本实用新型涉及发动机领域，具体是一种新式防噪音发动机飞轮。
背景技术：
飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。在曲轴的动力输出端，也就是连变速箱和连接做功设备的那边，飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的，当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动，飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时，以及调整气门间隙。
但是，目前市场上的发动机的飞轮在使用中因为和驱动齿轮之间进行工作时会发生较大的振动，导致工作的噪音增大。因此，本领域技术人员提供了一种新式防噪音发动机飞轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新式防噪音发动机飞轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新式防噪音发动机飞轮，包括发动机飞轮，所述发动机飞轮的一侧设置有外防护壳，所述外防护壳的一侧的内部贯穿安装有变速输出轴，所述变速输出轴的一端位于外防护壳的内部连接有摩擦盘，所述摩擦盘的中部设置有中部垫板，且摩擦盘的一侧安装有制动压板，所述制动压板与中部垫板之间连接有固定螺栓，所述外防护壳的外侧安装有套管支架，所述套管支架的一端安装有风管套管，所述风管套管的内部设置有吹风管。
作为本实用新型再进一步的方案：所述摩擦盘为橡胶材质构件，所述中部垫板为硬质塑料材质构件，所述吹风管外接风机。
作为本实用新型再进一步的方案：所述风管套管与外防护壳通过套管支架固定连接，所述中部垫板与制动压板通过固定螺栓固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述发动机飞轮的一侧设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮的中部安装有传动杆，所述发动机飞轮的前表面安装有飞轮固定盘。
作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动齿轮与发动机飞轮啮合，所述传动杆与驱动齿轮转动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述外防护壳的内侧面安装有限位挡柱，所述制动压板与外防护壳之间连接有复位弹簧，所述变速输出轴的外侧套接有离合控制器。
作为本实用新型再进一步的方案：所述离合控制器与制动压板电性连接，所述制动压板与外防护壳通过复位弹簧弹性连接，所述限位挡柱与外防护壳固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置的吹风管可以减少发动机飞轮和驱动齿轮之间的振动，减少噪音的产生，发动机飞轮齿圈磨损在发动机启动时,飞轮齿圏上的齿轮受到启动电机的驱动齿轮的频繁撞击和滑移干摩擦，因为两个齿轮的齿轮啮合处常夹杂着尘粒,使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落，从而导致振动增加噪音也随之增大，利用吹风管外接风机，从而将两个齿轮之间残留的颗粒吹离，保证齿轮啮合运动时不会因为振动增加导致的噪音增加，工作中由于摩擦盘在分离和结合的瞬间,与发动机飞轮平面存在转速差,从而产生相对滑动摩擦,使飞轮平面产生磨损,此为正常磨损，当摩擦盘磨损到极限后,露出的铆钉头将其表面刮出沟槽,严重损伤飞轮平面，通过在摩擦盘的中部安装中部垫板再利用固定螺栓反向连接，因此当摩擦盘磨损完的第一时间中部垫板会和飞轮接触，而不会是螺栓头和飞轮接触，从而避免飞轮被损坏。
附图说明
图1为一种新式防噪音发动机飞轮的结构示意图；
图2为一种新式防噪音发动机飞轮中外防护壳的内部结构示意图；
图3为一种新式防噪音发动机飞轮中摩擦盘的连接结构示意图。
图中：1、发动机飞轮；2、外防护壳；3、飞轮固定盘；4、变速输出轴；5、驱动齿轮；6、传动杆；7、吹风管；8、风管套管；9、套管支架；10、离合控制器；201、限位挡柱；202、复位弹簧；203、制动压板；204、摩擦盘；205、固定螺栓；206、中部垫板。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新式防噪音发动机飞轮，包括发动机飞轮1，发动机飞轮1的一侧设置有外防护壳2，外防护壳2的一侧的内部贯穿安装有变速输出轴4，变速输出轴4的一端位于外防护壳2的内部连接有摩擦盘204，摩擦盘204的中部设置有中部垫板206，且摩擦盘204的一侧安装有制动压板203，制动压板203与中部垫板206之间连接有固定螺栓205，外防护壳2的外侧安装有套管支架9，套管支架9的一端安装有风管套管8，风管套管8的内部设置有吹风管7。
在图1、2、3中：摩擦盘204为橡胶材质构件，中部垫板206为硬质塑料材质构件，吹风管7外接风机，风管套管8与外防护壳2通过套管支架9固定连接，中部垫板206与制动压板203通过固定螺栓205固定连接，发动机飞轮1的一侧设置有驱动齿轮5，驱动齿轮5的中部安装有传动杆6，发动机飞轮1的前表面安装有飞轮固定盘3，驱动齿轮5与发动机飞轮1啮合，传动杆6与驱动齿轮5转动连接，外防护壳2的内侧面安装有限位挡柱201，制动压板203与外防护壳2之间连接有复位弹簧202，变速输出轴4的外侧套接有离合控制器10，离合控制器10与制动压板203电性连接，制动压板203与外防护壳2通过复位弹簧202弹性连接，限位挡柱201与外防护壳2固定连接。
在图1中：利用将风管套管8通过套管支架9固定在外防护壳2的外表面，当发动机飞轮1和驱动齿轮5进行转动时，风管套管8的位置始终保持不变，控制风机向吹风管7中鼓风作用，从而将发动机飞轮1和驱动齿轮5之间存在的颗粒吹走，避免发动机飞轮1和驱动齿轮5啮合时，会因为颗粒杂质使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落，从而导致振动增加噪音也随之增大。
在图2、3中：工作中由于摩擦盘204分离和结合的瞬间,与发动机飞轮1平面存在转速差,通过在摩擦盘204的中部安装中部垫板206，再利用固定螺栓205反向连接，因此当摩擦盘204磨损完的第一时间，中部垫板206会和发动机飞轮1接触，而不会是固定螺栓205和飞轮接触，避免传统的得情况下,露出的铆钉头将发动机飞轮1表面刮出沟槽,严重损伤飞轮平面。
本实用新型的工作原理是：在启动转轴时，通过控制风机向吹风管7中鼓风作用，从而将发动机飞轮1和驱动齿轮5之间存在的颗粒吹走，避免发动机飞轮1和驱动齿轮5啮合时，会因为颗粒杂质使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落，从而导致振动增加噪音也随之增大，在装置整体工作时，利用外部的离合开关控制离合控制器10将电信号传递，使得制动压板203推动摩擦盘204和发动机飞轮1进行稳定接触，从而起到制动的目的，工作中由于摩擦盘204分离和结合的瞬间,与发动机飞轮1平面存在转速差,从而产生相对滑动摩擦,使发动机飞轮1平面产生磨损,此为正常磨损，通过在摩擦盘204的中部安装中部垫板206，再利用固定螺栓205反向连接，因此当摩擦盘204磨损完的第一时间，中部垫板206会和发动机飞轮1接触，而不会是固定螺栓205和飞轮接触，避免传统的得情况下,露出的铆钉头将发动机飞轮1表面刮出沟槽,严重损伤飞轮平面。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种新式防噪音发动机飞轮，包括发动机飞轮(1)，其特征在于，所述发动机飞轮(1)的一侧设置有外防护壳(2)，所述外防护壳(2)的一侧的内部贯穿安装有变速输出轴(4)，所述变速输出轴(4)的一端位于外防护壳(2)的内部连接有摩擦盘(204)，所述摩擦盘(204)的中部设置有中部垫板(206)，且摩擦盘(204)的一侧安装有制动压板(203)，所述制动压板(203)与中部垫板(206)之间连接有固定螺栓(205)，所述外防护壳(2)的外侧安装有套管支架(9)，所述套管支架(9)的一端安装有风管套管(8)，所述风管套管(8)的内部设置有吹风管(7)。
2.根据权利要求1所述的一种新式防噪音发动机飞轮，其特征在于，所述摩擦盘(204)为橡胶材质构件，所述中部垫板(206)为硬质塑料材质构件，所述吹风管(7)外接风机。
3.根据权利要求1所述的一种新式防噪音发动机飞轮，其特征在于，所述风管套管(8)与外防护壳(2)通过套管支架(9)固定连接，所述中部垫板(206)与制动压板(203)通过固定螺栓(205)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新式防噪音发动机飞轮，其特征在于，所述发动机飞轮(1)的一侧设置有驱动齿轮(5)，所述驱动齿轮(5)的中部安装有传动杆(6)，所述发动机飞轮(1)的前表面安装有飞轮固定盘(3)。
5.根据权利要求4所述的一种新式防噪音发动机飞轮，其特征在于，所述驱动齿轮(5)与发动机飞轮(1)啮合，所述传动杆(6)与驱动齿轮(5)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新式防噪音发动机飞轮，其特征在于，所述外防护壳(2)的内侧面安装有限位挡柱(201)，所述制动压板(203)与外防护壳(2)之间连接有复位弹簧(202)，所述变速输出轴(4)的外侧套接有离合控制器(10)。
7.根据权利要求6所述的一种新式防噪音发动机飞轮，其特征在于，所述离合控制器(10)与制动压板(203)电性连接，所述制动压板(203)与外防护壳(2)通过复位弹簧(202)弹性连接，所述限位挡柱(201)与外防护壳(2)固定连接。
技术总结