本实用新型涉及减震垫技术领域，具体为一种具备吸音结构的减震垫。
背景技术：
随着社会的发展，汽车的数量越来越多，汽车进行逐步的进入普通人们的生活，为了提高了汽车的隔音，会在汽车外壳内部增加吸音结构。
但是现有的汽车外壳用吸音结构在使用时，存在以下缺陷：
汽车的车身通常是采用较薄的不锈钢或铁皮材料制成，为了提高车内的隔音效果，会在车身外壳内部增加吸音棉，这样虽然能够起到隔音的效果，但是车身采用的金属层较薄，车身外壳的抗击性较差，在受到磕碰都，车身外壳容易凹陷变形，从而影响车身的整体美观性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具备吸音结构的减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备吸音结构的减震垫，包括减震层、吸音层和防护层，所述减震层上表面与下表面均粘接有吸音层，所述吸音层远离所述减震层的一侧粘接有防护层，所述减震层表面均匀开设有穿插孔，所述穿插孔内部插接有橡胶柱，所述橡胶柱两端均与所述吸音层粘接，所述橡胶柱外壁套接有减震弹簧，所述防护层靠近所述吸音层的一侧均匀开设原有集音凹槽，所述集音凹槽内部的中心处粘接有支撑柱。
其中，所述减震层采用橡胶材料制成，所述吸音层采用吸音棉材料制成，所述防护层采用热塑性弹性体材料制成。
其中，所述橡胶柱一端与所述减震层上表面的吸音层粘接，所述橡胶柱另一端与所述减震层下表面的吸音层粘接，所述橡胶柱表面的直径尺寸小于所述减震弹簧的内径尺寸。
其中，所述橡胶柱内部均匀插接有加强丝，所述加强丝采用聚乙烯塑料制成。
其中，所述减震弹簧自由状态下的长度尺寸与所述穿插孔的高度尺寸相同。
其中，所述集音凹槽呈半球形结构，所述支撑柱采用玻璃纤维材料制成，所述支撑柱一端与所述集音凹槽内壁的中心处粘接，所述支撑柱另一端与所述吸音层粘接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过减震层、吸音层和防护层组成该减震垫，在使用时，将该减震垫置于汽车外壳内部，使用该减震垫代替原有的吸音棉，通过吸音层起到吸音、隔音的效果，通过减震层起到减震的作用，当汽车外壳受到挤压时，外壳受到的挤压力传给该减震垫，然后挤压力传给防护层，通过防护层传给吸音层，然后传给减震层，并引起减震层变形收缩，同时引起减震弹簧收缩，然后挤压力消失后，减震弹簧和减震层同时复位，然后再次将吸音层支撑开，然后带动防护层对汽车外壳进行支撑，这样能够减小挤压力对汽车外壳的伤害，从而提高了汽车外壳整体的美观性。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型主视剖面结构示意图；
图3为本实用新型减震层俯视结构示意图；
图4为图3中a部放大结构示意图；
图5为本实用新型橡胶柱俯视结构示意图。
图中：10-减震层；11-穿插孔；12-减震弹簧；13-橡胶柱；14-加强丝；20-吸音层；30-防护层；31-集音凹槽；32-支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具备吸音结构的减震垫，包括减震层10、吸音层20和防护层30，所述减震层10上表面与下表面均粘接有吸音层20，所述吸音层20远离所述减震层10的一侧粘接有防护层30，所述减震层10表面均匀开设有穿插孔11，所述穿插孔11内部插接有橡胶柱13，所述橡胶柱13两端均与所述吸音层20粘接，所述橡胶柱13外壁套接有减震弹簧12，所述防护层30靠近所述吸音层20的一侧均匀开设原有集音凹槽31，所述集音凹槽31内部的中心处粘接有支撑柱32。
其中，减震层10采用橡胶材料制成，吸音层20采用吸音棉材料制成，防护层30采用热塑性弹性体材料制成。
其中，通过橡胶材料制成减震层10，保证减震层10本身具有弹性，通过吸音棉材料制成吸音层20，保证吸音层20具有吸音效果，通过吸音层20吸收汽车外部的声音，从而提高了汽车外壳的隔音效果。
其中，橡胶柱13一端与减震层10上表面的吸音层20粘接，橡胶柱13另一端与减震层10下表面的吸音层20粘接，橡胶柱13表面的直径尺寸小于减震弹簧12的内径尺寸。
其中，当汽车外壳受到挤压时，外壳受到的挤压力传给该减震垫，然后挤压力传给防护层30，通过防护层30传给吸音层20，然后传给减震层10，并引起减震层10变形收缩，同时引起减震弹簧12和橡胶柱13收缩，然后挤压力消失后，减震弹簧12、橡胶柱13和减震层10同时复位，然后再次将吸音层20支撑开，然后带动防护层30对汽车外壳进行支撑，这样能够减小挤压力对汽车外壳的伤害。
其中，橡胶柱13内部均匀插接有加强丝14，加强丝14采用聚乙烯塑料制成。
其中，减震弹簧12自由状态下的长度尺寸与穿插孔11的高度尺寸相同。
其中，集音凹槽31呈半球形结构，支撑柱32采用玻璃纤维材料制成，支撑柱32一端与集音凹槽31内壁的中心处粘接，支撑柱32另一端与所述吸音层20粘接。
其中，在使用时，将该减震垫置入汽车外壳内部，并且该减震垫的厚度尺寸与汽车外壳内部的空间厚度尺寸相同，在安装该减震垫时，减震垫上表面的防护层30与汽车外壳外层的内壁接触，减震垫下表面的防护层30与汽车外壳内层的内壁接触，通过减震垫上表面防护层30开设有集音凹槽31集中将汽车外部的声音传送给减震层10上表面的吸音层20，然后将汽车外部的声音吸收，避免汽车外部的声音传导到汽车内部；通过减震垫下表面防护层30开设有集音凹槽31集中将汽车内部的声音传送给减震层10下表面的吸音层20，然后将汽车内部的声音吸收，避免汽车内部的声音传导到汽车外壁；从而实现汽车外壳隔音的目的。
工作原理：在使用时，通过减震层10、吸音层20和防护层30组成该减震垫，在使用时，将该减震垫置于汽车外壳内部，使用该减震垫代替原有的吸音棉，通过吸音层20起到吸音、隔音的效果，通过减震层10起到减震的作用，当汽车外壳受到挤压时，外壳受到的挤压力传给该减震垫，然后挤压力传给防护层30，通过防护层30传给吸音层20，然后传给减震层10，并引起减震层10变形收缩，同时引起减震弹簧12收缩，然后挤压力消失后，减震弹簧12和减震层10同时复位，然后再次将吸音层20支撑开，然后带动防护层30对汽车外壳进行支撑，这样能够减小挤压力对汽车外壳的伤害，从而提高了汽车外壳整体的美观性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种具备吸音结构的减震垫，包括减震层(10)、吸音层(20)和防护层(30)，所述减震层(10)上表面与下表面均粘接有吸音层(20)，所述吸音层(20)远离所述减震层(10)的一侧粘接有防护层(30)，其特征在于：所述减震层(10)表面均匀开设有穿插孔(11)，所述穿插孔(11)内部插接有橡胶柱(13)，所述橡胶柱(13)两端均与所述吸音层(20)粘接，所述橡胶柱(13)外壁套接有减震弹簧(12)，所述防护层(30)靠近所述吸音层(20)的一侧均匀开设原有集音凹槽(31)，所述集音凹槽(31)内部的中心处粘接有支撑柱(32)。
2.根据权利要求1所述的一种具备吸音结构的减震垫，其特征在于：所述减震层(10)采用橡胶材料制成，所述吸音层(20)采用吸音棉材料制成，所述防护层(30)采用热塑性弹性体材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种具备吸音结构的减震垫，其特征在于：所述橡胶柱(13)一端与所述减震层(10)上表面的吸音层(20)粘接，所述橡胶柱(13)另一端与所述减震层(10)下表面的吸音层(20)粘接，所述橡胶柱(13)表面的直径尺寸小于所述减震弹簧(12)的内径尺寸。
4.根据权利要求1所述的一种具备吸音结构的减震垫，其特征在于：所述橡胶柱(13)内部均匀插接有加强丝(14)，所述加强丝(14)采用聚乙烯塑料制成。
5.根据权利要求1所述的一种具备吸音结构的减震垫，其特征在于：所述减震弹簧(12)自由状态下的长度尺寸与所述穿插孔(11)的高度尺寸相同。
6.根据权利要求1所述的一种具备吸音结构的减震垫，其特征在于：所述集音凹槽(31)呈半球形结构，所述支撑柱(32)采用玻璃纤维材料制成，所述支撑柱(32)一端与所述集音凹槽(31)内壁的中心处粘接，所述支撑柱(32)另一端与所述吸音层(20)粘接。
技术总结