本实用新型涉及农业机械技术领域，具体领域为一种用于变速器换挡的叉形拨杆及其铸造模具。
背景技术：
随着汽车的普及，消费者对整车的舒适性要求越来越高，车辆的噪音水平、换挡性能等已成为评价整车性能的重要指标。
现有技术中，由于变速器操纵机构的换挡杆组件与变速器刚性连接，车辆运行时，变速器内部齿轮组的抖动会直接传递到换挡杆组件的压紧球头处。为了保证操纵机构能够平稳地改变传递速度，那么需要对换挡杆组件设置一个防抖动的结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有中换挡组件的抖动问题，提供了一种用于变速器换挡的叉形拨杆及其铸造模具，通过一体成型的结构提高强度，稳定性好，制造简单，降低生产成本，适合大批量生产。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于变速器换挡的叉形拨杆，包括配合球头的空腔、设置于空腔左右两侧的换挡套件和分别设置于换挡套件上下两侧的第一连接件和第二连接件，所述两个换挡套件同轴设置，所述第一连接件和第二连接件同轴设置，两个轴垂直设置，所述第一连接件的上端设有第一变速套件，所述第二连接件的下端设有第二变速套件，所述第一连接件和第二连接件均设有通槽，两个所述通槽、第一变速套件的通槽和第二变速套件的通槽同轴设置，所述换挡套件、第一连接件、第二连接件、第一变速套件和第二变速套件为一体成型结构。
本实用新型进一步设置为，所述第一连接件包括连接于第一变速套件的第一底座和连接第一底座与任一换挡套件的第一倾斜骨架，所述第一底座设有一端连通于通槽的进油孔，所述进油孔的另一端设置于第一底座的外壁。
本实用新型进一步设置为，所述第二连接件包括连接于第二变速套件的第二底座和连接第二底座与任一换挡套件的第二倾斜骨架。
本实用新型进一步设置为，所述第一倾斜骨架的壁厚大于第二倾斜骨架的壁厚。
本实用新型进一步设置为，所述外端盖的外侧围绕螺纹孔设有环形凸块，所述第一变速套件的通槽为六角花形的槽轨。
本实用新型进一步设置为，任一所述换挡套件的内壁从外至内并列设有弧形倒角和弧形凹槽。
一种用于叉形拨杆的铸造模具，包括砂箱和设置于砂箱两侧的定位件，所述砂箱包括配合设置的上箱体和下箱体，所述上箱体设有直浇口、连通直浇口的横浇口、连通横浇口的冒口和连通冒口的第一型腔，所述下箱体设有配合直浇口的浇口座、配合冒口的冒口座和配合第一型腔的第二型腔。
本实用新型进一步设置为，所述第一型腔和第二型腔均包括四对并列设置的叉形拨杆腔体，任一所述叉形拨杆腔体通过内浇口连通于冒口。
本实用新型进一步设置为，所述第一型腔和第二型腔均设有配合叉形拨杆腔体的泥芯头腔体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
在本实用新型中，叉形拨杆围绕形成的空间用于放置变速组件的球头，球头两端的变速杆分别贯穿第一变速套件和第二变速套件，而在两个换挡套件内分别穿入换挡杆，这样结构的叉形拨杆能紧贴并有效支撑变速组件和换挡杆，使得他们之间不能因为存在间隙而都抖动，进而保证换挡和变速的平稳。
在本实用新型中的第一底座内壁设置的进油孔用于输入并储存润滑脂，以对变速组件进行润滑，能提高操作的顺畅行。
本实用新型的叉形拨杆采用一体成型的方式铸造而成，提高了支重轮强度和整体的稳定性，有利于延长叉形拨杆的使用寿命。
本实用新型的模型板使用一种叉形拨杆的型腔，通过第一型腔和第二型腔的相互配合来制作所需要的砂箱模型，结构简单，操作方便。
本实用新型中模具结构简单，上箱体与下箱体内的砂模配合完美，制造的皮带轮合格率高，一次性可铸造出8个叉形拨杆，适合大规模生产，因此其应用前景十分广阔。
本实用新型中的液体铸件材料从直浇口流入型腔内的过程能减小液体铸件材料流经间隙的量，从而减少了成型后的铸件毛坯上带有废料的量，有效减小了资源浪费。
附图说明
图1：为本实用新型的叉形拨杆主视示意图；
图2：为本实用新型的叉形拨杆立体视结构示意图；
图3：为本实用新型的叉形拨杆俯视图结构示意图；
图4：为本实用新型的模具上箱体结构示意图；
图5：为本实用新型的模具下箱体结构示意图；
图中：1、换挡套件；2、第一连接件；3、第二连接件；4、第一变速套件；5、第二变速套件；6、通槽；7、第一底座；8、第一倾斜骨架；9、进油孔；10、第二底座；11、第二倾斜骨架；12、凸块；13、弧形倒角；14、弧形凹槽；15、叉形拨杆腔体；16、上箱体；17、下箱体；18、直浇口；19、横浇口；20、冒口；21、浇口座；22、冒口座；23、内浇口；24、泥芯头腔体；25、定位件；26、空腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于变速器换挡的叉形拨杆，包括配合球头的空腔26、设置于空腔26左右两侧的换挡套件1和分别设置于换挡套件1上下两侧的第一连接件2和第二连接件3，所述两个换挡套件1同轴设置，所述第一连接件2和第二连接件3同轴设置，两个轴垂直设置，所述第一连接件2的上端设有第一变速套件4，所述第二连接件3的下端设有第二变速套件5，所述第一连接件2和第二连接件3均设有通槽6，两个所述通槽6、第一变速套件4的通槽6和第二变速套件5的通槽6同轴设置，所述换挡套件1、第一连接件2、第二连接件3、第一变速套件4和第二变速套件5为一体成型结构。
所述第一连接件2包括连接于第一变速套件4的第一底座7和连接第一底座7与任一换挡套件1的第一倾斜骨架8，所述第一底座7设有一端连通于通槽6的进油孔9，所述进油孔9的另一端设置于第一底座7的外壁。
所述第二连接件3包括连接于第二变速套件5的第二底座10和连接第二底座10与任一换挡套件1的第二倾斜骨架11。
在本实用新型中，第一底座7和第一倾斜骨架8、第二底座10和第二倾斜骨架11的连接部设有直径为5mm的弧形倒角13，第一连接件2和第二连接件3配合换挡套件1形成一种六边形的空腔26，而控制的球头设置于六边形的空腔26内，能提高接触面，起到减低防抖动的效果。
所述第一倾斜骨架8的壁厚大于第二倾斜骨架11的壁厚。
在本实用新型中，第一倾斜骨架8的厚度可设置成13mm，第二倾斜骨架11的厚度可设置成8mm，厚度不同的结构不仅能提高叉形拨杆整体的强度，而且能提高稳定性。
本实用新型进一步设置为，所述外端盖的外侧围绕螺纹孔设有环形凸块12，所述第一变速套件4的通槽6为六角花形的槽轨。
在本实用新型中，六角花形的槽轨能防止变速杆在叉形拨杆内发生转动的问题，提高操作的稳定性。
任一所述换挡套件1的侧壁设有凸块12。
任一所述换挡套件1的内壁从外至内并列设有弧形倒角13和弧形凹槽14。
在本实用新型中，弧形凹槽14内可以设置弹性件，形成密封效果。
请参阅图4至图5所示，一种用于叉形拨杆的铸造模具，包括砂箱和设置于砂箱两侧的定位件25，所述砂箱包括配合设置的上箱体16和下箱体17，所述上箱体16设有直浇口18、连通直浇口18的横浇口19、连通横浇口19的冒口20和连通冒口20的第一型腔，所述下箱体17设有配合直浇口18的浇口座21、配合冒口20的冒口座22和配合第一型腔的第二型腔。
所述第一型腔和第二型腔均包括四对并列设置的叉形拨杆腔体15，任一所述叉形拨杆腔体15通过内浇口23连通于冒口20。
在本实用新型中，在砂箱设置8个叉形拨杆腔体15，分成两排设置，每排并列设置4个，冒口20设置于两排叉形拨杆腔体15之间，分别设置于相邻两个叉形拨杆腔体15之间，分别用内浇口23相互连通，这样在浇铸的过程中，能使得浇铸液体均匀流通，提高工作效率的同时，提高铸件成品的质量。
所述第一型腔和第二型腔均设有配合叉形拨杆腔体15的泥芯头腔体24。
在本实用新型中，泥芯头腔体24用于型芯的放置，在浇铸钱利用原砂和粘接剂配成芯砂放置于腔体内，液体浇铸材料浇入冷凝后，将它清除掉，即可形成铸件上的空腔26，降低了后续钻孔进行修整的工作量，提高了工作效率。
在本实用新型中，先将下箱体17两侧的定位件25对准支架体上的定位件25，然后再将上箱顺着定位件25固定在下箱体17的上端，将液体浇铸材料对准上箱体16的直浇口18灌入，液体浇铸材料通过直浇口18进入横浇口19，再通过横浇口19进入到冒口20内，通过内浇口23流入到型腔内，并充满两个型腔，从而达到了浇铸操作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种用于变速器换挡的叉形拨杆，其特征在于：包括配合球头的空腔（26）、设置于空腔（26）左右两侧的换挡套件（1）和分别设置于换挡套件（1）上下两侧的第一连接件（2）和第二连接件（3），所述两个换挡套件（1）同轴设置，所述第一连接件（2）和第二连接件（3）同轴设置，两个轴垂直设置，所述第一连接件（2）的上端设有第一变速套件（4），所述第二连接件（3）的下端设有第二变速套件（5），所述第一连接件（2）和第二连接件（3）均设有通槽（6），两个所述通槽（6）、第一变速套件（4）的通槽和第二变速套件（5）的通槽同轴设置，所述换挡套件（1）、第一连接件（2）、第二连接件（3）、第一变速套件（4）和第二变速套件（5）为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于变速器换挡的叉形拨杆，其特征在于：所述第一连接件（2）包括连接于第一变速套件（4）的第一底座（7）和连接第一底座（7）与任一换挡套件（1）的第一倾斜骨架（8），所述第一底座（7）设有一端连通于通槽（6）的进油孔（9），所述进油孔（9）的另一端设置于第一底座（7）的外壁。
3.根据权利要求2所述的一种用于变速器换挡的叉形拨杆，其特征在于：所述第二连接件（3）包括连接于第二变速套件（5）的第二底座（10）和连接第二底座（10）与任一换挡套件（1）的第二倾斜骨架（11）。
4.根据权利要求3所述的一种用于变速器换挡的叉形拨杆，其特征在于：所述第一倾斜骨架（8）的壁厚大于第二倾斜骨架（11）的壁厚。
5.根据权利要求1所述的一种用于变速器换挡的叉形拨杆，其特征在于：所述第一变速套件（4）的通槽为六角花形的槽轨。
6.根据权利要求1所述的一种用于变速器换挡的叉形拨杆，其特征在于：任一所述换挡套件（1）的内壁从外至内并列设有弧形倒角（13）和弧形凹槽（14）。
7.一种用于权利要求1~6任意一项的叉形拨杆的铸造模具，其特征在于：包括砂箱和设置于砂箱两侧的定位件（25），所述砂箱包括配合设置的上箱体（16）和下箱体（17），所述上箱体（16）设有直浇口（18）、连通直浇口（18）的横浇口（19）、连通横浇口（19）的冒口（20）和连通冒口（20）的第一型腔，所述下箱体（17）设有配合直浇口（18）的浇口座（21）、配合冒口（20）的冒口座（22）和配合第一型腔的第二型腔。
8.根据权利要求7所述的一种叉形拨杆的铸造模具，其特征在于：所述第一型腔和第二型腔均包括四对并列设置的叉形拨杆腔体（15），任一所述叉形拨杆腔体（15）通过内浇口（23）连通于冒口（20）。
9.根据权利要求8所述的一种叉形拨杆的铸造模具，其特征在于：所述第一型腔和第二型腔均设有配合叉形拨杆腔体（15）的泥芯头腔体（24）。
技术总结