本实用新型涉及紧固件螺栓技术领域，具体为一种汽车构件高强度紧固件螺栓。
背景技术：
螺栓目前是我们平常生活中应用非常广泛的，也是十分实用的紧固件，受到目前经济大环境下的影响，紧固件产业的发展增幅有所放缓，但从长远来看，我国紧固件的需求仍处于快速增长阶段，中国紧固件产业仍然面临持续的压力和挑战，加速了行业洗牌，优胜劣汰，有利于提高产业集中度、促进技术的提升，同时汽车领域也会用到各种各样的螺栓，现经调查发现，平均一辆轿车的紧固件约一千五百个，每辆车螺栓的装配总时间达到了2.5小时，可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量具有重要影响。
存在以下问题：
1、目前现有的汽车紧固件螺栓没有设置减震装置，汽车经过颠簸路段的时候难免会出现地盘的震动，长期以往容易造成螺帽通过设置垫片旋转连接的螺栓松动，造成不可预测的危险。
2、目前现有的汽车紧固件螺栓没有设置支撑板、螺栓与螺帽相互配合的固定装置，不能很好的与汽车其他部件固定相连，没有很好的实用性与匹配性。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车构件高强度紧固件螺栓，解决了目前现有的汽车紧固件螺栓没有设置减震装置，汽车经过颠簸路段的时候难免会出现地盘的震动，长期以往容易造成螺帽通过设置垫片旋转连接的螺栓松动，造成不可预测的危险；目前现有的汽车紧固件螺栓没有设置支撑板、螺栓与螺帽相互配合的固定装置，不能很好的与汽车其他部件固定相连，没有很好的实用性与匹配性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车构件高强度紧固件螺栓，包括第一支撑板，所述第一支撑板的底部固定设置有减震弹簧，所述减震弹簧的底部固定设置有第二支撑板，所述第二支撑板的顶部固定设置有连接轴，所述连接轴的一端转动连接设置有活动板，所述第二支撑板的一端活动设置有螺栓转轴，所述第一支撑板的顶部转动设置有螺栓固定头，所述第一支撑板的正面一侧固定设置有卡接块，所述活动板远离连接轴的一端固定设置有滑动块，所述滑动块的内壁固定设置有卡接槽，所述螺栓转轴的外壁转动设置有活动螺帽，所述活动螺帽的底部活动设置有垫片，所述活动螺帽的底部螺栓转轴的外壁固定设置有固定螺帽，所述螺栓固定头的顶部固定设置有固定接口，所述螺栓固定头的底部固定设置有螺栓，所述螺栓的底部固定设置有旋转螺帽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺栓固定头的外径形状为正六边体，所述固定接口的内径形状为正六边体，所述旋转螺帽的外径尺寸与第一支撑板的顶部内径尺寸相匹配，所述螺栓固定头、旋转螺帽均与螺栓固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡接块的外径尺寸与卡接槽的内径尺寸相匹配，所述第一支撑板通过设置卡接块与卡接槽活动连接，所述滑动块与卡接块的材质为不锈钢材料。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动块通过设置活动板与连接轴活动连接，所述滑动块、活动板与连接轴的数量均为两个，所述滑动块、活动板与连接轴均与第一支撑板的中心呈轴对称排布。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震弹簧的数量为四个，所述减震弹簧呈等距排布，所述减震弹簧的材质为弹簧钢材料。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二支撑板的内壁贯穿设置有螺栓转轴，所述活动螺帽通过设置螺栓转轴与垫片活动连接，所述垫片通过设置螺栓转轴与第二支撑板活动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支撑板通过设置减震弹簧与活动板的相互配合与第二支撑板活动连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车构件高强度紧固件螺栓，具备以下有益效果：
1、该一种汽车构件高强度紧固件螺栓，通过设置活动板与减震弹簧的相互配合，该结构可有效减少汽车底板经过颠簸路段时的震动幅度，从而减少汽车底板紧固件中螺帽与螺栓松动的风险，进而提高汽车底盘的安全性。
2、该一种汽车构件高强度紧固件螺栓，通过设置活动螺帽、螺栓转轴、垫片与第二支撑板的相互配合，该结构可方便使得紧固件装置与汽车底盘其他部件相连接，提高了紧固件螺栓的实用性，也改善了其他汽车部件的可替代性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型滑动块与第一支撑板结构示意图；
图3为本实用新型螺栓转轴结构示意图；
图4为本实用新型螺栓固定头结构示意图。
图中：1、第一支撑板；2、减震弹簧；3、第二支撑板；4、连接轴；5、活动板；6、螺栓转轴；7、螺栓固定头；8、卡接块；9、滑动块；10、卡接槽；11、活动螺帽；12、垫片；13、固定螺帽；14、固定接口；15、螺栓；16、旋转螺帽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施方案中一种汽车构件高强度紧固件螺栓，包括第一支撑板1，第一支撑板1的底部固定设置有减震弹簧2，减震弹簧2的底部固定设置有第二支撑板3，第二支撑板3的顶部固定设置有连接轴4，连接轴4的一端转动连接设置有活动板5，第二支撑板3的一端活动设置有螺栓转轴6，第一支撑板1的顶部转动设置有螺栓固定头7，第一支撑板1的正面一侧固定设置有卡接块8，活动板5远离连接轴4的一端固定设置有滑动块9，滑动块9的内壁固定设置有卡接槽10，螺栓转轴6的外壁转动设置有活动螺帽11，活动螺帽11的底部活动设置有垫片12，活动螺帽11的底部螺栓转轴6的外壁固定设置有固定螺帽13，螺栓固定头7的顶部固定设置有固定接口14，螺栓固定头7的底部固定设置有螺栓15，螺栓15的底部固定设置有旋转螺帽16。
本实施例中，螺栓固定头7的外径形状为正六边体，固定接口14的内径形状为正六边体，旋转螺帽16的外径尺寸与第一支撑板1的顶部内径尺寸相匹配，螺栓固定头7、旋转螺帽16均与螺栓15固定连接，该结构可使得第一支撑板1通过螺栓固定头7与其他汽车部件固定相连；卡接块8的外径尺寸与卡接槽10的内径尺寸相匹配，第一支撑板1通过设置卡接块8与卡接槽10活动连接，滑动块9与卡接块8的材质为不锈钢材料，该结构可使得滑动块9与第一支撑板1滑动连接；滑动块9通过设置活动板5与连接轴4活动连接，滑动块9、活动板5与连接轴4的数量均为两个，滑动块9、活动板5与连接轴4均与第一支撑板1的中心呈轴对称排布，该结构可使得第一支撑板1与第二支撑板3活动连接，并且具有加固作用；减震弹簧2的数量为四个，减震弹簧2呈等距排布，减震弹簧2的材质为弹簧钢材料，该结构可使得固件螺栓具有减震功能；第二支撑板3的内壁贯穿设置有螺栓转轴6，活动螺帽11通过设置螺栓转轴6与垫片12活动连接，所述垫片12通过设置螺栓转轴6与第二支撑板3活动连接，该结构可使得第二支撑板3与汽车底盘其他所需连接部件相连；第一支撑板1通过设置减震弹簧2与活动板5的相互配合与第二支撑板3活动连接，该结构可使得第一支撑板1与第二支撑板3活动连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：该一种汽车构件高强度紧固件螺栓，使用者在实用时，可将螺栓固定头7与汽车所需固定位置相连，通过螺栓15与旋转螺帽16的相互配合与第一支撑板1固定连接，通过设置活动螺帽11将螺栓转轴6、垫片12与第二支撑板3固定连接，也可将汽车底盘所需固定部件放置于第二支撑板3与固定螺帽13之间，通过转动活动螺帽11加以固定，汽车在行进时，可通过卡接块8与卡接槽10的卡接配合，使得滑动块9与第一支撑板1活动连接，从而带动活动板5通过设置连接轴4转动，进而起到减震的连接效果，第一支撑板1通过设置减震弹簧2与第二支撑板3固定连接，起到了减震的缓冲效果，十分方便使用者使用，有着很好的实用性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车构件高强度紧固件螺栓，其特征在于：包括第一支撑板(1)，所述第一支撑板(1)的底部固定设置有减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)的底部固定设置有第二支撑板(3)，所述第二支撑板(3)的顶部固定设置有连接轴(4)，所述连接轴(4)的一端转动连接设置有活动板(5)，所述第二支撑板(3)的一端活动设置有螺栓转轴(6)，所述第一支撑板(1)的顶部转动设置有螺栓固定头(7)，所述第一支撑板(1)的正面一侧固定设置有卡接块(8)，所述活动板(5)远离连接轴(4)的一端固定设置有滑动块(9)，所述滑动块(9)的内壁固定设置有卡接槽(10)，所述螺栓转轴(6)的外壁转动设置有活动螺帽(11)，所述活动螺帽(11)的底部活动设置有垫片(12)，所述活动螺帽(11)的底部螺栓转轴(6)的外壁固定设置有固定螺帽(13)，所述螺栓固定头(7)的顶部固定设置有固定接口(14)，所述螺栓固定头(7)的底部固定设置有螺栓(15)，所述螺栓(15)的底部固定设置有旋转螺帽(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车构件高强度紧固件螺栓，其特征在于：所述螺栓固定头(7)的外径形状为正六边体，所述固定接口(14)的内径形状为正六边体，所述旋转螺帽(16)的外径尺寸与第一支撑板(1)的顶部内径尺寸相匹配，所述螺栓固定头(7)、旋转螺帽(16)均与螺栓(15)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车构件高强度紧固件螺栓，其特征在于：所述卡接块(8)的外径尺寸与卡接槽(10)的内径尺寸相匹配，所述第一支撑板(1)通过设置卡接块(8)与卡接槽(10)活动连接，所述滑动块(9)与卡接块(8)的材质为不锈钢材料。
4.根据权利要求1所述的一种汽车构件高强度紧固件螺栓，其特征在于：所述滑动块(9)通过设置活动板(5)与连接轴(4)活动连接，所述滑动块(9)、活动板(5)与连接轴(4)的数量均为两个，所述滑动块(9)、活动板(5)与连接轴(4)均与第一支撑板(1)的中心呈轴对称排布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车构件高强度紧固件螺栓，其特征在于：所述减震弹簧(2)的数量为四个，所述减震弹簧(2)呈等距排布，所述减震弹簧(2)的材质为弹簧钢材料。
6.根据权利要求1所述的一种汽车构件高强度紧固件螺栓，其特征在于：所述第二支撑板(3)的内壁贯穿设置有螺栓转轴(6)，所述活动螺帽(11)通过设置螺栓转轴(6)与垫片(12)活动连接，所述垫片(12)通过设置螺栓转轴(6)与第二支撑板(3)活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车构件高强度紧固件螺栓，其特征在于：所述第一支撑板(1)通过设置减震弹簧(2)与活动板(5)的相互配合与第二支撑板(3)活动连接。
技术总结