打开，从而使得工作人员放置计时器时更加方便。
4、本发明带有夹紧组件，通过接触板压住新能源电源上的连接线，进而使得连接通电线，从而使得连接通电线更加方便快捷。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明吸附组件的立体结构示意图。
图3为本发明按动组件的立体结构示意图。
图4为本发明固定组件的立体结构示意图。
图5为本发明拉动组件的立体结构示意图。
图6为本发明夹紧组件的立体结构示意图。
图中标号名称：1、支撑架，2、导向架，3、支板，4、吸附组件，41、电磁铁，42、通电线，5、按动组件，51、第一滑槽，52、滑动板，53、第一弹簧，54、按压杆，55、铁块，6、固定组件，61、固定板，62、横杆，63、第二弹簧，64、弧形框，7、拉动组件，71、导轨，72、竖杆，73、拉杆，74、推动杆，8、夹紧组件，81、第二滑槽，82、垫板，83、接触板，84、第三弹簧。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本申请而不限于限制本申请的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
实施例1
一种新能源汽车电源续航检测对比装置，如图1-4所示，包括有支撑架1、导向架2、支板3、吸附组件4、按动组件5和固定组件6，支撑架1的右部下侧连接有导向架2，支撑架1的前后两侧均通过螺栓固接有支板3，支板3的上侧设有吸附组件4，支板3上设有按动组件5，支撑架1的右部前后两侧均设有固定组件6。
当需要对新能源汽车电源续航能力进行检测对比时，将计时器放置在固定组件6上，然后将新能源汽车电源分别放置在支撑架1的前后两边，随后控制电源与吸附组件4相连接，电源便会带动吸附组件4进行运作，进而使得按动组件5进行运作，从而使得计时器开始计时，当电源没电时，吸附组件4便不再进行运作，进而使得按动组件5复位，从而使得计时器停止计时，从而可以在计时器上对比出新能源汽车电源续航能力。
吸附组件4包括有电磁铁41和通电线42，支板3的上侧均设有电磁铁41，电磁铁41的前后两侧均连接有通电线42。
当需要对新能源汽车电源续航能力进行检测对比时，将计时器放置在固定组件6上，然后将新能源汽车电源分别放置在支撑架1的前后两边，随后控制电源分别与通电线42相连接，电源便会通过通电线42使得电磁铁41产生磁性，进而使得按动组件5进行运作，从而使得计时器开始计时，当电源没电时，电磁铁41便不再产生磁性，从而使得按动组件5复位，进而使得计时器停止计时，从而可以在计时器上对比出新能源汽车电源续航能力。
按动组件5包括有滑动板52、第一弹簧53、按压杆54和铁块55，支板3上均开有第一滑槽51，第一滑槽51上均滑动式设有滑动板52，第一滑槽51与滑动板52之间均连接有第一弹簧53，滑动板52的右部前侧均焊接有按压杆54，滑动板52的左侧均设有铁块55，铁块55与电磁铁41配合。
将电源与通电线42相连接后，电磁铁41会产生磁性，从而会使得铁块55向上移动，进而使得滑动板52和按压杆54向上移动，第一弹簧53被拉伸，进而使得按压杆54不再按住计时器，从而开始进行计时，当电源没电时，电磁铁41不再产生磁性，第一弹簧53回缩带动滑动板52和按压杆54向下移动复位，进而使得按压杆54再次按住计时器，进而使得计时器不再进行计时，从而可以对比出新能源汽车电源续航能力。
固定组件6包括有固定板61、横杆62、第二弹簧63和弧形框64，支撑架1的右部上侧通过螺栓固接有四个固定板61，固定板61上均滑动式连接有横杆62，横杆62与固定板61之间均连接有第二弹簧63，横杆62上均连接有弧形框64，前后相近的两个弧形框64相互配合。
当需要对新能源汽车电源续航能力进行检测对比时，可控制横杆62进行移动，第二弹簧63被拉伸，从而使得弧形框64移动打开，进而可以将计时器放置在弧形框64之间，随后不再控制横杆62，第二弹簧63回弹会带动弧形框64复位，进而使得弧形框64固定住计时器，进而使得按压杆54能够准确按住计时器。
实施例2
在实施例1的基础之上，如图1、图5和图6所示，还包括有拉动组件7，拉动组件7包括有导轨71、竖杆72、拉杆73和推动杆74，支撑架1的前后两侧均连接有导轨71，导轨71上均滑动式设有竖杆72，竖杆72与相近的两个横杆62之间均转动式连接有拉杆73，竖杆72的下侧之间连接有推动杆74，推动杆74与导向架2滑动式配合。
当需要固定计时器时，可控制推动杆74向右侧移动，进而使得竖杆72向右侧移动，从而通过拉杆73使得横杆62进行移动，进而使得弧形框64移动打开，从而使得工作人员放置计时器时更加方便，放置好后不再控制推动杆74，弧形框64和横杆62自动复位使得上述各零件复位。
还包括有夹紧组件8，夹紧组件8包括有垫板82、接触板83和第三弹簧84，支板3上均开有第二滑槽81，支板3上均通过螺栓固接有垫板82，第二滑槽81上滑动式设有接触板83，接触板83与垫板82配合，接触板83与通电线42相连接，第二滑槽81与接触板83之间均连接有第三弹簧84。
当需要将电源连接通电线42时，可控制接触板83向上移动，第三弹簧84被压缩，进而可将新能源电源上的连接线放置在垫板82上，随后不再控制接触板83，第三弹簧84回弹使得接触板83向下移动，进而使得接触板83压住新能源电源上的连接线，进而使得连接通电线42，从而使得连接通电线42更加方便快捷。
以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
1.一种新能源汽车电源续航检测对比装置，其特征是，包括有：
支撑架（1）；
导向架（2），安装在支撑架（1）上；
支板（3），安装在支撑架（1）两侧；
吸附组件（4），安装在支板（3）上；
按动组件（5），安装在支板（3）上；
固定组件（6），安装在支撑架（1）的两侧。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电源续航检测对比装置，其特征是，吸附组件（4）包括有：
电磁铁（41），安装在支板（3）上；
通电线（42），安装在电磁铁（41）的两侧。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电源续航检测对比装置，其特征是，按动组件（5）包括有：
滑动板（52），支板（3）上均开有第一滑槽（51），滑动板（52）滑动式安装在第一滑槽（51）上；
第一弹簧（53），安装在第一滑槽（51）与滑动板（52）之间；
按压杆（54），安装在滑动板（52）上；
铁块（55），安装在滑动板（52）上，铁块（55）与电磁铁（41）配合。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电源续航检测对比装置，其特征是，固定组件（6）包括有：
固定板（61），至少两个固定板（61）安装在支撑架（1）上；
横杆（62），滑动式安装在固定板（61）上；
第二弹簧（63），安装在横杆（62）与固定板（61）之间；
弧形框（64），安装在横杆（62）上，相近的两个弧形框（64）相互配合。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车电源续航检测对比装置，其特征是，还包括有拉动组件（7），拉动组件（7）包括有：
导轨（71），安装在支撑架（1）两侧；
竖杆（72），滑动式安装在导轨（71）上；
拉杆（73），转动式安装在竖杆（72）与相近的两个横杆（62）之间；
推动杆（74），安装在竖杆（72）之间，推动杆（74）与导向架（2）滑动式配合。
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车电源续航检测对比装置，其特征是，还包括有夹紧组件（8），夹紧组件（8）包括有：
垫板（82），支板（3）上均开有第二滑槽（81），垫板（82）安装在支板（3）上；
接触板（83），滑动式安装在第二滑槽（81）上，接触板（83）与垫板（82）配合，接触板（83）与通电线（42）相连接；
第三弹簧（84），安装在第二滑槽（81）与接触板（83）之间。
技术总结