本实用新型涉及生产汽车领域，尤其涉及一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱。
背景技术：
齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量，齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检查和维护等要求来进行，随着齿轮箱行业的不断飞速发展，越来越多的行业和不同的企业都运用到了齿轮箱，也有越来越多的企业在齿轮箱行业内发展壮大。
现有的生产汽车装置会配置功率较大的动力装置，但是直接配置功率较大的动力装置会增大齿轮箱所承受的载荷，增加了齿轮箱的损坏几率，降低齿轮箱的使用寿命以及动力传动精度。
因此，有必要提供一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，解决了现有的生产汽车装置会配置功率较大的动力装置，但是直接配置功率较大的动力装置会增大齿轮箱所承受的载荷，增加了齿轮箱的损坏几率，降低齿轮箱的使用寿命以及动力传动精度的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，包括齿轮箱，所述齿轮箱的内部分别转动连接有第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴，所述第一转轴的外侧固定连接有主动齿轮，所述第二转轴的外侧分别固定连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮的外侧与主动齿轮的外侧啮合连接，所述第三转轴的外侧固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮的一侧固定连接有副齿轮，所述第二齿轮的外侧与第三齿轮的外侧啮合连接，所述第四转轴的外侧固定连接有第四齿轮，所述第四齿轮的外侧与副齿轮的外侧啮合连接。
优选的，所述齿轮箱的一侧固定连接有分动箱，所述分动箱的内壁固定连接有支架，所述支架内部转动连接有第五转轴，所述第五转轴的外侧固定连接有第一锥形齿轮，所述第三转轴的外侧固定连接有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的外侧与第二锥形齿轮的外侧啮合连接。
优选的，所述分动箱的顶部转动连接有断轴，所述断轴的一端与第五转轴的内部卡接。
优选的，所述断轴的外侧固定连接有卡块，所述支架的顶部固定连接有滑筒，所述滑筒的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的外侧固定连接有卡环，所述卡环的外侧与卡块的外侧转动连接。
优选的，所述滑杆的顶部固定连接有连接杆，所述分动箱的一侧固定连接有气缸，所述气缸的一端与连接杆的底部固定连接，所述齿轮箱的一侧安装有开关，所述开关的电性输出端与气缸的电性输入端电性连接。
优选的，所述齿轮箱的顶部开设有注油口，所述注油口的内部螺纹连接有螺纹盖。
优选的，所述第一转轴、第三转轴、第四转轴和断轴的一端均固定连接法兰连接头，所述齿轮箱的底部固定连接有固定架。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱具有如下有益效果：
本实用新型提供一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，
1、本实用新型通过设置第二转轴和第一齿轮，使齿轮箱进行一级减速，进一步的提高扭矩，通过设置第三转轴和第三齿轮，使齿轮箱再次进行二级减速，扭矩再一次得到提升，通过设置第四转轴和第四齿轮，使齿轮箱完成三级减速，达到高扭矩的效果，解决了现有的生产汽车装置会配置功率较大的动力装置，但是直接配置功率较大的动力装置会增大齿轮箱所承受的载荷，增加了齿轮箱的损坏几率，降低齿轮箱的使用寿命以及动力传动精度的问题。
2、本实用新型通过设置分动箱和锥形齿轮，使分动箱具有双向输出的功能，通过设置断轴，使竖向输出端具有断传的效果，通过设置卡环和卡块，使卡环能够拨动断轴进行移动，通过设置气缸，使滑杆上的卡环能够气动移动，通过设置注油口，方便使用者往齿轮箱内加入机油，提高齿轮的润滑效果，增加齿轮箱的使用时候寿命，通过设置法兰连接头，方便使用者将齿轮箱与其他机械设备进行传动连接。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示齿轮箱的结构示意图；
图3为图1所示a区的结构放大示意图；
图4为图1所示法兰连接头的结构示意图。
图中标号：1、齿轮箱；2、第一转轴；3、第二转轴；4、第三转轴；5、第四转轴；6、主动齿轮；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、第三齿轮；10、副齿轮；11、第四齿轮；12、分动箱；13、支架；14、第五转轴；15、第一锥形齿轮；16、第二锥形齿轮；17、断轴；18、卡块；19、滑筒；20、滑杆；21、卡环；22、连接杆；23、气缸；24、注油口；25、螺纹盖；26、法兰连接头；27、固定架；28、开关。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型提供的一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示齿轮箱的结构示意图；图3为图1所示a区的结构放大示意图；图4为图1所示法兰连接头的结构示意图，一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，包括齿轮箱1，所述齿轮箱1的内部分别转动连接有第一转轴2、第二转轴3、第三转轴4和第四转轴5，所述第一转轴2的外侧固定连接有主动齿轮6，所述第二转轴3的外侧分别固定连接有第一齿轮7和第二齿轮8，所述第二齿轮8的外侧与主动齿轮6的外侧啮合连接，所述第三转轴4的外侧固定连接有第三齿轮9，所述第三齿轮9的一侧固定连接有副齿轮10，所述第二齿轮8的外侧与第三齿轮9的外侧啮合连接，所述第四转轴5的外侧固定连接有第四齿轮11，所述第四齿轮11的外侧与副齿轮10的外侧啮合连接。
所述齿轮箱1的一侧固定连接有分动箱12，所述分动箱12的内壁固定连接有支架13，所述支架13内部转动连接有第五转轴14，所述第五转轴14的外侧固定连接有第一锥形齿轮15，所述第三转轴4的外侧固定连接有第二锥形齿轮16，所述第一锥形齿轮15的外侧与第二锥形齿轮16的外侧啮合连接，通过设置分动箱12和锥形齿轮，使分动箱12具有双向输出的功能。
所述分动箱12的顶部转动连接有断轴17，所述断轴17的一端与第五转轴14的内部卡接，通过设置断轴17，使竖向输出端具有断传的效果。
所述断轴17的外侧固定连接有卡块18，所述支架13的顶部固定连接有滑筒19，所述滑筒19的内壁滑动连接有滑杆20，所述滑杆20的外侧固定连接有卡环21，所述卡环21的外侧与卡块18的外侧转动连接，通过设置卡环21和卡块18，使卡环21能够拨动断轴17进行移动。
所述滑杆20的顶部固定连接有连接杆22，所述分动箱12的一侧固定连接有气缸23，所述气缸23的一端与连接杆22的底部固定连接，所述齿轮箱1的一侧安装有开关28，所述开关28的电性输出端与气缸23的电性输入端电性连接，通过设置气缸23，使滑杆20上的卡环21能够气动移动。
所述齿轮箱1的顶部开设有注油口24，所述注油口24的内部螺纹连接有螺纹盖25，通过设置注油口24，方便使用者往齿轮箱1内加入机油，提高齿轮的润滑效果，增加齿轮箱1的使用时候寿命。
所述第一转轴2、第三转轴4、第四转轴5和断轴17的一端均固定连接法兰连接头26，所述齿轮箱1的底部固定连接有固定架27，通过设置法兰连接头26，方便使用者将齿轮箱1与其他机械设备进行传动连接。
本实施例中，需要说明的是，气缸23的型号设置为sc63-200。
本实用新型提供的一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱的工作原理如下：
在使用时，使用者通过齿轮箱1上的第一转轴2上的法兰连接头26与动力设备进行传动连接，第一转轴2带动主动齿轮6转动，主动齿轮6带动第一齿轮7转动，第一齿轮7带动第二转轴3转动，第二转轴3带动第二齿轮8转动，第二齿轮8带动第三齿轮9转动，第三齿轮9带动第三转轴4转动，第三转轴4带动副齿轮10转动，副齿轮10带动第四齿轮11转动，第四齿轮11带动第四转轴5转动，第三转轴4带动第二锥形齿轮16转动，第二锥形齿轮16带动第一锥形齿轮15转动，第一锥形齿轮15带动第五转轴14转动，通过开关28带动气缸23伸缩，气缸23带动连接杆22移动，连接杆22带动滑杆20移动，滑杆20带动卡环21移动，卡环21带动卡块18移动，卡块18带动断轴17移动，进而实现断轴17的断传，使用者可根据具体使用情况连接哪一个转轴，从而解决了现有的生产汽车装置会配置功率较大的动力装置，但是直接配置功率较大的动力装置会增大齿轮箱所承受的载荷，增加了齿轮箱的损坏几率，降低齿轮箱的使用寿命以及动力传动精度的问题。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱具有如下有益效果：
本实用新型通过设置第二转轴3和第一齿轮7，使齿轮箱1进行一级减速，进一步的提高扭矩，通过设置第三转轴4和第三齿轮9，使齿轮箱再次进行二级减速，扭矩再一次得到提升，通过设置第四转轴5和第四齿轮11，使齿轮箱1完成三级减速，达到高扭矩的效果，解决了现有的生产汽车装置会配置功率较大的动力装置，但是直接配置功率较大的动力装置会增大齿轮箱所承受的载荷，增加了齿轮箱的损坏几率，降低齿轮箱的使用寿命以及动力传动精度的问题。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，包括齿轮箱（1），其特征在于：所述齿轮箱（1）的内部分别转动连接有第一转轴（2）、第二转轴（3）、第三转轴（4）和第四转轴（5），所述第一转轴（2）的外侧固定连接有主动齿轮（6），所述第二转轴（3）的外侧分别固定连接有第一齿轮（7）和第二齿轮（8），所述第二齿轮（8）的外侧与主动齿轮（6）的外侧啮合连接，所述第三转轴（4）的外侧固定连接有第三齿轮（9），所述第三齿轮（9）的一侧固定连接有副齿轮（10），所述第二齿轮（8）的外侧与第三齿轮（9）的外侧啮合连接，所述第四转轴（5）的外侧固定连接有第四齿轮（11），所述第四齿轮（11）的外侧与副齿轮（10）的外侧啮合连接。
2.根据权利要求1所述的生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱（1）的一侧固定连接有分动箱（12），所述分动箱（12）的内壁固定连接有支架（13），所述支架（13）内部转动连接有第五转轴（14），所述第五转轴（14）的外侧固定连接有第一锥形齿轮（15），所述第三转轴（4）的外侧固定连接有第二锥形齿轮（16），所述第一锥形齿轮（15）的外侧与第二锥形齿轮（16）的外侧啮合连接。
3.根据权利要求2所述的生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，其特征在于，所述分动箱（12）的顶部转动连接有断轴（17），所述断轴（17）的一端与第五转轴（14）的内部卡接。
4.根据权利要求3所述的生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，其特征在于，所述断轴（17）的外侧固定连接有卡块（18），所述支架（13）的顶部固定连接有滑筒（19），所述滑筒（19）的内壁滑动连接有滑杆（20），所述滑杆（20）的外侧固定连接有卡环（21），所述卡环（21）的外侧与卡块（18）的外侧转动连接。
5.根据权利要求4所述的生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，其特征在于，所述滑杆（20）的顶部固定连接有连接杆（22），所述分动箱（12）的一侧固定连接有气缸（23），所述气缸（23）的一端与连接杆（22）的底部固定连接，所述齿轮箱（1）的一侧安装有开关（28），所述开关（28）的电性输出端与气缸（23）的电性输入端电性连接。
6.根据权利要求1所述的生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱（1）的顶部开设有注油口（24），所述注油口（24）的内部螺纹连接有螺纹盖（25）。
7.根据权利要求1所述的生产汽车用高强度pvb中间膜高扭矩齿轮箱，其特征在于，所述第一转轴（2）、第三转轴（4）、第四转轴（5）和断轴（17）的一端均固定连接法兰连接头（26），所述齿轮箱（1）的底部固定连接有固定架（27）。
技术总结