本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用变速器及汽车。
背景技术：
汽车用变速器是用于来协调汽车的发动机的转速和汽车的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。汽车用变速器可以在汽车行驶过程中，在汽车的发动机和汽车的车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡可以使汽车的发动机在其最佳的动力性能状态下工作。汽车用变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动汽车用变速器将是未来的主流。
目前的汽车的汽车用变速器中的润滑油吸油口布置在汽车用变速器后下方(汽车的前进方向为前方)，当汽车在下坡时，汽车用变速器内的润滑油会因自重集中在汽车用变速器的前方，进而造成位于汽车用变速器后下方的吸油口吸油量不足，而导致对汽车用变速器的轴齿和轴承等零件的润滑不足，进而造成汽车用变速器的轴齿和轴承等零件烧蚀等故障。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种汽车用变速器及汽车，能够在汽车下坡时，保证汽车用变速器的润滑效果，防止变速器外壳内的轴齿和轴承因润滑不足而造成烧蚀等故障，以延长汽车用变速器的寿命。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
本发明一方面提供一种汽车用变速器，包括：
变速器外壳；
导油槽，设置在所述变速器外壳内，所述导油槽与水平面之间呈夹角设置，并且，所述导油槽自所述变速器外壳的前端至所述变速器外壳的后端朝远离所述变速器外壳的方向设置；
集油腔，设置在所述变速器外壳内并位于所述变速器外壳的后端，所述集油腔与所述导油槽的后端连通，润滑油能够从所述变速器外壳的前端经由所述导油槽流入所述集油腔中；
油泵结构，设置在所述变速器外壳内并能够与所述集油腔连通，所述油泵结构能够将所述集油腔内的润滑油抽送至所述汽车用变速器的轴齿和轴承处。
可选地，所述导油槽开设在所述变速器外壳的内壁上。
可选地，所述导油槽与水平面之间的夹角为10°-20°。
可选地，所述导油槽与水平面之间的夹角为15°。
可选地，所述集油腔为在所述变速器外壳的内壁上开设的沉台。
可选地，所述集油腔的侧面为斜面，并且，所述斜面自所述变速器外壳的前端至所述变速器外壳的后端朝远离所述变速器外壳的中心位置倾斜，所述导油槽的后端与所述集油腔的侧面的顶端连通。
可选地，所述油泵结构包括：
吸油管；
油泵，设置在所述变速器外壳内并与所述吸油管连通，所述油泵能够通过所述吸油管将所述集油腔内的润滑油抽送至所述汽车用变速器内的轴齿和轴承处。
可选地，所述汽车用变速器还包括滤油结构，所述滤油结构设置在所述集油腔与所述吸油管之间，所述滤油结构用于能够过滤润滑油。
可选地，所述油泵结构还包括吸油管接口，所述吸油管接口设置在所述集油腔的上方，用于安装所述吸油管；
所述滤油结构包括：
滤油管接口，设置在所述集油腔的上方并位于所述吸油管接口的下方，所述滤油管接口与所述吸油管接口连通；
滤油管，安装在所述滤油管接口内，所述滤油管的一端与所述集油腔连通，另一端与所述吸油管连通。
本实用新型另一方面提供一种汽车，包括上述的汽车用变速器。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的汽车用变速器包括变速器外壳、导油槽、集油腔和油泵结构。当汽车下坡时，汽车的车体相对水平面倾斜，使得汽车用变速器也相对水平面倾斜，导油槽的前端朝地面靠近，导油槽逐渐趋于与水平面平行，在此过程中，位于变速器外壳前端的润滑油依然能够经由导油槽流至集油腔内，然后，油泵结构将集油腔内的润滑油抽送至汽车用变速器内的轴齿和轴承处，以保证对汽车用变速器的润滑效果，从而解决汽车在下坡时，汽车用变速器的油泵结构无法吸取足量润滑油，以对汽车用变速器的轴齿和汽车用变速器的轴承进行润滑的技术问题，防止变速器外壳的轴齿和汽车用变速器的轴承因润滑不足而造成烧蚀等故障，以延长汽车用变速器的寿命。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例提供的变速器外壳的轴向剖视结构图；
图2是本实用新型具体实施例提供的汽车用变速器的径向剖视图。
图中：
1、变速器外壳；11、内壁；2、导油槽；3、集油腔；4、滤油管接口；5、吸油管接口。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参考图1和图2，本发明一方面提供一种汽车用变速器。汽车用变速器包括变速器外壳1、导油槽2、集油腔3和油泵结构。导油槽2设置在变速器外壳1内，导油槽2与水平面之间呈夹角设置，并且，导油槽2自变速器外壳1的前端至变速器外壳1的后端朝远离变速器外壳1的方向设置。集油腔3设置在变速器外壳1内并位于变速器外壳1的后端，集油腔3与导油槽2的后端连通，润滑油能够从变速器外壳1的前端经由导油槽2流入集油腔3中。油泵结构设置在变速器外壳1内并能够与集油腔3连通，油泵结构能够将集油腔3内的润滑油抽送至汽车用变速器的轴齿和轴承处。
具体地，当汽车下坡时，汽车的车体相对水平面倾斜，使得汽车用变速器也相对水平面倾斜，此时，导油槽2的前端朝地面靠近，导油槽2逐渐趋于与水平面平行，在此过程中，位于变速器外壳1前端的润滑油依然能够经由导油槽2流至集油腔3内，然后，油泵结构将集油腔3内的润滑油抽送至汽车用变速器的轴齿和汽车用变速器的轴承处，以保证对汽车用变速器的润滑效果，从而解决汽车在下坡时，汽车用变速器的油泵结构无法吸取足量润滑油，以对汽车用变速器内的轴齿和轴承等零件进行润滑的技术问题，防止变速器外壳的轴齿和汽车用变速器的轴承因润滑不足而造成烧蚀等故障，以延长汽车用变速器的寿命。
需要注意的是，本实施例中，将汽车前进的方向定义为前方，相对应地，与汽车前进方向相反的方向为后方。
可选地，导油槽2开设在变速器外壳1的内壁11上，以简化导油槽2的设置，降低成本，同时，还能够保证导油槽2的稳定性，确保在汽车行走的过程中，导油槽2相对变速器外壳1的位置不变，以使得位于变速器外壳1前端的润滑油能够稳定地经由导油槽2流至集油腔3中。具体地，可以在变速器外壳1的浇注过程中，同时形成导油槽2。
为满足汽车用变速器能够在大部分道路的斜坡中使用，同时兼顾汽车用变速器的体积，可选地，本实施例中，导油槽2与水平面之间的夹角为15°。当然，在其他实施例中，根据实际需要，导油槽2与水平面之间的夹角也可以设置为10°-20°中的其他值，只要能够使得在汽车下坡的过程中，位于变速器外壳1前端的润滑油能够沿着导油槽2流至集油腔3即可。
可选地，集油腔3为在变速器外壳1的内壁11上开设的沉台，以简化集油腔3的设置，降低成本，同时，还能够保证集油腔3的稳定性，确保在汽车行走的过程中，集油腔3相对变速器外壳1的位置不变，进而使得油泵结构能够稳定地抽取集油腔3内的润滑油，保证对汽车用变速器的轴齿和汽车用变速器的轴承的润滑效果。具体地，可以在变速器外壳1的浇注过程中，同时形成集油腔3。
可选地，集油腔3的侧面为斜面，导油槽2的后端与集油腔3的侧面的顶端连通。通过将集油腔3的侧面设置为斜面，并且，斜面自变速器外壳1的前端至变速器外壳1的后端朝远离变速器外壳1的中心位置倾斜，进而有利于导油槽2内的润滑油流至集油腔3时，引导润滑油逐渐在自重的作用下流动至集油腔3的底部，避免润滑油飞溅，进而使得润滑油的流动方向可控，便于集油腔3对润滑油的收集。
可选地，油泵结构包括吸油管和油泵。油泵设置在变速器外壳1内并与吸油管连通，油泵能够通过吸油管将集油腔3内的润滑油抽送至汽车用变速器的轴齿和汽车用变速器的轴承处，对汽车用变速器的轴齿和汽车变速器的轴齿进行润滑，保证润滑效果。
可选地，汽车用变速器还包括滤油结构，滤油结构设置在集油腔3与吸油管之间述滤油结构用于能够过滤润滑油，以对润滑油进行杂质过滤，进而提高对汽车用变速器的润滑效果。
可选地，油泵结构还包括吸油管接口5，吸油管接口设置在集油腔3的上方，用于安装吸油管。通过设置吸油管结构，以便于对吸油管的安装，保证吸油管的安装精度以及保证吸油管的稳定性。
可选地，滤油结构包括滤油管接口4和滤油管。滤油管接口4设置在集油腔3的上方并位于吸油管接口5的下方，滤油管接口4与吸油管接口5连通。滤油管安装在滤油管接口4内，滤油管的一端与集油腔3连通，滤油管的另一端与吸油管连通，集油腔3内的润滑油经过滤油管后流入吸油管内。通过设置滤油管接口4，以利于对滤油管的安装，保证滤油管的安装精度以及稳定性。通过设置滤油管，实现对集油腔3内的润滑油的过滤。
当然，在其他实施例中，滤油管和吸油管也可以通过卡扣或螺丝等可拆卸地安装在变速器外壳1的内壁11上，只要能够吸取集油腔3内的润滑油即可。
本实用新型另一方面提供一种汽车，包括上述的汽车用变速器，能够在汽车下坡时，保证汽车用变速器的润滑效果，防止变速器的轴齿和轴承因润滑不足而造成烧蚀等故障，以延长汽车用变速器的寿命。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车用变速器，其特征在于，包括：
变速器外壳(1)；
导油槽(2)，设置在所述变速器外壳(1)内，所述导油槽(2)与水平面之间呈夹角设置，并且，所述导油槽(2)自所述变速器外壳(1)的前端至所述变速器外壳(1)的后端朝远离所述变速器外壳(1)的方向设置；
集油腔(3)，设置在所述变速器外壳(1)内并位于所述变速器外壳(1)的后端，所述集油腔(3)与所述导油槽(2)的后端连通，润滑油能够从所述变速器外壳(1)的前端经由所述导油槽(2)流入所述集油腔(3)中；
油泵结构，设置在所述变速器外壳(1)内并能够与所述集油腔(3)连通，所述油泵结构能够将所述集油腔(3)内的润滑油抽送至所述汽车用变速器的轴齿和轴承处。
2.根据权利要求1所述的汽车用变速器，其特征在于，所述导油槽(2)开设在所述变速器外壳(1)的内壁(11)上。
3.根据权利要求1所述的汽车用变速器，其特征在于，所述导油槽(2)与水平面之间的夹角为10°-20°。
4.根据权利要求3所述的汽车用变速器，其特征在于，所述导油槽(2)与水平面之间的夹角为15°。
5.根据权利要求1所述的汽车用变速器，其特征在于，所述集油腔(3)为在所述变速器外壳(1)的内壁上开设的沉台。
6.根据权利要求5所述的汽车用变速器，其特征在于，所述集油腔(3)的侧面为斜面，并且，所述斜面自所述变速器外壳(1)的前端至所述变速器外壳(1)的后端朝远离变速器外壳(1)的中心位置倾斜，所述导油槽(2)的后端与所述集油腔(3)的侧面的顶端连通。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车用变速器，其特征在于，所述油泵结构包括：
吸油管；
油泵，设置在所述变速器外壳(1)内并与所述吸油管连通，所述油泵能够通过所述吸油管将所述集油腔(3)内的润滑油抽送至所述汽车用变速器的轴齿和轴承处。
8.根据权利要求7所述的汽车用变速器，其特征在于，所述汽车用变速器还包括滤油结构，所述滤油结构设置在所述集油腔(3)与所述吸油管之间，所述滤油结构用于能够过滤润滑油。
9.根据权利要求8所述的汽车用变速器，其特征在于，所述油泵结构还包括吸油管接口(5)，所述吸油管接口(5)设置在所述集油腔(3)的上方，用于安装所述吸油管；
所述滤油结构包括：
滤油管接口(4)，设置在所述集油腔(3)的上方并位于所述吸油管接口(5)的下方，所述滤油管接口(4)与所述吸油管接口(5)连通；
滤油管，安装在所述滤油管接口(4)内，所述滤油管的一端与所述集油腔(3)连通，另一端与所述吸油管连通。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车用变速器。
技术总结