本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种耐磨型飞轮总成。
背景技术：
飞轮是一个转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器，对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功，因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定，为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮，当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。
目前市场上存在的汽车飞轮，在使用的过程中使用的时间并不长，由于飞轮和从动盘再接触的一瞬间，二者之间存在转速差，因此会产生碰撞和摩擦导致汽车飞轮容易损坏，且使用的时间不长。因此，本领域技术人员提供了一种耐磨型飞轮总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种耐磨型飞轮总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨型飞轮总成，包括离合器盖，所述离合器盖的前端卡合有端盖，且端盖的前端贴合有飞轮，所述飞轮的内面且位于离合器盖的内部贴合有离合器从动盘，所述离合器从动盘的中心处连接有输入轴，且输入轴的尾部贯穿离合器盖，所述输入轴的尾部且位于离合器盖的外部一段上套接有连接套，且连接套上套接有第二连杆，所述第二连杆上连接有第一连杆，且第一连杆的顶部焊接有脚踏板。
作为本实用新型进一步的方案：所述离合器盖内部且位于离合器从动盘的圆心处贴合有阻尼片，且阻尼片套接在输入轴上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述阻尼片上套接有从动盘毂，且从动盘毂上连接有离合器压盘，且离合器压盘的边缘处焊接有连接耳。
作为本实用新型再进一步的方案：所述离合器压盘的后端贴合有贴合有散热盘，且散热盘的前后两端均设置有垫圈。
作为本实用新型再进一步的方案：所述离合器盖的圆心处开设有通孔，并且通孔的直径是输入轴直径的一点五倍，所述端盖的圆心处开设有容纳孔，并且容纳孔的直径和飞轮的直径相等。
作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮的后端以其圆心处呈环绕式等距开设有容纳槽，且容纳槽内设置有一组短柱，且短柱之间不接触，所述短柱之间套接有弹簧，所述弹簧顶部的短柱上焊接有挡耳。
作为本实用新型再进一步的方案：所述离合器从动盘和飞轮对立的一面上呈环绕等距排列有抵块，并且抵块的大小和挡耳相等。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置在外飞轮的内侧加设缓冲装置，其作用是减小离合器从动盘在和飞轮接触的时候由于转速差而导致的震动和巨大摩擦，从而减小飞轮的磨损程度，以提高飞轮的使用寿命以及提高其耐磨程度，其理论是：当离合器从动盘接触到飞轮时，离合器自身不转动，而飞轮在高度转动，通常情况下离合器从动盘直接贴合飞轮，再由飞轮带动其转动，进而通过输入轴带动离合器转动，但是在此过程中由于转速差的圆心，接触的一瞬间会产生高速摩擦，本装置在飞轮的接触面增设缓冲装置，当离合器从动盘接触时其端面设置的抵块和飞轮上设置的挡耳交错贴合，挡耳和抵块的排列参照飞轮和发动机小齿轮啮合原理，当抵块和挡耳接触时会将转速差带来的压力和扭力传递给弹簧，从而减缓摩擦力，随后飞轮因为一直在转动会带动挡耳紧贴抵块，从而完成飞轮和离合器从动盘的贴合带动其转动。
附图说明
图1为一种耐磨型飞轮总成的结构示意图；
图2为一种耐磨型飞轮总成中内部机构的结构示意图；
图3为一种耐磨型飞轮总成中缓冲机构的结构示意图。
图中：1、第一连杆；2、第二连杆；3、离合器盖；4、端盖；5、飞轮；6、连接套；7、输入轴；8、脚踏板；9、离合器从动盘；10、离合器压盘；11、散热盘；12、阻尼片；13、从动盘毂；14、垫圈；15、挡耳；16、弹簧；17、容纳槽；18、短柱。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中：一种耐磨型飞轮总成，包括离合器盖3，离合器盖3的前端卡合有端盖4，且端盖4的前端贴合有飞轮5，飞轮5的内面且位于离合器盖3的内部贴合有离合器从动盘9，离合器从动盘9的中心处连接有输入轴7，且输入轴7的尾部贯穿离合器盖3，输入轴7的尾部且位于离合器盖3的外部一段上套接有连接套6，且连接套6上套接有第二连杆2，第二连杆2上连接有第一连杆1，且第一连杆1的顶部焊接有脚踏板8。
在图2中，离合器盖3内部且位于离合器从动盘9的圆心处贴合有阻尼片12，且阻尼片12套接在输入轴7上，汽车用离合器从动盘9是离合器的另一组成部分，是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务，通过离合器从动盘9和飞轮5贴合完成力的传递，离合器结合时冲击很大，如果没有阻尼片12衰减震动，冲击会持续很长时间，增加滑磨度，减少离合器的使用寿命。
在图2中，阻尼片12上套接有从动盘毂13，且从动盘毂13上连接有离合器压盘10，且离合器压盘10的边缘处焊接有连接耳，离合器从动盘9的内侧有一些叫作扭转弹簧的小螺旋弹簧，这些弹簧使得离合器从动盘9中部相对从动盘毂13能有轻微转动，从而吸收曲轴的扭转振动，踩下脚踏板8时通过第一连杆1和第二连杆2将力传递到连接套6上，连接套6再将力传递给离合器压盘10，使离合器压盘10压迫离合器从动盘9贴合飞轮5和脱离飞轮5。
在图2中，离合器压盘10的后端贴合有贴合有散热盘11，且散热盘11的前后两端均设置有垫圈14，当其他部件工作时会产生摩擦，摩擦带来的热量需要及时散发，否则长时间的聚热会烧坏其他部件，导致其变脆，垫圈14是防止散热盘11自转。
在图2中，离合器盖3的圆心处开设有通孔，并且通孔的直径是输入轴7直径的一点五倍，端盖4的圆心处开设有容纳孔，并且容纳孔的直径和飞轮5的直径相等，离合器盖3的通孔主要用于为输入轴7提供安装空间，同时起到散热作用，端盖4的容纳孔主要是提供空间供飞轮5和离合器从动盘9贴合。
在图3中，飞轮5的后端以其圆心处呈环绕式等距开设有容纳槽17，且容纳槽17内设置有一组短柱18，且短柱18之间不接触，短柱18之间套接有弹簧16，弹簧16顶部的短柱18上焊接有挡耳15，离合器从动盘9接触飞轮5时其端面设置的抵块和飞轮5上设置的挡耳15交错贴合，挡耳15和抵块的排列参照飞轮5和发动机小齿轮啮合原理，当抵块和挡耳15接触时会将转速差带来的压力和扭力传递给弹簧16，从而减缓摩擦力，随后飞轮5因为一直在转动会带动挡耳15紧贴抵块，从而完成飞轮5和离合器从动盘9的贴合带动其转动。
在图3中，离合器从动盘9和飞轮5对立的一面上呈环绕等距排列有抵块，并且抵块的大小和挡耳15相等，离合器从动盘9接触飞轮5时其端面设置的抵块和飞轮5上设置的挡耳15交错贴合，当抵块和挡耳15接触时会将转速差带来的压力和扭力传递给弹簧16，从而减缓摩擦力。
本实用新型的工作原理是：发动机小齿轮带动飞轮5转动，随后飞轮5在惯性作用下自转，当脚踩下脚踏板8时通过第一连杆1和第二连杆2将力传递到连接套6上，连接套6再将力传递给离合器压盘10，使离合器压盘10压迫离合器从动盘9贴合飞轮5，离合器从动盘9接触飞轮5时其端面设置的抵块和飞轮5上设置的挡耳15交错贴合，挡耳15和抵块的排列参照飞轮5和发动机小齿轮啮合原理，当抵块和挡耳15接触时会将转速差带来的压力和扭力传递给弹簧16，从而减缓摩擦力，随后飞轮5因为一直在转动会带动挡耳15紧贴抵块，从而完成飞轮5和离合器从动盘9的贴合带动其转动，离合器从动盘9随后带动输入轴7转动，从而使变速箱工作。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种耐磨型飞轮总成，包括离合器盖(3)，其特征在于：所述离合器盖(3)的前端卡合有端盖(4)，且端盖(4)的前端贴合有飞轮(5)，所述飞轮(5)的内面且位于离合器盖(3)的内部贴合有离合器从动盘(9)，所述离合器从动盘(9)的中心处连接有输入轴(7)，且输入轴(7)的尾部贯穿离合器盖(3)，所述输入轴(7)的尾部且位于离合器盖(3)的外部一段上套接有连接套(6)，且连接套(6)上套接有第二连杆(2)，所述第二连杆(2)上连接有第一连杆(1)，且第一连杆(1)的顶部焊接有脚踏板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨型飞轮总成，其特征在于，所述离合器盖(3)内部且位于离合器从动盘(9)的圆心处贴合有阻尼片(12)，且阻尼片(12)套接在输入轴(7)上。
3.根据权利要求2所述的一种耐磨型飞轮总成，其特征在于，所述阻尼片(12)上套接有从动盘毂(13)，且从动盘毂(13)上连接有离合器压盘(10)，且离合器压盘(10)的边缘处焊接有连接耳。
4.根据权利要求3所述的一种耐磨型飞轮总成，其特征在于，所述离合器压盘(10)的后端贴合有贴合有散热盘(11)，且散热盘(11)的前后两端均设置有垫圈(14)。
5.根据权利要求1所述的一种耐磨型飞轮总成，其特征在于，所述离合器盖(3)的圆心处开设有通孔，并且通孔的直径是输入轴(7)直径的一点五倍，所述端盖(4)的圆心处开设有容纳孔，并且容纳孔的直径和飞轮(5)的直径相等。
6.根据权利要求1所述的一种耐磨型飞轮总成，其特征在于，所述飞轮(5)的后端以其圆心处呈环绕式等距开设有容纳槽(17)，且容纳槽(17)内设置有一组短柱(18)，且短柱(18)之间不接触，所述短柱(18)之间套接有弹簧(16)，所述弹簧(16)顶部的短柱(18)上焊接有挡耳(15)。
7.根据权利要求6所述的一种耐磨型飞轮总成，其特征在于，所述离合器从动盘(9)和飞轮(5)对立的一面上呈环绕等距排列有抵块，并且抵块的大小和挡耳(15)相等。
技术总结