本发明涉及电梯设备技术领域，尤其是涉及一种电梯导轨。
背景技术：
电梯是一种以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物的运输工具，也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道，服务于规定楼层的固定式升降设备，垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间，目前，随着高层建筑越来越多，对高速电梯的需求量也逐渐增多，我国大部分电梯整机制造厂制造的升降电梯均为导轨式，即在电梯运行中轿厢沿固定设置的导轨运行，电梯导轨是由钢轨和连接板构成的电梯构件，从截面形状分为t形，l形和空心三种形式，导轨在起导向作用的同时，承受轿厢，电梯制动时的冲击力，安全钳紧急制动时的冲击力等。
在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：1、目前，传统的电梯导轨与轿厢下端的导靴长期处于摩擦状态，虽然导轨表面铺设有耐磨层，但由于长期摩擦，会使得导轨表面磨损，呈现凸凹不平的状态，不仅损耗动能，也有一定的安全风险，现有技术中，通过在导轨表面增设滚珠将导轨与导靴之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小了摩擦损耗，延长了导轨的使用寿命，但是，滚珠与滚槽之间需要经常添加润滑油进行润滑，以保持较小的摩擦阻力，现有技术只能通过人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率；2、在电梯运行过程中，会由于各种摩擦及冲击力而产生震动，轨底和建筑物之间的连接处，由于震动而受到很大冲击，长期的冲击可能导致轨底、建筑物及两者之间的连接件受损，影响了导轨轨底固定的稳定性，进而影响电梯的舒适性和安全性。
为此，提出一种电梯导轨。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种电梯导轨，能够通过设置自动润滑装置，电梯在运行时，导靴对压球进行挤压，压球推动推杆及推板运动，使得油管内部的润滑油上移，经出油孔流出，对滚珠与轴承座连接位置进行润滑，实现了自动润滑，解决了人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率的问题，本发明通过设置缓冲减震装置，通过连接橡胶柱将底座传递的震动传动给第一安装板，第一安装板通过铰链及连接杆将震动传递给滑块，滑块受到挤压沿着滑杆滑动，对第一弹簧进行挤压，第一弹簧将压力转化为弹性形变，进行缓冲，配合缓冲垫，起到了良好的缓冲减震效果，对轨底、建筑物及两者之间的连接件进行了保护，保证了导轨轨底固定的稳定性，进而保证了电梯的舒适性和安全性，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电梯导轨，包括底座，所述底座的上表面中间位置固定安装有轨腰，所述轨腰上端中间位置固定安装有导轨本体，所述底座的上表面靠近轨腰的位置对称开设有若干螺纹孔，所述底座的下表面嵌入安装有缓冲减震装置，所述导轨本体的前表面设置有注油孔，所述导轨本体的侧表面对称开设有两个第一安装槽，所述第一安装槽内部固定安装有轴承座，所述轴承座下端转动连接有转轴，所述转轴外侧贯穿安装有滚珠，所述导轨本体的侧表面靠近第一安装槽下方位置均匀设置有若干自动润滑装置；
所述自动润滑装置包括与导轨本体侧表面转动连接的压球，所述压球的一端固定安装有推杆，所述推杆的一端固定安装有推板，所述推杆的侧表面靠近推板的位置套接连接有油管，所述油管的上端设置有出油孔；
所述缓冲减震装置包括若干均匀安装于底座下表面的连接橡胶柱，所述连接橡胶柱的下端固定安装有第一安装板，所述第一安装板的下端固定安装有铰链，所述第一安装板通过铰链转动连接有连接杆，所述连接杆的下端固定安装有滑块，所述滑块的侧表面贯穿设置有滑杆，所述滑杆的两端套接连接有第一弹簧，所述滑杆与第一弹簧的两端固定连接有第二安装板。
工作时，通过在导轨本体表面增设滚珠将导轨本体与导靴之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小了摩擦损耗，延长了导轨的使用寿命，但是，滚珠与滚槽之间需要经常添加润滑油进行润滑，以保持较小的摩擦阻力，现有技术只能通过人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率，通过设置自动润滑装置，电梯在运行时，导靴对压球进行挤压，压球推动推杆及推板运动，使得油管内部的润滑油上移，经出油孔流出，对滚珠与轴承座连接位置进行润滑，实现了自动对滚珠进行润滑，待油管内润滑油面低于进油管时，油腔内润滑油会自动利用重力添加到油管中，实现了自动进油，解决了人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率的问题；在电梯运行过程中，会由于各种摩擦及冲击力而产生震动，轨底和建筑物之间的连接处，由于震动而受到很大冲击，长期的冲击可能导致轨底、建筑物及两者之间的连接件受损，影响了导轨轨底固定的稳定性，进而影响电梯的舒适性和安全性，通过设置缓冲减震装置，通过连接橡胶柱将底座传递的震动传动给第一安装板，第一安装板通过铰链及连接杆将震动传递给滑块，滑块受到挤压沿着滑杆滑动，对第一弹簧进行挤压，第一弹簧将压力转化为弹性形变，进行缓冲，配合缓冲垫，起到了良好的缓冲减震效果，对轨底、建筑物及两者之间的连接件进行了保护，保证了导轨轨底固定的稳定性，进而保证了电梯的舒适性和安全性；本发明通过缓冲减震装置配合自动润滑装置，自动润滑装置能够自动进行润滑，减轻滚珠、轴承座、导靴与滚槽之间的摩擦，缓冲减震装置可以对轨底、建筑物及两者之间的连接件进行了保护，自动润滑装置和缓冲减震装置分别从导轨本体与底座对电梯导轨进行多方位的保护，延长了导轨本体的使用寿命。
优选的，所述压球的一端靠近推杆的位置固定安装有复位装置，所述复位装置包括与压球固定连接的弧形连接板，所述弧形连接板的一端固定安装有安装柱，所述安装柱的一端固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧一端套接连接有限位柱，所述限位柱的一端固定安装有安装座。
工作时，压球推动推杆及推板运动，压出油管内部的润滑油后，压球、推杆及推板难以通过液压油的重力进行复位，不能保证下一次润滑过程的正常进行，通过设置复位装置，压球在压油时，推动第三弹簧，使得第三弹簧发生弹性形变，积累弹性势能，压球完成压油过程后，第三弹簧通过弹性积累的弹性势能对压球进行顶回复位，实现了压球的自动复位，保证了自动润滑过程的持续进行。
优选的，所述导轨本体的前表面靠近注油孔的上方位置嵌入安装有连接装置，所述连接装置包括嵌入安装于导轨本体前表面的固定块，所述固定块与导轨本体的后端连接位置设置有第二弹簧，所述固定块的一端设置有固定销，所述导轨本体的后表面对应固定块的位置嵌入开设有连接槽，所述导轨本体内部靠近连接槽的位置开设有销孔。
工作时，电梯的轨道是由多根导轨依次连接组成的，在连接处，由于电梯运行以及其他外力作用下，容易松动，并且随着温度的变化，材料本身会发生一定的伸缩变形，导致导轨表面平整度发生变化，影响电梯正常运行，通过设置连接装置，利用固定块、固定销、连接槽及销孔进行连接后，再通过固定螺栓进行进一步固定，在电梯运行以及其他外力作用及温度变化时，材料本身会发生一定的伸缩变形，固定块与导轨本体连接位置设置有第二弹簧，预留出变形的空间，可以对变形进行缓冲，保证了导轨的平整度，进而保证了电梯的正常运行。
优选的，所述固定块与导轨本体的上表面与下表面连接位置均固定安装有滑板，所述导轨本体内部靠近滑板的位置开设有滑槽，所述固定块与导轨本体通过滑板、滑槽滑动连接。
所述固定块与导轨本体通过滑板、滑槽滑动连接，能够对固定块进行限位，防止导轨变形使得固定块从导轨本体内部脱落，另外，还能保证变形过程的平稳进行。
优选的，所述固定块的上表面贯穿开设有通孔，所述连接槽与固定块的连接位置通过通孔固定安装有固定螺栓。
固定块的上表面贯穿开设有通孔，所述连接槽与固定块的连接位置通过通孔固定安装有固定螺栓，通过固定螺栓进行固定连接，进一步保证了固定块与连接槽的连接强度。
优选的，所述第二安装板下表面固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫为一种橡胶材质的构件。
第二安装板下表面固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫为一种橡胶材质的构件，进一步对第二安装板进行了缓冲，提高了缓冲减震装置的缓冲减震效果。
优选的，所述油管的上端靠近出油孔的位置贯穿连接有进油管，所述进油管的一端贯穿连接有油腔。
油管的上端靠近出油孔的位置贯穿连接有进油管，所述进油管的一端贯穿连接有油腔，待油管内润滑油面低于进油管时，油腔内润滑油会自动利用重力添加到油管中，实现了自动进油，解决了人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率的问题。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过设置自动润滑装置，电梯在运行时，导靴对压球进行挤压，压球推动推杆及推板运动，使得油管内部的润滑油上移，经出油孔流出，对滚珠与轴承座连接位置进行润滑，实现了自动对滚珠进行润滑，待油管内润滑油面低于进油管时，油腔内润滑油会自动利用重力添加到油管中，实现了自动进油，解决了人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率的问题。
2、本发明通过设置缓冲减震装置，通过连接橡胶柱将底座传递的震动传动给第一安装板，第一安装板通过铰链及连接杆将震动传递给滑块，滑块受到挤压沿着滑杆滑动，对第一弹簧进行挤压，第一弹簧将压力转化为弹性形变，进行缓冲，配合缓冲垫，起到了良好的缓冲减震效果，对轨底、建筑物及两者之间的连接件进行了保护，保证了导轨轨底固定的稳定性，进而保证了电梯的舒适性和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的剖面结构示意图；
图3为本发明的自动润滑装置结构示意图；
图4为本发明的缓冲减震装置结构示意图；
图5为本发明的复位装置结构示意图；
图6为本发明的连接装置结构示意图。
附图标记说明：
图中：1、底座；2、轨腰；3、注油孔；4、连接装置；41、第二弹簧；42、通孔；43、固定块；44、固定销；45、连接槽；46、固定螺栓；47、销孔；5、自动润滑装置；51、压球；52、推杆；53、推板；54、油管；55、复位装置；551、弧形连接板；552、安装柱；553、第三弹簧；554、限位柱；555、安装座；56、出油孔；57、进油管；58、油腔；6、滚珠；7、第一安装槽；8、导轨本体；9、缓冲减震装置；91、连接橡胶柱；92、第一安装板；93、铰链；94、连接杆；95、第二安装板；96、缓冲垫；98、滑杆；99、滑块；910、第一弹簧；10、螺纹孔；11、轴承座；12、转轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图6，本发明提供一种电梯导轨技术方案：
一种电梯导轨，如图1所示，包括底座1，所述底座1的上表面中间位置固定安装有轨腰2，所述轨腰2上端中间位置固定安装有导轨本体8，所述底座1的上表面靠近轨腰2的位置对称开设有若干螺纹孔10，所述底座1的下表面嵌入安装有缓冲减震装置9，所述导轨本体8的前表面设置有注油孔3，所述导轨本体8的侧表面对称开设有两个第一安装槽7；
如图2所示，所述第一安装槽7内部固定安装有轴承座11，所述轴承座11下端转动连接有转轴12，所述转轴12外侧贯穿安装有滚珠6，所述导轨本体8的侧表面靠近第一安装槽7下方位置均匀设置有若干自动润滑装置5；
如图3所示，所述自动润滑装置5包括与导轨本体8侧表面转动连接的压球51，所述压球51的一端固定安装有推杆52，所述推杆52的一端固定安装有推板53，所述推杆52的侧表面靠近推板53的位置套接连接有油管54，所述油管54的上端设置有出油孔56；
如图4所示，所述缓冲减震装置9包括若干均匀安装于底座1下表面的连接橡胶柱91，所述连接橡胶柱91的下端固定安装有第一安装板92，所述第一安装板92的下端固定安装有铰链93，所述第一安装板92通过铰链93转动连接有连接杆94，所述连接杆94的下端固定安装有滑块99，所述滑块99的侧表面贯穿设置有滑杆98，所述滑杆98的两端套接连接有第一弹簧910，所述滑杆98与第一弹簧910的两端固定连接有第二安装板95。
工作时，通过在导轨本体8表面增设滚珠6将导轨本体8与导靴之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小了摩擦损耗，延长了导轨的使用寿命，但是，滚珠6与滚槽之间需要经常添加润滑油进行润滑，以保持较小的摩擦阻力，现有技术只能通过人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率，通过设置自动润滑装置5，电梯在运行时，导靴对压球51进行挤压，压球51推动推杆52及推板53运动，使得油管54内部的润滑油上移，经出油孔56流出，对滚珠6与轴承座11连接位置进行润滑，实现了自动对滚珠6进行润滑，待油管54内润滑油面低于进油管57时，油腔58内润滑油会自动利用重力添加到油管54中，实现了自动进油，解决了人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率的问题；在电梯运行过程中，会由于各种摩擦及冲击力而产生震动，轨底和建筑物之间的连接处，由于震动而受到很大冲击，长期的冲击可能导致轨底、建筑物及两者之间的连接件受损，影响了导轨轨底固定的稳定性，进而影响电梯的舒适性和安全性，通过设置缓冲减震装置9，通过连接橡胶柱91将底座1传递的震动传动给第一安装板92，第一安装板92通过铰链93及连接杆94将震动传递给滑块99，滑块99受到挤压沿着滑杆98滑动，对第一弹簧910进行挤压，第一弹簧910将压力转化为弹性形变，进行缓冲，配合缓冲垫96，起到了良好的缓冲减震效果，对轨底、建筑物及两者之间的连接件进行了保护，保证了导轨轨底固定的稳定性，进而保证了电梯的舒适性和安全性；本发明通过缓冲减震装置9配合自动润滑装置5，自动润滑装置5能够自动进行润滑，减轻滚珠6、轴承座11、导靴与滚槽之间的摩擦，缓冲减震装置9可以对轨底、建筑物及两者之间的连接件进行了保护，自动润滑装置5和缓冲减震装置9分别从导轨本体8与底座1对电梯导轨进行多方位的保护，延长了导轨本体8的使用寿命。
作为本发明的一种实施方式，如图5所示，所述压球51的一端靠近推杆52的位置固定安装有复位装置55，所述复位装置55包括与压球51固定连接的弧形连接板551，所述弧形连接板551的一端固定安装有安装柱552，所述安装柱552的一端固定安装有第三弹簧553，所述第三弹簧553一端套接连接有限位柱554，所述限位柱554的一端固定安装有安装座555；工作时，压球51推动推杆52及推板53运动，压出油管54内部的润滑油后，压球51、推杆52及推板53难以通过液压油的重力进行复位，不能保证下一次润滑过程的正常进行，通过设置复位装置55，压球51在压油时，推动第三弹簧553，使得第三弹簧553发生弹性形变，积累弹性势能，压球51完成压油过程后，第三弹簧553通过弹性积累的弹性势能对压球51进行顶回复位，实现了压球51的自动复位，保证了自动润滑过程的持续进行。
作为本发明的一种实施方式，如图6所示，所述导轨本体8的前表面靠近注油孔3的上方位置嵌入安装有连接装置4，所述连接装置4包括嵌入安装于导轨本体8前表面的固定块43，所述固定块43与导轨本体8的后端连接位置设置有第二弹簧41，所述固定块43的一端设置有固定销44，所述导轨本体8的后表面对应固定块43的位置嵌入开设有连接槽45，所述导轨本体8内部靠近连接槽45的位置开设有销孔47；工作时，电梯的轨道是由多根导轨依次连接组成的，在连接处，由于电梯运行以及其他外力作用下，容易松动，并且随着温度的变化，材料本身会发生一定的伸缩变形，导致导轨表面平整度发生变化，影响电梯正常运行，通过设置连接装置4，利用固定块43、固定销44、连接槽45及销孔47进行连接后，再通过固定螺栓46进行进一步固定，在电梯运行以及其他外力作用及温度变化时，材料本身会发生一定的伸缩变形，固定块43与导轨本体8连接位置设置有第二弹簧41，预留出变形的空间，可以对变形进行缓冲，保证了导轨的平整度，进而保证了电梯的正常运行。
具体的，如图6所示，所述固定块43与导轨本体8的上表面与下表面连接位置均固定安装有滑板，所述导轨本体8内部靠近滑板的位置开设有滑槽，所述固定块43与导轨本体8通过滑板、滑槽滑动连接。
通过采用上述技术方案，所述固定块43与导轨本体8通过滑板、滑槽滑动连接，能够对固定块43进行限位，防止导轨变形使得固定块43从导轨本体8内部脱落，另外，还能保证变形过程的平稳进行。
具体的，如图6所示，所述固定块43的上表面贯穿开设有通孔42，所述连接槽45与固定块43的连接位置通过通孔42固定安装有固定螺栓46。
通过采用上述技术方案，固定块43的上表面贯穿开设有通孔42，所述连接槽45与固定块43的连接位置通过通孔42固定安装有固定螺栓46，通过固定螺栓46进行固定连接，进一步保证了固定块43与连接槽45的连接强度。
具体的，如图4所示，所述第二安装板95下表面固定安装有缓冲垫96，所述缓冲垫96为一种橡胶材质的构件。
通过采用上述技术方案，第二安装板95下表面固定安装有缓冲垫96，所述缓冲垫96为一种橡胶材质的构件，进一步对第二安装板95进行了缓冲，提高了缓冲减震装置9的缓冲减震效果。
具体的，如图3所示，所述油管54的上端靠近出油孔56的位置贯穿连接有进油管57，所述进油管57的一端贯穿连接有油腔58。
通过采用上述技术方案，油管54的上端靠近出油孔56的位置贯穿连接有进油管57，所述进油管57的一端贯穿连接有油腔58，待油管54内润滑油面低于进油管57时，油腔58内润滑油会自动利用重力添加到油管54中，实现了自动进油，解决了人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率的问题。
使用方法：本发明在使用时，首先通过螺纹孔10对底座1与导轨支架进行固定连接，连接完成后，在使用时，轿厢底部的导靴与导轨本体8进行摩擦，滚珠6将滑动摩擦转化为滚动摩擦，同时，导靴会对自动润滑装置5上的压球51进行挤压，，压球51推动推杆52及推板53运动，使得油管54内部的润滑油受压上移，经出油孔56流出，对滚珠6与轴承座11连接位置进行润滑，实现了自动对滚珠6进行润滑，待油管54内润滑油面低于进油管57时，油腔58内润滑油会自动利用重力添加到油管54中，实现了自动进油，解决了人工注油的方式进行润滑油的添加，费时费力，且效率较低，添加时必须停下电梯，降低电梯的工作效率的问题，在电梯运行过程中，会由于各种摩擦及冲击力而产生震动，轨底和建筑物之间的连接处，由于震动而受到很大冲击，长期的冲击可能导致轨底、建筑物及两者之间的连接件受损，影响了导轨轨底固定的稳定性，进而影响电梯的舒适性和安全性，通过设置缓冲减震装置9，通过连接橡胶柱91将底座1传递的震动传动给第一安装板92，第一安装板92通过铰链93及连接杆94将震动传递给滑块99，滑块99受到挤压沿着滑杆98滑动，对第一弹簧910进行挤压，第一弹簧910将压力转化为弹性形变，进行缓冲，配合缓冲垫96，起到了良好的缓冲减震效果，对轨底、建筑物及两者之间的连接件进行了保护，保证了导轨轨底固定的稳定性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种电梯导轨，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面中间位置固定安装有轨腰(2)，所述轨腰(2)上端中间位置固定安装有导轨本体(8)，所述底座(1)的上表面靠近轨腰(2)的位置对称开设有若干螺纹孔(10)，所述底座(1)的下表面嵌入安装有缓冲减震装置(9)，所述导轨本体(8)的前表面设置有注油孔(3)，所述导轨本体(8)的侧表面对称开设有两个第一安装槽(7)，所述第一安装槽(7)内部固定安装有轴承座(11)，所述轴承座(11)下端转动连接有转轴(12)，所述转轴(12)外侧贯穿安装有滚珠(6)，所述导轨本体(8)的侧表面靠近第一安装槽(7)下方位置均匀设置有若干自动润滑装置(5)；
所述自动润滑装置(5)包括与导轨本体(8)侧表面转动连接的压球(51)，所述压球(51)的一端固定安装有推杆(52)，所述推杆(52)的一端固定安装有推板(53)，所述推杆(52)的侧表面靠近推板(53)的位置套接连接有油管(54)，所述油管(54)的上端设置有出油孔(56)；
所述缓冲减震装置(9)包括若干均匀安装于底座(1)下表面的连接橡胶柱(91)，所述连接橡胶柱(91)的下端固定安装有第一安装板(92)，所述第一安装板(92)的下端固定安装有铰链(93)，所述第一安装板(92)通过铰链(93)转动连接有连接杆(94)，所述连接杆(94)的下端固定安装有滑块(99)，所述滑块(99)的侧表面贯穿设置有滑杆(98)，所述滑杆(98)的两端套接连接有第一弹簧(910)，所述滑杆(98)与第一弹簧(910)的两端固定连接有第二安装板(95)。
2.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于：所述压球(51)的一端靠近推杆(52)的位置固定安装有复位装置(55)，所述复位装置(55)包括与压球(51)固定连接的弧形连接板(551)，所述弧形连接板(551)的一端固定安装有安装柱(552)，所述安装柱(552)的一端固定安装有第三弹簧(553)，所述第三弹簧(553)一端套接连接有限位柱(554)，所述限位柱(554)的一端固定安装有安装座(555)。
3.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于：所述导轨本体(8)的前表面靠近注油孔(3)的上方位置嵌入安装有连接装置(4)，所述连接装置(4)包括嵌入安装于导轨本体(8)前表面的固定块(43)，所述固定块(43)与导轨本体(8)的后端连接位置设置有第二弹簧(41)，所述固定块(43)的一端设置有固定销(44)，所述导轨本体(8)的后表面对应固定块(43)的位置嵌入开设有连接槽(45)，所述导轨本体(8)内部靠近连接槽(45)的位置开设有销孔(47)。
4.根据权利要求3所述的一种电梯导轨，其特征在于：所述固定块(43)与导轨本体(8)的上表面与下表面连接位置均固定安装有滑板，所述导轨本体(8)内部靠近滑板的位置开设有滑槽，所述固定块(43)与导轨本体(8)通过滑板、滑槽滑动连接。
5.根据权利要求3所述的一种电梯导轨，其特征在于：所述固定块(43)的上表面贯穿开设有通孔(42)，所述连接槽(45)与固定块(43)的连接位置通过通孔(42)固定安装有固定螺栓(46)。
6.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于：所述第二安装板(95)下表面固定安装有缓冲垫(96)，所述缓冲垫(96)为一种橡胶材质的构件。
7.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于：所述油管(54)的上端靠近出油孔(56)的位置贯穿连接有进油管(57)，所述进油管(57)的一端贯穿连接有油腔(58)。
技术总结