本申请属于飞机操纵舵面领域，特别涉及一种操纵舵面易损性计算方法。
背景技术：
：飞机易损性是指飞机在被敌方火力击中时，倾向于严重损伤或毁坏的程度，飞机易损性越高，则受到打击时越容易被杀伤，就越会降低飞机完成任务的能力。飞机上每个部件都有一定程度的易损性，每个部件的易损性对全机的易损性起不同程度的作用。对易损性进行评估要确认被杀伤或损坏后会导致飞机被杀伤的部件，经确认的部件就是致命性部件。如果致命性部件被杀伤或损坏，将导致飞机产生一个已定义或可被定义的飞机杀伤等级。致命性部件的确定与所选取的杀伤等级有关，例如，单发飞机的发动机就是一个会引起a级杀伤的致命性部件，因为它损失后会导致飞机在5分钟内失去控制。舵面作为操纵飞机飞行的重要部分，是影响飞机安全的致命性部件,其易损性计算直接影响易损性数据的准确性，不同的舵面，因为位置、面积等的不同，相同的损伤程度带来的杀伤效果是不一样的，这就为易损性的评估带来了大量的工作，而现有技术中还没有该部件易损性的有效计算方法。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。技术实现要素：本申请的目的是提供了一种操纵舵面易损性计算方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。本申请的技术方案是：一种操纵舵面易损性计算方法，包括：步骤一、获取飞机的操纵舵面，所述操纵舵面包括完好的操纵舵面以及受损的操纵舵面；步骤二、确定每个所述操纵舵面的当量舵效，并计算所有所述操纵舵面的当量舵效总和；步骤三、获取受损的操纵舵面的受损部位，确定每个所述受损部位的当量舵效，并计算所有所述受损部位的当量舵效总和；步骤四、根据所有所述操纵舵面的当量舵效总和以及所有所述受损部位的当量舵效总和计算剩余舵效；步骤五、根据所述剩余舵效以及预置的杀伤等级标准，判定飞机的杀伤等级。可选地，步骤二中，所述确定每个所述操纵舵面的当量舵效包括：获取所述操纵舵面的舵面参数，所述舵面参数包括舵面面积、舵面与焦点的x向距离、舵面与飞机对称面的z向距离系数以及舵面的最大偏转角度；根据舵面当量舵效计算公式计算所述操纵舵面的当量舵效：yn＝f(sn，xn，zn，αn)其中，yn为第n个舵面的当量舵效，sn为第n个舵面面积，xn为第n个舵面与焦点的x向距离，zn为第n个舵面与飞机对称面的z向距离系数，αn为第n个舵面的最大偏转角度。可选地，步骤三中，所述确定每个所述受损部位的当量舵效包括：获取所述受损部位的受损参数，所述受损参数包括受损面积、受损中心与焦点的x向距离、受损中心与飞机对称面的z向距离系数以及受损部位所在的操纵舵面的最大偏转角度；根据受损当量舵效计算公式计算所述受损部位的当量舵效：y损m＝f(s损m，x损m，z损m，α损m)其中，y损m为第m个受损部位的当量舵效，s损m为第m个受损部位的受损面积，x损m为第m个受损部位的受损中心与焦点的x向距离，z损m为第m受损部位的受损中心与飞机对称面的z向距离系数，α损m为第m个受损部位所在的操纵舵面的最大偏转角度。可选地，步骤五中，所述预置的杀伤等级标准包括k、a、b、c四个杀伤等级。发明至少存在以下有益技术效果：本申请的操纵舵面易损性计算方法，能够更加准确、真实的反映出飞机的舵面受损带来的易损特性，能够更准确的评估全机的易损性指标。附图说明图1是本申请一个实施方式的操纵舵面示意图；图2是本申请一个实施方式的受损的操纵舵面示意图。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。本申请提供了一种操纵舵面易损性计算方法，包括以下步骤：步骤一、获取飞机的操纵舵面，操纵舵面包括完好的操纵舵面以及受损的操纵舵面；步骤二、确定每个操纵舵面的当量舵效，并计算所有操纵舵面的当量舵效总和；步骤三、获取受损的操纵舵面的受损部位，确定每个受损部位的当量舵效，并计算所有受损部位的当量舵效总和；步骤四、根据所有操纵舵面的当量舵效总和以及所有受损部位的当量舵效总和计算剩余舵效；步骤五、根据剩余舵效以及预置的杀伤等级标准，判定飞机的杀伤等级。本申请的操纵舵面易损性计算方法，步骤二中，确定每个操纵舵面的当量舵效包括：获取操纵舵面的舵面参数，舵面参数包括舵面面积、舵面与焦点的x向距离、舵面与飞机对称面的z向距离系数以及舵面的最大偏转角度；根据舵面当量舵效计算公式计算操纵舵面的当量舵效：yn＝f(sn，xn，zn，αn)其中，yn为第n个舵面的当量舵效，sn为第n个舵面面积，xn为第n个舵面与焦点的x向距离，zn为第n个舵面与飞机对称面的z向距离系数，αn为第n个舵面的最大偏转角度。在本申请的一个实施方式中，舵面当量舵效计算公式为：yn＝f(sn，xn，zn，αn)＝0.04*sn*xn*zn*αn其中，yn为第n个舵面的当量舵效，sn为第n个舵面面积，xn为第n个舵面与焦点的x向距离，zn为第n个舵面与飞机对称面的z向距离系数，αn为第n个舵面的最大偏转角度。本申请的操纵舵面易损性计算方法，步骤三中，确定每个受损部位的当量舵效包括：获取受损部位的受损参数，受损参数包括受损面积、受损中心与焦点的x向距离、受损中心与飞机对称面的z向距离系数以及受损部位所在的操纵舵面的最大偏转角度；根据受损当量舵效计算公式计算受损部位的当量舵效：y损m＝f(s损m，x损m，z损m，α损m)其中，y损m为第m个受损部位的当量舵效，s损m为第m个受损部位的受损面积，x损m为第m个受损部位的受损中心与焦点的x向距离，z损m为第m受损部位的受损中心与飞机对称面的z向距离系数，α损m为第m个受损部位所在的操纵舵面的最大偏转角度。在本申请的一个实施方式中，受损当量舵效计算公式为：y损m＝f(s损m，x损m，z损m，α损m)＝0.04*s损m*x损m*z损m*α损m其中，y损m为第m个受损部位的当量舵效，s损m为第m个受损部位的受损面积，x损m为第m个受损部位的受损中心与焦点的x向距离，z损m为第m受损部位的受损中心与飞机对称面的z向距离系数，α损m为第m个受损部位所在的操纵舵面的最大偏转角度。在本申请的第一个实施方式中，预置的杀伤等级标准如表1所示，k、a、b、c四个杀伤等级。表1本实施例中，飞机的操纵舵面包括5个，如图1所示。舵面参数如表2所示。表2操纵舵面snxnznαn10.2243020.22.553030.2363040.23.573050.14840每个操纵舵面的当量舵效为：yn＝f(sn，xn，zn，αn)＝0.04*sn*xn*zn*αn则：y总＝y1 y2 y3 y4 y5＝f(s1，x1，z1，α1) f(s2，x2，z2，α2) f(s3，x3，z3，α3) f(s4，x4，z4，α4) f(s5，x5，z5，α5)＝0.04*s1*x1*z1*α1 0.04*s2*x2*z2*α2 0.04*s3*x3*z3*α3 0.04*s4*x4*z4*α4 0.04*s5*x5*z5*α5代入数据得y总＝20.24。本实施例中，包括4个受损部位，受损参数如表3所示。表3每个受损当量舵效计算公式为：y损m＝f(s损m，x损m，z损m，α损m)＝0.04*s损m*x损m*z损m*α损m则：y损总＝y损1 y损2 y损3 y损4＝f(s损1，x损1，z损1，α损1) f(s损2，x损2，z损2，α损2) f(s损3，x损3，z损3，α损3) f(s损4，x损4，z损4，α损4) f(s损5，x损5，z损5，α损5)＝0.04*s损1*x损1*z损1*α损1 0.04*s损2*x损2*z损2*α损2 0.04*s损3*x损3*z损3*α损3 0.04*s损4*x损4*z损4*α损4 0.04*s损5*x损5*z损5*α损5代入数据得y损总＝5.87。其中，所有操纵舵面的当量舵效总和y总与所有受损部位的当量舵效总和y损m的差为剩余舵效：y剩＝20.24-5.87＝14.37y剩/y总＝71.0％根据剩余舵效占所有操纵舵面的当量舵效总和的百分比，判定飞机的杀伤等级为b级，即飞机遭到打击后，30分钟内其损伤将引起飞机失控而坠毁。本申请的操纵舵面易损性计算方法，通过将所有舵面看做一个整体，确定出总的舵面效应的当量舵效。评估易损性时，根据受损的位置、面积等确定损失的当量舵效，最后根据剩余舵效的百分比，确定飞机的杀伤等级。本申请能够更加准确、真实的反映出飞机的舵面受损带来的易损特性，能够更准确的评估全机的易损性指标。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
技术领域：
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。当前第1页1 2 3
技术特征：1.一种操纵舵面易损性计算方法，其特征在于，包括：
步骤一、获取飞机的操纵舵面，所述操纵舵面包括完好的操纵舵面以及受损的操纵舵面；
步骤二、确定每个所述操纵舵面的当量舵效，并计算所有所述操纵舵面的当量舵效总和；
步骤三、获取受损的操纵舵面的受损部位，确定每个所述受损部位的当量舵效，并计算所有所述受损部位的当量舵效总和；
步骤四、根据所有所述操纵舵面的当量舵效总和以及所有所述受损部位的当量舵效总和计算剩余舵效；
步骤五、根据所述剩余舵效以及预置的杀伤等级标准，判定飞机的杀伤等级。
2.根据权利要求1所述的操纵舵面易损性计算方法，其特征在于，步骤二中，所述确定每个所述操纵舵面的当量舵效包括：
获取所述操纵舵面的舵面参数，所述舵面参数包括舵面面积、舵面与焦点的x向距离、舵面与飞机对称面的z向距离系数以及舵面的最大偏转角度；
根据舵面当量舵效计算公式计算所述操纵舵面的当量舵效：
yn＝f(sn，xn，zn，αn)
其中，yn为第n个舵面的当量舵效，sn为第n个舵面面积，xn为第n个舵面与焦点的x向距离，zn为第n个舵面与飞机对称面的z向距离系数，αn为第n个舵面的最大偏转角度。
3.根据权利要求2所述的操纵舵面易损性计算方法，其特征在于，步骤三中，所述确定每个所述受损部位的当量舵效包括：
获取所述受损部位的受损参数，所述受损参数包括受损面积、受损中心与焦点的x向距离、受损中心与飞机对称面的z向距离系数以及受损部位所在的操纵舵面的最大偏转角度；
根据受损当量舵效计算公式计算所述受损部位的当量舵效：
y损m＝f(s损m，x损m，z损m，α损m)
其中，y损m为第m个受损部位的当量舵效，s损m为第m个受损部位的受损面积，x损m为第m个受损部位的受损中心与焦点的x向距离，z损m为第m受损部位的受损中心与飞机对称面的z向距离系数，α损m为第m个受损部位所在的操纵舵面的最大偏转角度。
4.根据权利要求1所述的操纵舵面易损性计算方法，其特征在于，步骤五中，所述预置的杀伤等级标准包括k、a、b、c四个杀伤等级。
技术总结本申请属于飞机操纵舵面领域，特别涉及一种操纵舵面易损性计算方法。包括：步骤一、获取飞机的操纵舵面，所述操纵舵面包括完好的操纵舵面以及受损的操纵舵面；步骤二、确定每个所述操纵舵面的当量舵效，并计算所有所述操纵舵面的当量舵效总和；步骤三、获取受损的操纵舵面的受损部位，确定每个所述受损部位的当量舵效，并计算所有所述受损部位的当量舵效总和；步骤四、根据所有所述操纵舵面的当量舵效总和以及所有所述受损部位的当量舵效总和计算剩余舵效；步骤五、根据所述剩余舵效以及预置的杀伤等级标准，判定飞机的杀伤等级。本申请能够更加准确、真实的反映出飞机的舵面受损带来的易损特性，能够更准确的评估全机的易损性指标。
技术研发人员：孟令赛;张澎;徐庆华;张健;丛云锋
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
技术研发日：2020.12.03
技术公布日：2021.03.12
