本实用新型涉及齿轮减速机技术领域，具体为一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构。
背景技术：
齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。
齿轮减速机内部的齿轮与齿轮之间通过长时间的工作，后期需要向齿轮上注油以减小齿轮之间的磨损程度，而现有的齿轮减速机的注油方式，大多是在齿轮减速机不工作的时候，通过将齿轮减速机的外壳打开再向齿轮上进行注油，这种注油方式比较繁琐，不够便利，因此，本实用新型提出一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，以解决上述提到的问题。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，解决了现有的齿轮减速机的注油方式，比较繁琐，不够便利的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，包括减速箱、驱动轴、输出轴和传动轴，所述驱动轴的外表面固定连接有驱动齿轮，所述输出轴的外表面固定连接有减速齿轮，所述传动轴的外表面分别固定连接有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述减速箱内壁的顶部与底部之间固定连接有支撑板，所述输出轴位于减速箱内部的一端与支撑板的一侧转动连接，所述传动轴的外表面与支撑板的内部转动连接，所述减速箱上设置有注油机构和收集机构；
所述注油机构包括注油盒、第一挡板和第二挡板，所述注油盒的底部与减速箱的顶部固定连接，所述注油盒的顶部螺纹连接有盒盖，所述注油盒的底部分别固定连接有第一注油管和第二注油管，所述第一注油管和第二注油管的底端均贯穿减速箱并延伸至减速箱的内部，所述第一挡板和第二挡板均与减速箱内壁的背面固定连接，所述第一挡板的正面开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有海绵垫。
优选的，所述减速箱内壁的背面且位于第一挡板和第二挡板的正下方分别固定连接有第一卡块和第二卡块，所述第一卡块的顶部贯穿开设有通槽，所述通槽内壁的两侧均固定连接有海绵板。
优选的，所述减速齿轮和第一传动齿轮之间啮合，所述驱动齿轮与第二传动齿轮之间啮合，所述海绵板分别与减速齿轮和第一传动齿轮的外表面接触。
优选的，所述收集机构包括收集盒、第一收集块和第二收集块，所述收集盒螺纹连接于减速箱的底部，所述第一收集块的顶部开设有弧形槽，所述第一收集块的顶部贯穿开设有竖槽，所述弧形槽与竖槽之间连通，第一收集块位于第一传动齿轮的正下方，所述第二收集块位于第二传动齿轮的正下方。
优选的，所述减速箱的底部分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔位于竖槽的正下方。
优选的，所述第一注油管的底端位于减速齿轮的上方，所述第二注油管的位于驱动齿轮的上方，所述凹槽的内表面与减速齿轮的外表面相适配。
有益效果
本实用新型提供了一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)、该齿轮减速机用润滑型齿轮结构，通过在注油机构包括注油盒、第一挡板和第二挡板，注油盒的底部与减速箱的顶部固定连接，注油盒的顶部螺纹连接有盒盖，注油盒的底部分别固定连接有第一注油管和第二注油管，第一注油管和第二注油管的底端均贯穿减速箱并延伸至减速箱的内部，第一挡板和第二挡板均与减速箱内壁的背面固定连接，第一挡板的正面开设有凹槽，凹槽的内部固定连接有海绵垫，通过注油盒、第一注油管、第二注油管、第一挡板、第二挡板和海绵垫的配合使用，将润滑油倒入注油盒中，在第一注油管和第二注油管的作用下，润滑油滴落在减速齿轮和驱动齿轮的表面上，在齿轮减速机工作过程中，通过减速齿轮与第一传动齿轮的啮合作用，驱动齿轮与第二传动齿轮的啮合作用，使得每个齿轮的表面均得到润滑作用，以减小齿轮之间的磨损程度，解决了现有的齿轮减速机的注油方式，比较繁琐，不够便利的问题，在减速齿轮转动的时候，通过海绵垫的吸收，防止在离心力的作用下，过多的润滑油甩到减速箱内部，对减速箱内部造成污染。
(2)、该齿轮减速机用润滑型齿轮结构，通过在收集机构包括收集盒、第一收集块和第二收集块，收集盒螺纹连接于减速箱的底部，第一收集块的顶部开设有弧形槽，第一收集块的顶部贯穿开设有竖槽，弧形槽与竖槽之间连通，第一收集块位于第一传动齿轮的正下方，第二收集块位于第二传动齿轮的正下方，通过第一收集块、第二收集块和收集盒的配合使用，齿轮减速机停止工作时，在重力的作用下，位于第一传动齿轮和第二传动齿轮外表面底部的润滑油会发生滴落，通过第一收集块和第二收集块对滴落的润滑油进行收集，再通过收集盒进行保存，防止润滑油对减速箱内壁的底部污染。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构主视图；
图2为本实用新型第一卡块和减速齿轮的外部结构俯视图；
图3为本实用新型第一收集块和第一传动齿轮的外部结构侧剖图；
图4为本实用新型第一挡板的外部结构俯视图。
图中：1-减速箱、2-驱动轴、3-输出轴、4-传动轴、5-驱动齿轮、6-减速齿轮、7-第一传动齿轮、8-第二传动齿轮、9-支撑板、10-注油机构、101-注油盒、102-第一挡板、103-第二挡板、104-盒盖、105-第一注油管、106-第二注油管、107-凹槽、108-海绵垫、11-收集机构、111-收集盒、112-第一收集块、113-第二收集块、114-弧形槽、115-竖槽、12-第一卡块、13-第二卡块、14-通槽、15-海绵板、16-第一通孔、17-第二通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，包括减速箱1、驱动轴2、输出轴3和传动轴4，减速箱1内壁的背面且位于第一挡板102和第二挡板103的正下方分别固定连接有第一卡块12和第二卡块13，第一卡块12的顶部贯穿开设有通槽14，通槽14内壁的两侧均固定连接有海绵板15，减速齿轮6与第一传动齿轮7啮合处的润滑油受到挤压作用下，润滑油流向减速齿轮6与第一传动齿轮7的两侧，通过海绵板15，可以有效的对溢出的润滑油进行吸收，防止污染减速箱1的内部，驱动轴2的外表面固定连接有驱动齿轮5，输出轴3的外表面固定连接有减速齿轮6，减速齿轮6和第一传动齿轮7之间啮合，驱动齿轮5与第二传动齿轮8之间啮合，海绵板15分别与减速齿轮6和第一传动齿轮7的外表面接触，传动轴4的外表面分别固定连接有第一传动齿轮7和第二传动齿轮8，减速箱1内壁的顶部与底部之间固定连接有支撑板9，输出轴3位于减速箱1内部的一端与支撑板9的一侧转动连接，传动轴4的外表面与支撑板9的内部转动连接，减速箱1上设置有注油机构10和收集机构11；注油机构10包括注油盒101、第一挡板102和第二挡板103，注油盒101的底部与减速箱1的顶部固定连接，注油盒101的顶部螺纹连接有盒盖104，注油盒101的底部分别固定连接有第一注油管105和第二注油管106，第一注油管105的底端位于减速齿轮6的上方，第二注油管106的位于驱动齿轮5的上方，凹槽107的内表面与减速齿轮6的外表面相适配，第一注油管105和第二注油管106的底端均贯穿减速箱1并延伸至减速箱1的内部，第一挡板102和第二挡板103均与减速箱1内壁的背面固定连接，第一挡板102的正面开设有凹槽107，凹槽107的内部固定连接有海绵垫108，通过注油盒101、第一注油管105、第二注油管106、第一挡板102、第二挡板103和海绵垫108的配合使用，将润滑油倒入注油盒101中，在第一注油管105和第二注油管106的作用下，润滑油滴落在减速齿轮6和驱动齿轮5的表面上，在齿轮减速机工作过程中，通过减速齿轮6与第一传动齿轮7的啮合作用，驱动齿轮5与第二传动齿轮8的啮合作用，使得每个齿轮的表面均得到润滑作用，以减小齿轮之间的磨损程度，解决了现有的齿轮减速机的注油方式，比较繁琐，不够便利的问题，在减速齿轮6转动的时候，通过海绵垫108的吸收，防止在离心力的作用下，过多的润滑油甩到减速箱1内部，对减速箱1内部造成污染，收集机构11包括收集盒111、第一收集块112和第二收集块113，收集盒111螺纹连接于减速箱1的底部，第一收集块112的顶部开设有弧形槽114，第一收集块112的顶部贯穿开设有竖槽115，弧形槽114与竖槽115之间连通，第一收集块112位于第一传动齿轮7的正下方，第二收集块113位于第二传动齿轮8的正下方，通过第一收集块112、第二收集块113和收集盒111的配合使用，齿轮减速机停止工作时，在重力的作用下，位于第一传动齿轮7和第二传动齿轮8外表面底部的润滑油会发生滴落，通过第一收集块112和第二收集块113对滴落的润滑油进行收集，再通过收集盒111进行保存，防止润滑油对减速箱1内壁的底部污染，减速箱1的底部分别开设有第一通孔16和第二通孔17，第一通孔16位于竖槽115的正下方。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
工作时，将盒盖104打开，向注油盒101中注油，在第一注油管105和第二注油管106的作用下，润滑油滴落在减速齿轮6和驱动齿轮5的表面上，在齿轮减速机工作过程中，通过减速齿轮6与第一传动齿轮7的啮合作用，驱动齿轮5与第二传动齿轮8的啮合作用，使得每个齿轮的表面均得到润滑作用，以减小齿轮之间的磨损程度，解决了现有的齿轮减速机的注油方式，比较繁琐，不够便利的问题，在减速齿轮6转动的时候，通过海绵垫108的吸收，防止在离心力的作用下，过多的润滑油甩到减速箱1内部，对减速箱1内部造成污染，另外齿轮减速机停止工作时，在重力的作用下，位于第一传动齿轮7和第二传动齿轮8外表面底部的润滑油会发生滴落，通过第一收集块112和第二收集块113对滴落的润滑油进行收集，再通过收集盒111进行保存，防止润滑油对减速箱1内壁的底部污染。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，包括减速箱(1)、驱动轴(2)、输出轴(3)和传动轴(4)，所述驱动轴(2)的外表面固定连接有驱动齿轮(5)，所述输出轴(3)的外表面固定连接有减速齿轮(6)，所述传动轴(4)的外表面分别固定连接有第一传动齿轮(7)和第二传动齿轮(8)，其特征在于：所述减速箱(1)内壁的顶部与底部之间固定连接有支撑板(9)，所述输出轴(3)位于减速箱(1)内部的一端与支撑板(9)的一侧转动连接，所述传动轴(4)的外表面与支撑板(9)的内部转动连接，所述减速箱(1)上设置有注油机构(10)和收集机构(11)；
所述注油机构(10)包括注油盒(101)、第一挡板(102)和第二挡板(103)，所述注油盒(101)的底部与减速箱(1)的顶部固定连接，所述注油盒(101)的顶部螺纹连接有盒盖(104)，所述注油盒(101)的底部分别固定连接有第一注油管(105)和第二注油管(106)，所述第一注油管(105)和第二注油管(106)的底端均贯穿减速箱(1)并延伸至减速箱(1)的内部，所述第一挡板(102)和第二挡板(103)均与减速箱(1)内壁的背面固定连接，所述第一挡板(102)的正面开设有凹槽(107)，所述凹槽(107)的内部固定连接有海绵垫(108)。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，其特征在于：所述减速箱(1)内壁的背面且位于第一挡板(102)和第二挡板(103)的正下方分别固定连接有第一卡块(12)和第二卡块(13)，所述第一卡块(12)的顶部贯穿开设有通槽(14)，所述通槽(14)内壁的两侧均固定连接有海绵板(15)。
3.根据权利要求2所述的一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，其特征在于：所述减速齿轮(6)和第一传动齿轮(7)之间啮合，所述驱动齿轮(5)与第二传动齿轮(8)之间啮合，所述海绵板(15)分别与减速齿轮(6)和第一传动齿轮(7)的外表面接触。
4.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，其特征在于：所述收集机构(11)包括收集盒(111)、第一收集块(112)和第二收集块(113)，所述收集盒(111)螺纹连接于减速箱(1)的底部，所述第一收集块(112)的顶部开设有弧形槽(114)，所述第一收集块(112)的顶部贯穿开设有竖槽(115)，所述弧形槽(114)与竖槽(115)之间连通，第一收集块(112)位于第一传动齿轮(7)的正下方，所述第二收集块(113)位于第二传动齿轮(8)的正下方。
5.根据权利要求4所述的一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，其特征在于：所述减速箱(1)的底部分别开设有第一通孔(16)和第二通孔(17)，所述第一通孔(16)位于竖槽(115)的正下方。
6.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机用润滑型齿轮结构，其特征在于：所述第一注油管(105)的底端位于减速齿轮(6)的上方，所述第二注油管(106)的位于驱动齿轮(5)的上方，所述凹槽(107)的内表面与减速齿轮(6)的外表面相适配。
技术总结