本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种汽车动力吸振器。
背景技术：
噪音、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness，简称nvh)性能，是体现汽车综合品质的重要因素之一，随着车辆逐渐普及，顾客对车辆品质的期望越来越高，因此，各公司在汽车nvh性能方面的要求也越来越高。
汽车动力吸振器是汽车核心部件中不可或缺的一部分，常用来调整系统的减震频率。现有的动力吸振器主要包括橡胶部、质量块和固定支架三部分组成。但是由于汽车内的工作环境常处于温度较高的状态，从而导致动力吸振器的橡胶部容易受热老化和硬化，严重影响了动力吸振器的吸收频率。此外，动力吸振器在共振频率时质量块与限位结构剧烈碰撞，产生杂音。虽然有橡胶缓冲结构，但是无法有地效衰减振动，降低碰撞噪音。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车动力吸振器，减少质量块与固定支架的因碰撞而产生的噪音，具有结构简单、可靠性好的特点。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车动力吸振器，包括质量块、橡胶件与固定支架，所述的质量块的外周均由橡胶件包裹，所述的橡胶件的左右两侧面向外延伸构成缓冲件，所述的固定支架内壁设置有多个毛毡，多个毛毡分别位于质量块的不同侧面。
本实用新型进一步的优选方案：所述的质量块的左右两侧面通过缓冲件与固定支架内壁固定连接，所述的橡胶件的顶面、底面、前侧面、后侧面与固定支架内壁之间均存在间距。
本实用新型进一步的优选方案：多个毛毡分别分布在橡胶件的上方、下方、前方、后方。
本实用新型进一步的优选方案：所述的固定支架内壁设置有八个毛毡，八个毛毡两两分布于橡胶件的一侧，位于橡胶件上方或下方的两个毛毡左右设置，位于橡胶件前方或者后方的两个毛毡上下设置。
本实用新型进一步的优选方案：所述的缓冲件包括两个支杆与一个支板，所述的支板贴合于固定支架的内壁，所述的支杆连接了支板与橡胶件。
本实用新型进一步的优选方案：所述的固定支架包括前支板与后支板，所述的前支板与后支板前后贴合并通过螺栓构成框架件。
本实用新型进一步的优选方案：所述的后支板包括位于质量块后方的板体结构件一，所述的板体结构件一的上部与下部均设置有向前弯折的折弯部，所述的折弯部位于质量块的上方或下方，所述的折弯部内壁设置有毛毡，所述的板体结构件一内壁设置有毛毡。
本实用新型进一步的优选方案：所述的前支板包括弯折成u形结构的板体结构件二、以及位于板体结构件一上方向后弯折的连接条，所述的板体结构件二两端与板体结构件一两端贴合并通过螺栓锁紧连接，所述的连接条与板体结构件一的上部贴合并通过螺栓锁紧连接。
本实用新型进一步的优选方案：所述的板体结构件一与板体结构件二均开设有矩形口。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过左右两侧面的缓冲件来连接质量块与固定支架，使得质量块与固定支架之间的连接为弹性连接，具有较好的减震缓冲效果，并且避免了硬连接会造成噪音。
而后，固定支架内壁设置有多个毛毡，多个毛毡分别位于质量块的不同侧面。质量块的外周包裹着橡胶件，并且质量块受力运动时，也不会与固定支架发生直接碰撞，而是与毛毡发生接触。毛毡将吸收质量块和支架间的碰撞噪音，并有效衰减振动。本实用新型具有结构简单，可靠性好的特点。
附图说明
以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为本实用新型的背面结构示意图；
图3为本实用新型的剖视图；
图4为本实用新型的内部结构示意图。
其中，附图标记具体说明如下：质量块1、橡胶件2、缓冲件3、支杆3a、支板3b、毛毡4、前支板5、板体结构件一5a、折弯部5b、后支板6、板体结构件二6a、连接条6b。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图4所示：一种汽车动力吸振器，包括质量块1、橡胶件2与固定支架，质量块1的外周均由橡胶件2包裹，橡胶件2的左右两侧面向外延伸构成缓冲件3，固定支架内壁设置有多个毛毡4，多个毛毡4分别位于质量块1的不同侧面。
质量块1的左右两侧面通过缓冲件3与固定支架内壁固定连接，橡胶件2的顶面、底面、前侧面、后侧面与固定支架内壁之间均存在间距。固定支架在其他几个方向均与质量块1之间避空处理，质量块1在受力发生移动时，若移动范围较小，则不与其他结构发生碰撞。
多个毛毡4分别分布在橡胶件2的上方、下方、前方、后方。本实用新型的质量块1只有左右两侧是与固定支架连接的，在其他方向上均有可能发生碰撞，那么毛毡4就需要分布在每一个有可能发生碰撞的方向上。
固定支架内壁设置有八个毛毡4，八个毛毡4两两分布于橡胶件2的一侧，位于橡胶件2上方或下方的两个毛毡4左右设置，位于橡胶件2前方或者后方的两个毛毡4上下设置。设置八个毛毡4，每个非接触面均分布两个毛毡4，为本实用新型的优选结构。
缓冲件3包括两个支杆3a与一个支板3b，支板3b贴合于固定支架的内壁，支杆3a连接了支板3b与橡胶件2。缓冲件3结构即起到连接固定的作用，又起到了减震缓冲的作用。
固定支架包括前支板5与后支板6，前支板5与后支板6前后贴合并通过螺栓构成框架件。本实用新型的固定支架非一体成型结构，而是通过前支板5、后支板6连接固定构成，即降低了固定支架在生产加工中的难度，也便于毛毡4的安装。
后支板6包括位于质量块1后方的板体结构件一5a，板体结构件一5a的上部与下部均设置有向前弯折的折弯部5b，折弯部5b位于质量块1的上方或下方，折弯部5b内壁设置有毛毡4，板体结构件一5a内壁设置有毛毡4。
前支板5包括弯折成u形结构的板体结构件二6a、以及位于板体结构件一5a上方向后弯折的连接条6b，板体结构件二6a两端与板体结构件一5a两端贴合并通过螺栓锁紧连接，连接条6b与板体结构件一5a的上部贴合并通过螺栓锁紧连接。
前支板5与后支板6的结构相互配合，从而构成一个外框架结构，能够满足橡胶件2、质量块1的安装。具体的说，本实用新型的缓冲件3是与板体结构件二6a连接的。
另一方面，前支板5、后支板6的结构设置也满足轻量化的需求，降低材料成本。进一步体现在板体结构件一5a与板体结构件二6a均开设有矩形口。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
1.一种汽车动力吸振器，包括质量块、橡胶件与固定支架，其特征在于所述的质量块的外周均由橡胶件包裹，所述的橡胶件的左右两侧面向外延伸构成缓冲件，所述的固定支架内壁设置有多个毛毡，多个毛毡分别位于质量块的不同侧面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力吸振器，其特征在于所述的质量块的左右两侧面通过缓冲件与固定支架内壁固定连接，所述的橡胶件的顶面、底面、前侧面、后侧面与固定支架内壁之间均存在间距。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力吸振器，其特征在于多个毛毡分别分布在橡胶件的上方、下方、前方、后方。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力吸振器，其特征在于所述的固定支架内壁设置有八个毛毡，八个毛毡两两分布于橡胶件的一侧，位于橡胶件上方或下方的两个毛毡左右设置，位于橡胶件前方或者后方的两个毛毡上下设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力吸振器，其特征在于所述的缓冲件包括两个支杆与一个支板，所述的支板贴合于固定支架的内壁，所述的支杆连接了支板与橡胶件。
6.根据权利要求1所述的一种汽车动力吸振器，其特征在于所述的固定支架包括前支板与后支板，所述的前支板与后支板前后贴合并通过螺栓构成框架件。
7.根据权利要求6所述的一种汽车动力吸振器，其特征在于所述的后支板包括位于质量块后方的板体结构件一，所述的板体结构件一的上部与下部均设置有向前弯折的折弯部，所述的折弯部位于质量块的上方或下方，所述的折弯部内壁设置有毛毡，所述的板体结构件一内壁设置有毛毡。
8.根据权利要求7所述的一种汽车动力吸振器，其特征在于所述的前支板包括弯折成u形结构的板体结构件二、以及位于板体结构件一上方向后弯折的连接条，所述的板体结构件二两端与板体结构件一两端贴合并通过螺栓锁紧连接，所述的连接条与板体结构件一的上部贴合并通过螺栓锁紧连接。
9.根据权利要求8所述的一种汽车动力吸振器，其特征在于所述的板体结构件一与板体结构件二均开设有矩形口。
技术总结