本实用新型涉及一种新能源电动汽车用双组合皮带轮。
背景技术：
现有技术中不同型号新能源电动汽车电机对皮带轮的长度及皮带槽位置均有所差别，而现有技术中的皮带轮主体均是直接与单向轴芯匹配的，通用性较差。
技术实现要素：
本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新能源电动汽车用双组合皮带轮。
本实用新型的技术方案是：一种新能源电动汽车用双组合皮带轮，包括单向轴芯、传动轮毂和皮带轮主体，所述单向轴芯与传动轮毂单向传动，所述传动轮毂外周从左至右依次具有连接部、直齿部和限位部，所述直齿部上的各直齿沿传动轮毂的轴向延伸，所述连接部外周为光滑的圆弧面，所述皮带轮主体的右端具有与限位部相对应的凹陷，所述皮带轮主体的的内壁上还具有与各直齿相对应的齿纹，所述皮带轮主体插接在传动轮毂上，所述凹陷与限位部相匹配，各所述齿纹与对应的直齿相啮合，还包括一前盖，所述前盖的前端面上阵列有凸起的轮叶，所述前盖连接在传动轮毂和皮带轮主体的左端，所述限位部的右端上还阵列有倾斜设置的凹纹。
可选的，所述传动轮毂和皮带轮主体的左端相齐平且都具有固定螺孔，所述前盖通过固定螺栓分别与传动轮毂和皮带轮主相连接。
可选的，所述皮带轮主体的长度小于传动轮毂的长度，所述皮带轮主体右端的凹陷与限位部相抵接，所述皮带轮主体内的齿纹与对应的直齿相啮合，所述皮带轮主体的左端位于传动轮毂的内侧并裸露出部分传动轮毂的连接部，所述前盖为加长前盖，所述前盖的内侧具有与传动轮毂端部及连接部相对应的台阶，所述前盖通过固定螺栓分别与传动轮毂和皮带轮主体相连接。
进一步的，所述前盖中部还具有一通孔。
进一步的，所述前盖为一锥台状的前盖，各所述轮叶阵列于前盖的坡面上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型具有更为广泛的适用性，当应用于不同型号的新能源汽车时，可通过选择合适长度及皮带槽位置的皮带轮主体来进行适配，同时具有装配简单、结合方式可靠的优点；另外，本实用新型还在前盖和限位部上设置了有助于搅动搅动皮带轮主体周边的气体介质的结构，以提高皮带轮主体的散热效果，以避免皮带轮遇到连续高速运转的恶劣工况时导致传动失效。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
图2是本实用新型前盖的俯视图；
图3是本实用新型轮毂主体左端的结构示意图；
图4是本实用新型传动轮毂右端的结构示意图；
图5本实用新型实施例二的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例一、
结合图1-4所示，一种新能源电动汽车用双组合皮带轮，包括单向轴芯1、传动轮毂2和皮带轮主体3，所述单向轴芯1与传动轮毂2单向传动，所述传动轮毂2外周从左至右依次具有连接部4、直齿部5和限位部6，所述直齿部5上的各直齿11沿传动轮毂2的轴向延伸，所述连接部4外周为光滑的圆弧面，所述皮带轮主体3的右端具有与限位部6相对应的凹陷，所述皮带轮主体3的的内壁上还具有与各直齿11相对应的齿纹，所述皮带轮主体3插接在传动轮毂2上，所述凹陷与限位部6相匹配，各所述齿纹与对应的直齿11相啮合；
还包括一前盖7，所述前盖7的前端面上阵列有凸起的轮叶8，所述传动轮毂2和皮带轮主体3的左端相齐平且都具有固定螺孔，所述前盖7通过固定螺栓分别与传动轮毂2和皮带轮主体3相连接；前盖7起到对皮带轮主体3左端限位的作用，当皮带轮主体3、传动轮毂2在单向轴芯1带动下转动时，轮叶8同时旋转，可加快皮带轮周边的气体介质的流动，使得皮带轮的散热加快，有助于稳定整个皮带传动系统的热平衡；
进一步的，所述前盖7中部还具有一通孔9，以避免因产生摩擦而影响单向轴芯1和传动轮毂2的传动；
进一步的，所述前盖7为一锥台状的前盖7，各所述轮叶8阵列于前盖7的坡面上，以便更好的搅动皮带轮主体3周边的气体介质，提高散热效果；
所述限位部6的右端上还阵列有倾斜设置的凹纹10，同样起到搅动搅动皮带轮主体3周边的气体介质，提高散热效果的作用。
实施例二、
如图5所示，在实施例一的基础上，所述皮带轮主体3的长度小于传动轮毂2的长度，所述皮带轮主体3右端的凹陷与限位部6相抵接，所述皮带轮主体3内的齿纹与对应的直齿11相啮合，所述皮带轮主体3的左端位于传动轮毂2的内侧并裸露出部分传动轮毂2的连接部4，所述前盖7为加长前盖7，所述前盖7的内侧具有与传动轮毂2端部及连接部4相对应的台阶，所述前盖7通过固定螺栓分别与传动轮毂2和皮带轮主体3相连接。
本实用新型具有更为广泛的适用性，当应用于不同型号的新能源汽车时，可通过选择合适长度及皮带槽位置的皮带轮主体3来进行适配，由于采用直齿和齿纹啮合的方式进行匹配，同时具有装配简单、结合方式可靠的优点；另外，本实用新型还在前盖7和限位部6上设置了有助于搅动搅动皮带轮主体3周边的气体介质的结构，以提高皮带轮主体3的散热效果，以避免皮带轮遇到连续高速运转的恶劣工况时导致传动失效。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种新能源电动汽车用双组合皮带轮，其特征在于：包括单向轴芯、传动轮毂和皮带轮主体，所述单向轴芯与传动轮毂单向传动，所述传动轮毂外周从左至右依次具有连接部、直齿部和限位部，所述直齿部上的各直齿沿传动轮毂的轴向延伸，所述连接部外周为光滑的圆弧面，所述皮带轮主体的右端具有与限位部相对应的凹陷，所述皮带轮主体的内壁上还具有与各直齿相对应的齿纹，所述皮带轮主体插接在传动轮毂上，所述凹陷与限位部相匹配，各所述齿纹与对应的直齿相啮合，还包括一前盖，所述前盖的前端面上阵列有凸起的轮叶，所述前盖连接在传动轮毂和皮带轮主体的左端，所述限位部的右端上还阵列有倾斜设置的凹纹。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用双组合皮带轮，其特征在于：所述传动轮毂和皮带轮主体的左端相齐平且都具有固定螺孔，所述前盖通过固定螺栓分别与传动轮毂和皮带轮主相连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用双组合皮带轮，其特征在于：所述皮带轮主体的长度小于传动轮毂的长度，所述皮带轮主体右端的凹陷与限位部相抵接，所述皮带轮主体内的齿纹与对应的直齿相啮合，所述皮带轮主体的左端位于传动轮毂的内侧并裸露出部分传动轮毂的连接部，所述前盖为加长前盖，所述前盖的内侧具有与传动轮毂端部及连接部相对应的台阶，所述前盖通过固定螺栓分别与传动轮毂和皮带轮主体相连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种新能源电动汽车用双组合皮带轮，其特征在于：所述前盖中部还具有一通孔。
5.根据权利要求2或3所述的一种新能源电动汽车用双组合皮带轮，其特征在于：所述前盖为一锥台状的前盖，各所述轮叶阵列于前盖的坡面上。
技术总结