本实用新型涉及齿轮技术领域，具体为一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮。
背景技术：
目前的物流汽车在进行运行过程中，需要频繁地进行启动关闭，因此对整车的扭矩具有较高的要求，现有的物流汽车后桥主被齿轮仍然存在一些问题，不便于对齿轮进行润滑作用，长期使用后磨损严重，容易影响齿轮的使用寿命。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：
(1)传统的物流汽车后桥主被动齿轮，不便于对齿轮进行润滑，长期使用后容易影响齿轮的正常使用；
(2)传统的物流汽车后桥主被动齿轮，不能有效地对齿轮进行防护，内部渗水容易造成内部锈蚀；
(3)传统的物流汽车后桥主被动齿轮，主动轴和主动齿轮进行连接固定时固定效果较低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，以解决上述背景技术中提出不便于进行润滑、内部渗水容易造成锈蚀和固定效果低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，包括主动齿轮、腔室和从动齿轮，所述腔室的内侧壁上均固定连接有防水结构，所述腔室内部的一侧设置有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧设置有主动轴，所述主动轴的一侧设置有固定结构，所述固定结构的两端均设置有内槽，所述主动齿轮的下方设置有从动齿轮，所述从动齿轮的内部贯穿有从动轴，所述腔室的顶端设置有润滑结构；
所述润滑结构包括固定套块，所述固定套块固定连接在腔室顶端的两侧，所述固定套块的内部设置有连接管，所述连接管的顶端设置有塞头，所述连接管的底端均固定连接有分配管。
优选的，所述分配管的直径相等，所述塞头外部的宽度小于连接管内部的宽度。
优选的，所述防水结构的内部依次设置有外壳体、内壳体、固定槽和防水颗粒，所述外壳体固定连接在腔室的内侧壁上，所述外壳体的内部设置有内壳体，所述外壳体和内壳体之间均固定连接有固定槽，所述固定槽的内部均固定连接有防水颗粒。
优选的，所述固定槽的大小相等，所述固定槽在外壳体和内壳体之间均呈等间距排列。
优选的，所述固定结构的内部依次设置有固定杆、卡块、限位弹簧、移动板、限位块和固定座，所述固定座均固定连接在内槽的内部，所述固定座的内部均固定连接有限位块，所述限位块的外部均设置有移动板，所述移动板的一侧均固定连接有固定杆，所述固定座的一端均固定连接有限位弹簧，所述限位弹簧的两侧均固定连接有卡块。
优选的，所述限位弹簧的长度相等，所述限位弹簧关于固定座的垂直中心线呈对称分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮不仅实现了对齿轮进行润滑，增加了齿轮的使用寿命，实现了防锈蚀结构，避免水渗透内部对内部的零部件造成锈蚀，而且实现了固定结构，增加了连接的稳定性；
(1)通过使用时，工作人员打开塞头，将润滑油顺着连接管导向腔室的内部，润滑油通过连接管的内部，由分配管向齿轮处进行润滑，避免主动齿轮和从动齿轮长期运转造成磨损严重，增加了齿轮的使用寿命；
(2)通过在防水结构的内部依次设置有外壳体、内壳体、固定槽和防水颗粒，使用时，外部的水渗透到外壳体和内壳体的内部时，外壳体和内壳体内部设置的固定槽，固定槽的内部填充有防水颗粒，对渗透在外壳体和内壳体内部的水起到了防护的效果，避免雨水渗透内部，对内部的零部件造成损坏，增加了齿轮的使用效率；
(3)通过在固定结构的内部依次设置有固定杆、卡块、限位弹簧、移动板、限位块和固定座，使用时，将主动轴推进主动齿轮的内部，主动轴一侧连接有内槽，内槽的内部连接有固定座，当主动轴推进主动齿轮的内部时，碰到主动齿轮内腔内连接的放置槽，在限位弹簧的作用下，使卡块卡在放置槽中，从而将主动轴和主动齿轮进行连接固定，固定牢靠，连接的更加稳定，提高了齿轮的使用。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的主动轴和主动齿轮的连接方式结构示意图；
图3为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
图4为本实用新型的外壳体正视局部剖面放大结构示意图。
图中：1、主动齿轮；2、主动轴；3、腔室；4、防水结构；401、外壳体；402、内壳体；403、固定槽；404、防水颗粒；5、固定套块；6、塞头；7、从动轴；8、连接管；9、分配管；10、从动齿轮；11、固定结构；1101、固定杆；1102、卡块；1103、限位弹簧；1104、移动板；1105、限位块；1106、固定座；12、内槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，包括主动齿轮1、腔室3和从动齿轮10，腔室3的内侧壁上均固定连接有防水结构4，腔室3内部的一侧设置有主动齿轮1，主动齿轮1的一侧设置有主动轴2，主动轴2的一侧设置有固定结构11，固定结构11的两端均设置有内槽12，主动齿轮1的下方设置有从动齿轮10，从动齿轮10的内部贯穿有从动轴7，腔室3的顶端设置有润滑结构；
润滑结构包括固定套块5，固定套块5固定连接在腔室3顶端的两侧，固定套块5的内部设置有连接管8，连接管8的顶端设置有塞头6，连接管8的底端均固定连接有分配管9，分配管9的直径相等，塞头6外部的宽度小于连接管8内部的宽度；
具体地，如图1所示，使用该机构时，首先，使用时，工作人员打开塞头6，将润滑油顺着连接管8导向腔室3的内部，润滑油通过连接管8的内部，由分配管9向齿轮处进行润滑，避免主动齿轮1和从动齿轮10长期运转造成磨损严重，增加了齿轮的使用寿命；
防水结构4的内部依次设置有外壳体401、内壳体402、固定槽403和防水颗粒404，外壳体401固定连接在腔室3的内侧壁上，外壳体401的内部设置有内壳体402，外壳体401和内壳体402之间均固定连接有固定槽403，固定槽403的大小相等，固定槽403在外壳体401和内壳体402之间均呈等间距排列，固定槽403的内部均固定连接有防水颗粒404；
具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，使用时，外部的水渗透到外壳体401和内壳体402的内部时，外壳体401和内壳体402内部设置的固定槽403，固定槽403的内部填充有防水颗粒404，对渗透在外壳体401和内壳体402内部的水起到了防护的效果，避免雨水渗透内部，对内部的零部件造成损坏，增加了齿轮的使用效率；
固定结构11的内部依次设置有固定杆1101、卡块1102、限位弹簧1103、移动板1104、限位块1105和固定座1106，固定座1106均固定连接在内槽12的内部，固定座1106的内部均固定连接有限位块1105，限位块1105的外部均设置有移动板1104，移动板1104的一侧均固定连接有固定杆1101，固定座1106的一端均固定连接有限位弹簧1103，限位弹簧1103的长度相等，限位弹簧1103关于固定座1106的垂直中心线呈对称分布，限位弹簧1103的两侧均固定连接有卡块1102；
具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，使用时，将主动轴2推进主动齿轮1的内部，主动轴2一侧连接有内槽12，内槽12的内部连接有固定座1106，当主动轴2推进主动齿轮1的内部时，碰到主动齿轮1内腔内连接的放置槽，在限位弹簧1103的作用下，使卡块1102卡在放置槽中，从而将主动轴2和主动齿轮1进行连接固定，固定牢靠，连接的更加稳定，提高了齿轮的使用。
工作原理：本实用新型在使用时，首先，使用时，工作人员打开塞头6，将润滑油顺着连接管8导向腔室3的内部，润滑油通过连接管8的内部，由分配管9向齿轮处进行润滑，避免主动齿轮1和从动齿轮10长期运转造成磨损严重，增加了齿轮的使用寿命。
之后，使用时，外部的水渗透到外壳体401和内壳体402的内部时，外壳体401和内壳体402内部设置的固定槽403，固定槽403的内部填充有防水颗粒404，对渗透在外壳体401和内壳体402内部的水起到了防护的效果，避免雨水渗透内部，对内部的零部件造成损坏，增加了齿轮的使用效率。
最后，使用时，将主动轴2推进主动齿轮1的内部，主动轴2一侧连接有内槽12，内槽12的内部连接有固定座1106，当主动轴2推进主动齿轮1的内部时，碰到主动齿轮1内腔内连接的放置槽，在限位弹簧1103的作用下，使卡块1102卡在放置槽中，从而将主动轴2和主动齿轮1进行连接固定，固定牢靠，连接的更加稳定，提高了齿轮的使用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，包括主动齿轮(1)、腔室(3)和从动齿轮(10)，其特征在于：所述腔室(3)的内侧壁上均固定连接有防水结构(4)，所述腔室(3)内部的一侧设置有主动齿轮(1)，所述主动齿轮(1)的一侧设置有主动轴(2)，所述主动轴(2)的一侧设置有固定结构(11)，所述固定结构(11)的两端均设置有内槽(12)，所述主动齿轮(1)的下方设置有从动齿轮(10)，所述从动齿轮(10)的内部贯穿有从动轴(7)，所述腔室(3)的顶端设置有润滑结构；
所述润滑结构包括固定套块(5)，所述固定套块(5)固定连接在腔室(3)顶端的两侧，所述固定套块(5)的内部设置有连接管(8)，所述连接管(8)的顶端设置有塞头(6)，所述连接管(8)的底端均固定连接有分配管(9)。
2.根据权利要求1所述的一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，其特征在于：所述分配管(9)的直径相等，所述塞头(6)外部的宽度小于连接管(8)内部的宽度。
3.根据权利要求1所述的一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，其特征在于：所述防水结构(4)的内部依次设置有外壳体(401)、内壳体(402)、固定槽(403)和防水颗粒(404)，所述外壳体(401)固定连接在腔室(3)的内侧壁上，所述外壳体(401)的内部设置有内壳体(402)，所述外壳体(401)和内壳体(402)之间均固定连接有固定槽(403)，所述固定槽(403)的内部均固定连接有防水颗粒(404)。
4.根据权利要求3所述的一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，其特征在于：所述固定槽(403)的大小相等，所述固定槽(403)在外壳体(401)和内壳体(402)之间均呈等间距排列。
5.根据权利要求1所述的一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，其特征在于：所述固定结构(11)的内部依次设置有固定杆(1101)、卡块(1102)、限位弹簧(1103)、移动板(1104)、限位块(1105)和固定座(1106)，所述固定座(1106)均固定连接在内槽(12)的内部，所述固定座(1106)的内部均固定连接有限位块(1105)，所述限位块(1105)的外部均设置有移动板(1104)，所述移动板(1104)的一侧均固定连接有固定杆(1101)，所述固定座(1106)的一端均固定连接有限位弹簧(1103)，所述限位弹簧(1103)的两侧均固定连接有卡块(1102)。
6.根据权利要求5所述的一种固定稳定的物流汽车后桥主被动齿轮，其特征在于：所述限位弹簧(1103)的长度相等，所述限位弹簧(1103)关于固定座(1106)的垂直中心线呈对称分布。
技术总结