本实用新型涉及电缆槽模具技术领域，特别涉及新型高铁车站电缆槽双槽模具。
背景技术：
在高铁车站的建设中，电缆槽是重要的铺设部件，为了提高电缆槽的生产效率，所以电缆槽双槽模具是十分必要的。
以往的双槽模具存在以下缺点：1、用于封堵的堵块不能方便进行装卸；2、上模块在上下移动时不够稳定；3、下模具之间的隔板强度低，容易损坏；4、不能方便进行移动且不能方便对万向轮收拢。为此，我们提出新型高铁车站电缆槽双槽模具。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供新型高铁车站电缆槽双槽模具，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
新型高铁车站电缆槽双槽模具，包括底座、下模块、上模块和第二立板，所述底座顶部两端均焊接有第一立板，所述底座顶部通过安装槽安装有下模块，所述下模块一侧两端均通过固定槽安装有第二立板且第二立板顶端之间焊接有顶板，所述顶板底部通过螺栓安装有伺服电缸，所述伺服电缸的动力输出端连接有上模块且上模块位于下模块上端，所述底座底部通过胶水固定有外护套，所述外护套内设置有内护套且内护套内通过预留槽套设有隔板，所述隔板底端两侧均开设有螺纹槽，所述内护套外围通过加强板连接外护套内壁，所述隔板顶端位于下模块内底部上端，所述第一立板一端通过螺纹孔安装有第一调节螺钉，所述第一调节螺钉端部设置有轴承且轴承外围套设有堵板，所述上模块顶端两侧和下模块底端两侧均焊接有限位片，所述限位片顶部贯穿设置有第一销孔，所述堵板顶部贯穿设置有与第一销孔对应的第二销孔，所述底座底部两端均焊接有固定仓，所述固定仓内顶部通过柱形复位弹簧连接有位移柱且位移柱底部焊接有可制动万向轮，所述固定仓顶端一侧通过螺孔安装有第三调节螺钉，所述固定仓顶端另一侧设置有滑槽。
进一步地，所述上模块底部设置有与隔板对应的插槽。
进一步地，所述外护套两端均通过螺纹孔安装有第二调节螺钉，所述第二调节螺钉端部贯穿外护套和内护套且位于螺纹槽内。
进一步地，所述加强板的数量具体设置为多组且沿内护套外围呈圆周均匀分布。
进一步地，所述位移柱顶端一侧设置有与第三调节螺钉端部对应的限位螺孔，所述位移柱顶端另一侧焊接有拨动板且拨动板贯穿滑槽。
进一步地，所述上模块顶部两端焊接有导套，所述顶板底部两端焊接有导柱，所述导柱底端外围设置有滑塞且滑塞位于导套内。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.通过设置限位片、第一销孔、堵板、第二销孔、第一立板和第一调节螺钉，利用外部销轴贯穿第一销孔和第二销孔，从而更有效地将堵板固定限位在限位片之间，在需要对堵板拆离时，人员将外部销轴取出，拧松第一调节螺钉，就可以将堵板进行拆离，进而便于对用于封堵的堵块进行装卸。
2.通过设置导柱和导套，利用导柱底端外围的滑塞位于导套内，利用导套对导柱的导向作用，从而可以使得上模块在上下移动时更加平稳。
3.通过设置内护套、加强板和外护套，利用沿内护套外围呈圆周均匀分部的加强板，方便有效提升内护套和外护套的强度，有利于提升内护套和外护套所能承受的径向载荷，从而使得隔板更加稳固，使得隔板可以承受的载荷更大，不易损坏。
4.通过设置拨动板、滑槽、位移柱、第三调节螺钉、限位螺孔、柱形复位弹簧、固定仓和可制动万向轮，人员对拨动板向下施力，带动拨动板沿滑槽移动，从而带动位移柱和可制动万向轮向下移动，使得可制动万向轮伸出固定仓，再拧紧第三调节螺钉，使得第三调节螺钉与限位螺孔紧固固定，利用可制动万向轮方便人员移动本模具的位置，在不需要移动时，人员可以拧松第三调节螺钉，利用柱形复位弹簧的收缩，方便将可制动万向轮收缩至固定仓内底部，进而便于进行移动且能在需要时对可制动万向轮进行收拢。
附图说明
图1为本实用新型新型高铁车站电缆槽双槽模具的整体结构示意图。
图2为本实用新型新型高铁车站电缆槽双槽模具的外护套和内护套仰视结构示意图。
图3为本实用新型新型高铁车站电缆槽双槽模具的固定仓内部结构示意图。
图中：1、底座；2、下模块；3、上模块；4、第一立板；5、第一调节螺钉；6、堵板；7、限位片；8、第一销孔；9、第二销孔；10、第二立板；11、顶板；12、伺服电缸；13、导柱；14、导套；15、插槽；16、隔板；17、外护套；18、第二调节螺钉；19、固定仓；20、内护套；21、加强板；22、螺纹槽；23、第三调节螺钉；24、可制动万向轮；25、位移柱；26、滑槽；27、拨动板；28、限位螺孔；29、柱形复位弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，新型高铁车站电缆槽双槽模具，包括底座1、下模块2、上模块3和第二立板10，所述底座1顶部两端均焊接有第一立板4，所述底座1顶部通过安装槽安装有下模块2，所述下模块2一侧两端均通过固定槽安装有第二立板10且第二立板10顶端之间焊接有顶板11，所述顶板11底部通过螺栓安装有伺服电缸12，所述伺服电缸12的动力输出端连接有上模块3且上模块3位于下模块2上端，所述底座1底部通过胶水固定有外护套17，所述外护套17内设置有内护套20且内护套20内通过预留槽套设有隔板16，所述隔板16底端两侧均开设有螺纹槽22，所述内护套20外围通过加强板21连接外护套17内壁，所述隔板16顶端位于下模块2内底部上端，所述第一立板4一端通过螺纹孔安装有第一调节螺钉5，所述第一调节螺钉5端部设置有轴承且轴承外围套设有堵板6，所述上模块3顶端两侧和下模块2底端两侧均焊接有限位片7，所述限位片7顶部贯穿设置有第一销孔8，所述堵板6顶部贯穿设置有与第一销孔8对应的第二销孔9，所述底座1底部两端均焊接有固定仓19，所述固定仓19内顶部通过柱形复位弹簧29连接有位移柱25且位移柱25底部焊接有可制动万向轮24，所述固定仓19顶端一侧通过螺孔安装有第三调节螺钉23，所述固定仓19顶端另一侧设置有滑槽26。
其中，所述上模块3底部设置有与隔板16对应的插槽15。
本实施例中如图1所示，利用插槽15和隔板16配合，方便对下模块2和上模块3之间的混凝土料分隔成两组。
其中，所述外护套17两端均通过螺纹孔安装有第二调节螺钉18，所述第二调节螺钉18端部贯穿外护套17和内护套20且位于螺纹槽22内。
本实施例中如图1和图2所示，利用第二调节螺钉18端部与螺纹槽22配合，方便将隔板16锁紧在内护套20底端开设的螺纹槽22内。
其中，所述加强板21的数量具体设置为多组且沿内护套20外围呈圆周均匀分布。
本实施例中如图2所示，利用沿内护套20外围呈圆周均匀分部的加强板21，方便有效提升内护套20和外护套17的强度，有利于提升内护套20和外护套17所能承受的径向载荷，从而使得隔板16更加稳固，使得隔板16可以承受的载荷更大，不易损坏。
其中，所述位移柱25顶端一侧设置有与第三调节螺钉23端部对应的限位螺孔28，所述位移柱25顶端另一侧焊接有拨动板27且拨动板27贯穿滑槽26。
本实施例中如图3所示，人员对拨动板27向下施力，带动拨动板27沿滑槽26移动，从而带动位移柱25和可制动万向轮24向下移动，使得可制动万向轮24伸出固定仓19，再拧紧第三调节螺钉23，使得第三调节螺钉23与限位螺孔28紧固固定，从而固定可制动万向轮24的位置。
其中，所述上模块3顶部两端焊接有导套14，所述顶板11底部两端焊接有导柱13，所述导柱13底端外围设置有滑塞且滑塞位于导套14内。
本实施例中如图1所示，利用导柱13底端外围的滑塞位于导套14内，利用导套14对导柱13的导向作用，从而可以使得上模块3在上下移动时更加平稳。
需要说明的是，本实用新型为新型高铁车站电缆槽双槽模具，工作时，向下模块2顶部预注入足量的混凝土，打开伺服电缸12，工作时动力输出端方便带动上模块3下压，从而带动上模块3和下模块2进行合模，人员将下模块2和上模块3连接处多余的混凝土料刮除后，拧紧第一调节螺钉5，从而带动堵板6对上模块3和下模块2连接处进行封堵，在一段时间后，实现将混凝土预制成上模块3和下模块2之间对应形状电缆槽的预制，利用外部销轴贯穿第一销孔8和第二销孔9，从而更有效地将堵板6固定限位在限位片7之间，在需要对堵板6拆离时，人员将外部销轴取出，拧松第一调节螺钉5，就可以将堵板6进行拆离，进而便于对用于封堵的堵块进行装卸，利用导柱13底端外围的滑塞位于导套14内，利用导套14对导柱13的导向作用，从而可以使得上模块3在上下移动时更加平稳，利用沿内护套20外围呈圆周均匀分部的加强板21，方便有效提升内护套20和外护套17的强度，有利于提升内护套20和外护套17所能承受的径向载荷，从而使得隔板16更加稳固，使得隔板16可以承受的载荷更大，不易损坏，人员对拨动板27向下施力，带动拨动板27沿滑槽26移动，从而带动位移柱25和可制动万向轮24向下移动，使得可制动万向轮24伸出固定仓19，再拧紧第三调节螺钉23，使得第三调节螺钉23与限位螺孔28紧固固定，利用可制动万向轮24方便人员移动本模具的位置，在不需要移动时，人员可以拧松第三调节螺钉23，利用柱形复位弹簧29的收缩，方便将可制动万向轮24收缩至固定仓19内底部，进而便于进行移动且能在需要时对可制动万向轮24进行收拢。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
1.新型高铁车站电缆槽双槽模具，包括底座(1)、下模块(2)、上模块(3)和第二立板(10)，其特征在于：所述底座(1)顶部两端均焊接有第一立板(4)，所述底座(1)顶部通过安装槽安装有下模块(2)，所述下模块(2)一侧两端均通过固定槽安装有第二立板(10)且第二立板(10)顶端之间焊接有顶板(11)，所述顶板(11)底部通过螺栓安装有伺服电缸(12)，所述伺服电缸(12)的动力输出端连接有上模块(3)且上模块(3)位于下模块(2)上端，所述底座(1)底部通过胶水固定有外护套(17)，所述外护套(17)内设置有内护套(20)且内护套(20)内通过预留槽套设有隔板(16)，所述隔板(16)底端两侧均开设有螺纹槽(22)，所述内护套(20)外围通过加强板(21)连接外护套(17)内壁，所述隔板(16)顶端位于下模块(2)内底部上端，所述第一立板(4)一端通过螺纹孔安装有第一调节螺钉(5)，所述第一调节螺钉(5)端部设置有轴承且轴承外围套设有堵板(6)，所述上模块(3)顶端两侧和下模块(2)底端两侧均焊接有限位片(7)，所述限位片(7)顶部贯穿设置有第一销孔(8)，所述堵板(6)顶部贯穿设置有与第一销孔(8)对应的第二销孔(9)，所述底座(1)底部两端均焊接有固定仓(19)，所述固定仓(19)内顶部通过柱形复位弹簧(29)连接有位移柱(25)且位移柱(25)底部焊接有可制动万向轮(24)，所述固定仓(19)顶端一侧通过螺孔安装有第三调节螺钉(23)，所述固定仓(19)顶端另一侧设置有滑槽(26)。
2.根据权利要求1所述的新型高铁车站电缆槽双槽模具，其特征在于：所述上模块(3)底部设置有与隔板(16)对应的插槽(15)。
3.根据权利要求1所述的新型高铁车站电缆槽双槽模具，其特征在于：所述外护套(17)两端均通过螺纹孔安装有第二调节螺钉(18)，所述第二调节螺钉(18)端部贯穿外护套(17)和内护套(20)且位于螺纹槽(22)内。
4.根据权利要求1所述的新型高铁车站电缆槽双槽模具，其特征在于：所述加强板(21)的数量具体设置为多组且沿内护套(20)外围呈圆周均匀分布。
5.根据权利要求1所述的新型高铁车站电缆槽双槽模具，其特征在于：所述位移柱(25)顶端一侧设置有与第三调节螺钉(23)端部对应的限位螺孔(28)，所述位移柱(25)顶端另一侧焊接有拨动板(27)且拨动板(27)贯穿滑槽(26)。
6.根据权利要求1所述的新型高铁车站电缆槽双槽模具，其特征在于：所述上模块(3)顶部两端焊接有导套(14)，所述顶板(11)底部两端焊接有导柱(13)，所述导柱(13)底端外围设置有滑塞且滑塞位于导套(14)内。
技术总结