本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种新型变速箱支承结构。
背景技术：
变速箱内嵌橡胶支承减震器是用于连接变速箱和汽车底盘的，可减少变速箱与车架之间的震动，有效的把变速箱运行震动隔离在驾驶室之外。不仅改善了驾乘舒适性，更明显提高了刹车制动的安全性，减少了车身晃动和倾斜，提高车辆的平稳运行和操控性。
现有的变速箱支承结构，采用金属制件和橡胶配合制成，金属材料制成包括外框连接架以及安装在外框连接架内的连接内芯，橡胶件则填充于外框连接架于内芯之间。在橡胶保证减震效果的同时又增加金属制件确保该装置与发动机支架连接的强度。在橡胶内设计有金属内嵌件内芯与发动机变速箱支架进行连接。
现有的外框连接架包括上框架与下框架，两者之间通过螺栓连接，这导致橡胶件的安装，外框连接件的安装都非常的不方便。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型变速箱支承结构，优化变速箱的结构，并使其便于快速安装。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：新型变速箱支承结构，包括内芯、橡胶件与壳体组件，所述的内芯为包括圆管状的结构件一、以及套设在结构件一外的圆盘状的结构件二，所述的结构件一的外周沿轴向设置有凸棱，所述的橡胶件包裹在结构件二以及位于结构件二下方的结构件一，所述的壳体组件内设置有用于容纳橡胶件的空腔，所述的橡胶件上部与壳体内壁面之间存在间距。
本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体组件包括上壳体与下壳体，所述的下壳体与上壳体底面结构相适应且周边设置有折弯部，所述的折弯部将下壳体外周包裹在内，所述的折弯部限制了上壳体位于下壳体的上方。
本实用新型进一步的优选方案：所述的橡胶件包括位于底部成倒置的圆台状的底座、位于上部包裹在结构件二外的顶座、以及连接了底座顶面与顶座地面的连接件。
本实用新型进一步的优选方案：所述的底座与壳体组件固定连接，所述的壳体组件的底面开口，所述的底座的底面部分裸露在外。
本实用新型进一步的优选方案：所述的底座的底面设置有通孔，所述的通孔连通到内芯的的内孔，所述的底座底面还设置有若干个凸起，若干个凸起围绕在通孔外周。
本实用新型进一步的优选方案：所述的顶座的上表面设置有纹理，所述的纹理为沿径向设置的向下凹陷的多个凹条。
本实用新型进一步的优选方案：所述的顶座的上表面还设置有沿周向设置要凹槽，所述的凹槽成圆环状结构。
本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体组件的两端设置有贯穿上壳体、下壳体的安装孔。
本实用新型进一步的优选方案：所述的上壳体顶面开口，所述的内芯的结构件一穿出上壳体。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于内芯包括圆管状的结构件一，结构件一的内孔可以作为定位孔或安装孔使用，配合结构件一外周沿轴向设置的凸棱，能够实现本实用新型的快速安装与定位。结构件一还包括套设在结构件一外的圆盘状的结构件二。结构件二由橡胶件包裹在内，使得内芯受力时将充分带动橡胶件的移动，减震缓冲效果良好。壳体组件内设置有用于容纳橡胶件的空腔，橡胶件上部与壳体内壁面之间存在间距。壳体的结构设置，进一步配合实现橡胶件的减震缓冲。
附图说明
以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为橡胶件的结构示意图。
其中，附图标记具体说明如下：内芯1、橡胶件2、凸棱3、上壳体4、下壳体5、折弯部6、底座2a、顶座2b、连接件2c、通孔7、凸起8、纹理9、凹槽10、安装孔11。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示：新型变速箱支承结构，包括内芯1、橡胶件2与壳体组件，内芯1为包括圆管状的结构件一、以及套设在结构件一外的圆盘状的结构件二，结构件一的外周沿轴向设置有凸棱3，橡胶件2包裹在结构件二以及位于结构件二下方的结构件一，壳体组件内设置有用于容纳橡胶件2的空腔，橡胶件2上部与壳体内壁面之间存在间距。
壳体组件包括上壳体4与下壳体5，下壳体5与上壳体4底面结构相适应且周边设置有折弯部6，折弯部6将下壳体5外周包裹在内，折弯部6限制了上壳体4位于下壳体5的上方。下壳体5采用压铆方式与上壳体4组合，无需其他紧固件，降低了生产成本，提高生产效率；
橡胶件2包括位于底部成倒置的圆台状的底座2a、位于上部包裹在结构件二外的顶座2b、以及连接了底座2a顶面与顶座2b地面的连接件2c。橡胶件2通过底座2a实现与下壳体5之间的硫化固定，底座2a与壳体组件固定连接。壳体组件的底面开口，底座2a的底面部分裸露在外。壳体组件也要留出空间供汽车部件与本实用新型的装配连接。
底座2a的底面设置有通孔7，通孔7连通到内芯1的的内孔，底座2a底面还设置有若干个凸起8，若干个凸起8围绕在通孔7外周。设置通孔7，便于汽车部件与内芯1的连接，本实用新型的内芯1的内孔可以设置为螺纹孔，从而便于结构的固定连接。设置凸起8结构，则实现了连接结构的减震缓冲性能。
顶座2b的上表面设置有纹理9，纹理9为沿径向设置的向下凹陷的多个凹条。纹理9结构能够在一定程度成增加橡胶件2的减震缓冲性能。
顶座2b的上表面还设置有沿周向设置要凹槽10，凹槽10成圆环状结构。凹槽10结构使得橡胶件2在周向上的减震缓冲效果良好。
壳体组件的两端设置有贯穿上壳体4、下壳体5的安装孔11。通过安装孔11，实现将本实用新型固定在预定的位置上。
上壳体4顶面开口，内芯1的结构件一穿出上壳体4。便于内芯1与其他汽车零部件之间的固定连接。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
1.新型变速箱支承结构，包括内芯、橡胶件与壳体组件，其特征在于所述的内芯为包括圆管状的结构件一、以及套设在结构件一外的圆盘状的结构件二，所述的结构件一的外周沿轴向设置有凸棱，所述的橡胶件包裹在结构件二以及位于结构件二下方的结构件一，所述的壳体组件内设置有用于容纳橡胶件的空腔，所述的橡胶件上部与壳体内壁面之间存在间距。
2.根据权利要求1所述的新型变速箱支承结构，其特征在于所述的壳体组件包括上壳体与下壳体，所述的下壳体与上壳体底面结构相适应且周边设置有折弯部，所述的折弯部将下壳体外周包裹在内，所述的折弯部限制了上壳体位于下壳体的上方。
3.根据权利要求1所述的新型变速箱支承结构，其特征在于所述的橡胶件包括位于底部成倒置的圆台状的底座、位于上部包裹在结构件二外的顶座、以及连接了底座顶面与顶座地面的连接件。
4.根据权利要求3所述的新型变速箱支承结构，其特征在于所述的底座与壳体组件固定连接，所述的壳体组件的底面开口，所述的底座的底面部分裸露在外。
5.根据权利要求3所述的新型变速箱支承结构，其特征在于所述的底座的底面设置有通孔，所述的通孔连通到内芯的内孔，所述的底座底面还设置有若干个凸起，若干个凸起围绕在通孔外周。
6.根据权利要求3所述的新型变速箱支承结构，其特征在于所述的顶座的上表面设置有纹理，所述的纹理为沿径向设置的向下凹陷的多个凹条。
7.根据权利要求6所述的新型变速箱支承结构，其特征在于所述的顶座的上表面还设置有沿周向设置要凹槽，所述的凹槽成圆环状结构。
8.根据权利要求2所述的新型变速箱支承结构，其特征在于所述的壳体组件的两端设置有贯穿上壳体、下壳体的安装孔。
9.根据权利要求2所述的新型变速箱支承结构，其特征在于所述的上壳体顶面开口，所述的内芯的结构件一穿出上壳体。
技术总结