本实用新型涉及机械传动设备领域，特别涉及一种循环冷却主减速器。
背景技术：
汽车减速器长时间的运行过程中会产生大量的热量，目前的方法是使用循环油来冷却减速器，使得减速器可以快速降温。而目前的减速器的循环油冷却装置在对循环油进行冷却时，效果不太好，冷却的效果不尽理想，导致循环油对减速器的冷却效果也不是很好。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了提供一种循环冷却主减速器。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下方案：
一种循环冷却主减速器，包括有主减速器箱体，在所述主减速器箱体内设有多组从动齿轮，在所述主减速器箱体后侧设有传动轴，所述传动轴穿过主减速器箱体和从动齿轮固定连接，在所述主减速器箱体下方设有制冷板，在所述制冷板下侧固定有腔室，在所述主减速器箱体前后两侧连通设置有多个流通管，所述流通管和腔室连通，在所述主减速器箱体上方左侧设有出口，在所述腔室内设有能带动腔室内的气体通过流通管往主减速器箱体内流动的流通装置，在所述出口内设有能将主减速器箱体内的气体往出口处排出的排气装置，在所述主减速器箱体后方设有能同时带动流通装置和排气装置驱动的驱动机构。
进一步的，所述流通装置包括对称插接在腔室下侧的转轴，在所述转轴上端均固定有扇叶，在所述转轴下端均固定有滚轮，在所述滚轮，在所述滚轮之间套设连接有皮带，其中一个转轴和驱动机构连接。
进一步的，所述排气装置包括固定在出口前后两侧位于主减速器箱体外壁的立板，在所述立板上横穿设置有长轴，所述长轴贯穿出口，在所述出口内设有叶轮，所述叶轮固定在长轴上，所述长轴后端和驱动机构连接。
进一步的，所述驱动机构包括固定在传动轴后端的第一锥齿轮，在所述第一锥齿轮下方位于主减速器箱体外壁固定有横板，在所述横板上竖向插接有连接轴，在所述连接轴上端固定有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮和第一锥齿轮啮合，在所述连接轴下端固定有第一直齿轮，在其中一个转轴上固定有第二直齿轮，所述第一直齿轮和第二直齿轮啮合，在所述长轴后端固定有第三锥齿轮，在所述第三锥齿轮和第一锥齿轮之间固定有延伸板，在所述延伸板上斜向插接有转动轴，在所述转动轴两端分别设有第四锥齿轮和第五锥齿轮，所述第四锥齿轮和第三锥齿轮啮合，所述第五锥齿轮和第一锥齿轮啮合。
优选的，所述主减速器箱体前后两侧设有散热网。
综上所述，本实用新型相对于现有技术其有益效果是：
本实用新型采用上述技术，可实现通过驱动机构带动流通装置和排气装置驱动使得腔室内的气体通过流通管往主减速器箱体内流动同时将主减速器箱体内的气体往出口处排出，对汽车的主减速器进行冷却，能有效的延长减速器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图之一。
图2为本实用新型的立体示意图之二。
图3为本实用新型的半剖示意图。
图4为本实用新型的分解示意图。
附图标记说明：1、主减速器箱体；2、从动齿轮；3、传动轴；4、制冷板；5、腔室；6、流通管；7、出口；100、流通装置；200、排气装置；300、驱动机构；101、转轴；102、扇叶；103、滚轮；104、皮带；201、立板；202、长轴；203、叶轮；301、第一锥齿轮；302、横板；303、连接轴；304、第二锥齿轮；305、第一直齿轮；306、第二直齿轮；307、第三锥齿轮；308、延伸板；309、转动轴；310、第四锥齿轮；311、五锥齿轮；11、散热网。
具体实施方式
以下具体实施内容提供用于实施本实用新型的多种不同实施例或实例。当然，这些仅为实施例或实例且不希望具限制性。另外，在不同实施例中可能使用重复标号标示，如重复的数字及/或字母。这些重复是为了简单清楚的描述本发明，不代表所讨论的不同实施例及/或结构之间有特定的关系。
此外，其中可能用到与空间相关的用词，像是“在…下方”、“下侧”、“由内而外”、“上方”、“上侧”及类似的用词，这些关系词为了便于描述附图中一个(些)元件或特征与另一个(些)元件或特征之间的关系，这些空间关系词包括使用中或操作中的装置之不同方位，以及附图中所描述的方位。装置可能被转向不同方位(旋转90度或其他方位)，则其中使用的空间相关形容词也可相同地照着解释，因此不能理解为对本发明的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
如图1至4所示的一种循环冷却主减速器，包括有主减速器箱体1，在所述主减速器箱体1内设有多组从动齿轮2，在所述主减速器箱体1后侧设有传动轴3，所述传动轴3穿过主减速器箱体1和从动齿轮2固定连接，在所述主减速器箱体1下方设有制冷板4，在所述制冷板4下侧固定有腔室5，在所述主减速器箱体1前后两侧连通设置有多个流通管6，所述流通管6和腔室5连通，在所述主减速器箱体1上方左侧设有出口7，在所述腔室5内设有能带动腔室5内的气体通过流通管6往主减速器箱体1内流动的流通装置100，在所述出口7内设有能将主减速器箱体1内的气体往出口7处排出的排气装置200，在所述主减速器箱体1后方设有能同时带动流通装置100和排气装置200驱动的驱动机构300，在主减速器运作时，通过驱动机构300驱动流通装置100运作使得带动腔室5内的气体通过流通管6往主减速器箱体1内流动和驱动排气装置200运作使得将主减速器箱体1内的气体往出口7处排出，能在主减速器运作的同时将自动的将主减速器进行冷却降温。
本实用新型所述流通装置100包括对称插接在腔室5下侧的转轴101，在所述转轴101上端均固定有扇叶102，在所述转轴101下端均固定有滚轮103，在所述滚轮103，在所述滚轮103之间套设连接有皮带104，其中一个转轴101和驱动机构300连接，通过驱动机构300带动其中一个转轴101转动，滚轮103通过皮带104带动另外一个转轴101转动，最后使固定在转轴101上的扇叶102转动，能将腔室5内的气体排出。
本实用新型所述排气装置200包括固定在出口7前后两侧位于主减速器箱体1外壁的立板201，在所述立板201上横穿设置有长轴202，所述长轴202贯穿出口7，在所述出口7内设有叶轮203，所述叶轮203固定在长轴202上，所述长轴202后端和驱动机构300连接，通过驱动机构带动长轴202转动，使得插接在立板201上的长轴202带动出口7内的叶轮203转动，使得主减速器箱体1内的空气排出，最后通过，散热网11进行吸气，能将主减速器箱体1内的废气排出。
本实用新型所述驱动机构300包括固定在传动轴3后端的第一锥齿轮301，在所述第一锥齿轮301下方位于主减速器箱体1外壁固定有横板302，在所述横板302上竖向插接有连接轴303，在所述连接轴303上端固定有第二锥齿轮304，所述第二锥齿轮304和第一锥齿轮啮合，在所述连接轴303下端固定有第一直齿轮305，在其中一个转轴101上固定有第二直齿轮306，所述第一直齿轮305和第二直齿轮306啮合，在所述长轴202后端固定有第三锥齿轮307，在所述第三锥齿轮307和第一锥齿轮301之间固定有延伸板308，在所述延伸板308上斜向插接有转动轴309，在所述转动轴309两端分别设有第四锥齿轮310和第五锥齿轮311，所述第四锥齿轮310和第三锥齿轮307啮合，所述第五锥齿轮311和第一锥齿轮301啮合，通过转动轴3转动时带动第一锥齿轮301进行转动，此时第一锥齿轮301同时带动第二锥齿轮304和第五锥齿轮311转动，在第二锥齿轮304转动时带动插接在横板302上的连接轴303转动，使得第一直齿轮305带动固定在其中一个转轴101上的第二直齿轮306转动，在第五锥齿轮311转动时通过插接在延伸板308上的转动轴309带动第四锥齿轮310将第三锥齿轮307转动，能同时的带动多个机构运作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
1.一种循环冷却主减速器，包括有主减速器箱体(1)，在所述主减速器箱体(1)内设有多组从动齿轮(2)，其特征在于：在所述主减速器箱体(1)后侧设有传动轴(3)，所述传动轴(3)穿过主减速器箱体(1)和从动齿轮(2)固定连接，在所述主减速器箱体(1)下方设有制冷板(4)，在所述制冷板(4)下侧固定有腔室(5)，在所述主减速器箱体(1)前后两侧连通设置有多个流通管(6)，所述流通管(6)和腔室(5)连通，在所述主减速器箱体(1)上方左侧设有出口(7)，在所述腔室(5)内设有能带动腔室(5)内的气体通过流通管(6)往主减速器箱体(1)内流动的流通装置(100)，在所述出口(7)内设有能将主减速器箱体(1)内的气体往出口(7)处排出的排气装置(200)，在所述主减速器箱体(1)后方设有能同时带动流通装置(100)和排气装置(200)驱动的驱动机构(300)。
2.根据权利要求1所述一种循环冷却主减速器，其特征在于所述流通装置(100)包括对称插接在腔室(5)下侧的转轴(101)，在所述转轴(101)上端均固定有扇叶(102)，在所述转轴(101)下端均固定有滚轮(103)，在所述滚轮(103)，在所述滚轮(103)之间套设连接有皮带(104)，其中一个转轴(101)和驱动机构(300)连接。
3.根据权利要求2所述一种循环冷却主减速器，其特征在于所述排气装置(200)包括固定在出口(7)前后两侧位于主减速器箱体(1)外壁的立板(201)，在所述立板(201)上横穿设置有长轴(202)，所述长轴(202)贯穿出口(7)，在所述出口(7)内设有叶轮(203)，所述叶轮(203)固定在长轴(202)上，所述长轴(202)后端和驱动机构(300)连接。
4.根据权利要求3所述一种循环冷却主减速器，其特征在于所述驱动机构(300)包括固定在传动轴(3)后端的第一锥齿轮(301)，在所述第一锥齿轮(301)下方位于主减速器箱体(1)外壁固定有横板(302)，在所述横板(302)上竖向插接有连接轴(303)，在所述连接轴(303)上端固定有第二锥齿轮(304)，所述第二锥齿轮(304)和第一锥齿轮(301)啮合，在所述连接轴(303)下端固定有第一直齿轮(305)，在其中一个转轴(101)上固定有第二直齿轮(306)，所述第一直齿轮(305)和第二直齿轮(306)啮合，在所述长轴(202)后端固定有第三锥齿轮(307)，在所述第三锥齿轮(307)和第一锥齿轮(301)之间固定有延伸板(308)，在所述延伸板(308)上斜向插接有转动轴(309)，在所述转动轴(309)两端分别设有第四锥齿轮(310)和第五锥齿轮(311)，所述第四锥齿轮(310)和第三锥齿轮(307)啮合，所述第五锥齿轮(311)和第一锥齿轮(301)啮合。
5.根据权利要求1所述一种循环冷却主减速器，其特征在于所述主减速器箱体(1)前后两侧设有散热网(11)。
技术总结