本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种减速机构总成及汽车。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车普及度愈来愈高，汽车已是人们最常见的代步工具。在使用汽车的过程中，用来减速的结构是必不可少的，p挡是自动挡车型中最常见的一种挡位，一般在排挡操作台的最前位置、在r挡的前面，目的是实现汽车在坡道静止时能通过挡位锁止车轴，一般会将p挡相关的控制机构以及执行机构布置到减速器上，形成整个减速机构总成。
p挡相关的部件有p挡执行机构，p挡电机以及p挡控制器，现有技术中在布置这些p挡相关部件的时候，需要将p挡执行机构，p挡电机以及p挡控制器分开布置，相互之间还要布置线束以及传动轴，占用空间较大，装配也不方便。
技术实现要素：
基于此，本实用新型的目的在于提供一种安装方式简单，结构紧凑，占用空间小的减速机构总成。
一种减速机构总成，包括减速器、驱动电机以及p挡执行机构、p挡电机，所述减速器包括用于容置减速组件的第一壳体，所述驱动电机与所述减速器连接，所述p挡执行机构包括用于容置p挡执行组件的第二壳体，所述p挡电机包括用于容置p挡电机组件的第三壳体，所述第二壳体内集成有p挡控制器，所述第二壳体与所述第三壳体连接为一体，所述第二壳体与所述第三壳体内部连通，所述第二壳体固定于所述第一壳体外部，所述第三壳体位于所述第一壳体外部，所述p挡控制器连接有信号接收元件，所述信号接收元件的接收端子位于所述第二壳体外部，所述第一壳体与所述第二壳体之间、所述第二壳体与所述第三壳体之间皆通过螺栓连接。
上述方案中，减速机构总成包括减速器、驱动电机以及p挡执行机构、p挡电机，驱动电机与减速器连接，驱动该减速器，p挡电机驱动p挡执行机构，p挡执行机构内集成有p挡控制器，使得p挡控制器不需要再被单独布置，省去了p挡控制器与p挡执行机构之间的线路连接，一方面降低了成本，一方面也节省了大量的布置空间，且容置p挡执行组件的第二壳体与容置p挡电机组件的第三壳体连接为一体，进一步节省了布置空间，在装配的时候，第三壳体与第二壳体连接为一体，第二壳体固定到第一壳体上，装配方式简单紧凑，既节省了安装空间，也减轻了减速机构总成的重量。
进一步的，第二壳体上设有第一连接板，所述第一连接板用于与所述第一壳体连接，所述第一连接板设有凸出于所述第二壳体侧面的第一凸缘，所述第一凸缘上设有第一通孔，所述第一通孔用于供所述螺栓的螺杆部分穿过。
进一步的，所述第一壳体上设有与所述第二壳体配合的安装部，所述安装部包括安装柱，所述安装柱从所述第一壳体的外侧面凸起，所述安装柱中部设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一通孔对应，所述安装柱的数量为三组，三组所述安装柱的高度齐平。
进一步的，所述安装部还包括安装槽，所述第二壳体上设有向所述第一壳体凸起的凸锁，所述凸锁固定于所述安装槽内。
进一步的，所述第一壳体上设有第二连接板，所述第三壳体上设有第三连接板，所述第二连接板与所述第三连接板连接。
进一步的，所述第二连接板上设有第二凸缘，所述第二凸缘上设有第二通孔，所述第三连接板上设有第三凸缘，所述第三凸缘上设有第三通孔，所述第二通孔与所述第三通孔对应，所述螺栓的螺杆部分穿过所述第二通孔与所述第三通孔并被螺母锁紧。
进一步的，所述第二连接板上设有第一动力传输接口以及第一信号传输接口，所述第三连接板上设有与所述第一动力传输接口对应的第二动力传输接口、以及与所述第一信号传输接口对应的第二信号传输接口，所述第一动力传输接口位于所述第二连接板中部。
进一步的，所述驱动电机位于所述第一壳体上背向所述第二壳体的一侧，所述第一壳体上连接有减速器后悬置支架。
本实用新型另一方面还提出一种汽车，这种汽车包括前文所述的减速机构总成以及安装所述减速机构总成的机舱悬置支架，所述减速机构总成固定在所述机舱悬置支架下方。
进一步的，所述机舱悬置支架上设有第一悬置梁以及第二悬置梁，所述减速器固定在所述第一悬置梁下方，所述第一壳体与所述第一悬置梁固定连接，所述第二悬置梁上设有固定板，所述驱动电机固定到所述固定板上。
上述方案中，汽车在安装上述减速机构总成的过程中，装配方式简单，减速机构总成结构紧凑，对汽车的占用空间小。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中减速机构总成的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例中p挡执行机构与p挡电机的连接结构示意图；
图3为本实用新型第一实施例中第一壳体中安装部的结构示意图；
图4为本实用新型第一实施例中p挡执行机构的侧面结构示意图；
图5为本实用新型第一实施例中p挡电机的侧面结构示意图；
图6为本实用新型第二实施例中一种汽车的局部结构示意图。
主要元素符号说明
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1-5，所示为本实用新型第一实施例提供的一种减速机构总成，包括减速器20、驱动电机10以及p挡执行机构30、p挡电机40，所述减速器20包括用于容置减速组件的第一壳体21，所述驱动电机10与所述减速器20连接，所述p挡执行机构30包括用于容置p挡执行组件的第二壳体31，所述p挡电机40包括用于容置p挡电机组件的第三壳体41，所述第二壳体31内集成有p挡控制器，所述第二壳体31与所述第三壳体41连接为一体，所述第二壳体31与所述第三壳体41内部连通，所述第二壳体31固定于所述第一壳体21外部，所述第三壳体41位于所述第一壳体21外部，所述p挡控制器连接有信号接收元件，所述信号接收元件的接收端子位于所述第二壳体31外部，所述第一壳体21与所述第二壳体31之间、所述第二壳体31与所述第三壳体41之间皆通过螺栓50连接。
结合附图理解可知，本实施例中的减速机构总成包括减速器20、驱动电机10以及p挡执行机构30、p挡电机40，驱动电机10与减速器20连接，驱动该减速器20，p挡电机40驱动p挡执行机构30，p挡执行机构30内集成有p挡控制器，使得p挡控制器不需要再被单独布置，省去了p挡控制器与p挡执行机构30之间的线路连接，一方面降低了成本，一方面也节省了大量的布置空间，且容置p挡执行组件的第二壳体31与容置p挡电机组件的第三壳体41连接为一体，进一步节省了布置空间，在装配的时候，第三壳体41与第二壳体31连接为一体，第二壳体31固定到第一壳体21上，装配方式简单紧凑，既节省了安装空间，也减轻了减速机构总成的重量。
具体的，请参见图2，第二壳体31上设有第一连接板311，所述第一连接板311用于与所述第一壳体21连接，所述第一连接板311设有凸出于所述第二壳体31侧面的第一凸缘3111，所述第一凸缘3111上设有第一通孔，所述第一通孔用于供所述螺栓50的螺杆部分穿过。第一凸缘3111的设置为螺栓50提供了装配空间。
更具体的，所述第一壳体21上设有与所述第二壳体31配合的安装部，所述安装部包括安装柱211，所述安装柱211从所述第一壳体21的外侧面凸起，所述安装柱211中部设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一通孔对应，所述安装柱211的数量为三组，三组所述安装柱211的高度齐平。螺栓50穿过第一通孔并进一步进入螺纹孔，直至第一连接板311与安装柱211顶部贴合，螺栓50的螺帽与第一连接板311贴合时，停止旋进，从而将第一连接板311固定到安装柱211上，也就是将第二壳体31固定到第一壳体21上，进而使得p挡执行机构30与p挡电机40固定到第一壳体21上。
关于安装部的部分，安装部还包括安装槽212，所述第二壳体31上设有向所述第一壳体21凸起的凸锁313，所述凸锁313固定于所述安装槽212内。装配时，先将凸锁313固定到安装槽212中，再将第一连接板311与安装柱211连接，从而将第二壳体31稳定的装配到第一壳体21上。
在此实施例中，关于p挡执行机构30与p挡电机40的连接，所述第二壳体31上设有第二连接板312，所述第三壳体41上设有第三连接板411，所述第二连接板312与所述第三连接板411连接，所述第二连接板312与所述第三连接板411贴合。
具体的，所述第二连接板312上设有第二凸缘3121，所述第二凸缘3121上设有第二通孔，所述第三连接板411上设有第三凸缘4111，所述第三凸缘4111上设有第三通孔，所述第二通孔与所述第三通孔对应，所述螺栓50的螺杆部分穿过所述第二通孔与所述第三通孔并被螺母锁紧。
此外，关于p挡执行机构30与p挡电机40的内部连通的部分，所述第二连接板312上设有第一动力传输接口3122以及第一信号传输接口3123，所述第三连接板411上设有与所述第一动力传输接口3122对应的第二动力传输接口4112、以及与所述第一信号传输接口3123对应的第二信号传输接口4113，所述第一动力传输接口3122位于所述第二连接板312中部。
关于减速机构与驱动电机10之间的位置，所述驱动电机10位于所述第一壳体21上背向所述第二壳体31的一侧，所述第一壳体21上连接有减速器后悬置支架22，所述减速器后悬置支架22用于将所述减速机构总成与其余部件装配。
请参阅图6，所示为本实用新型第二实施例提供的一种汽车的局部结构，这种汽车包括前文中的减速机构总成以及安装该减速机构总成的机舱悬置支架60，所述减速机构总成固定在所述机舱悬置支架60下方。
如图6，在此实施例中，所述机舱悬置支架60上设有第一悬置梁61以及第二悬置梁62，所述减速器20固定在所述第一悬置梁61下方，所述第一壳体21与所述第一悬置梁61固定连接，所述第二悬置梁62上设有固定板，所述驱动电机10固定到所述固定板上。
汽车在安装上述减速机构总成的过程中，装配方式简单，减速机构总成结构紧凑，对汽车的占用空间小。
上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。
1.一种减速机构总成，其特征在于：包括减速器、驱动电机以及p挡执行机构、p挡电机，所述减速器包括用于容置减速组件的第一壳体，所述驱动电机与所述减速器连接，所述p挡执行机构包括用于容置p挡执行组件的第二壳体，所述p挡电机包括用于容置p挡电机组件的第三壳体，所述第二壳体内集成有p挡控制器，所述第二壳体与所述第三壳体连接为一体，所述第二壳体与所述第三壳体内部连通，所述第二壳体固定于所述第一壳体外部，所述第三壳体位于所述第一壳体外部，所述p挡控制器连接有信号接收元件，所述信号接收元件的接收端子位于所述第二壳体外部，所述第一壳体与所述第二壳体之间、所述第二壳体与所述第三壳体之间皆通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的减速机构总成，其特征在于：所述第二壳体上设有第一连接板，所述第一连接板用于与所述第一壳体连接，所述第一连接板设有凸出于所述第二壳体侧面的第一凸缘，所述第一凸缘上设有第一通孔，所述第一通孔用于供所述螺栓的螺杆部分穿过。
3.根据权利要求2所述的减速机构总成，其特征在于：所述第一壳体上设有与所述第二壳体配合的安装部，所述安装部包括安装柱，所述安装柱从所述第一壳体的外侧面凸起，所述安装柱中部设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一通孔对应，所述安装柱的数量为三组，三组所述安装柱的高度齐平。
4.根据权利要求3所述的减速机构总成，其特征在于：所述安装部还包括安装槽，所述第二壳体上设有向所述第一壳体凸起的凸锁，所述凸锁固定于所述安装槽内。
5.根据权利要求1所述的减速机构总成，其特征在于：所述第一壳体上设有第二连接板，所述第三壳体上设有第三连接板，所述第二连接板与所述第三连接板连接。
6.根据权利要求5所述的减速机构总成，其特征在于：所述第二连接板上设有第二凸缘，所述第二凸缘上设有第二通孔，所述第三连接板上设有第三凸缘，所述第三凸缘上设有第三通孔，所述第二通孔与所述第三通孔对应，所述螺栓的螺杆部分穿过所述第二通孔与所述第三通孔并被螺母锁紧。
7.根据权利要求5所述的减速机构总成，其特征在于：所述第二连接板上设有第一动力传输接口以及第一信号传输接口，所述第三连接板上设有与所述第一动力传输接口对应的第二动力传输接口、以及与所述第一信号传输接口对应的第二信号传输接口，所述第一动力传输接口位于所述第二连接板中部。
8.根据权利要求1所述的减速机构总成，其特征在于：所述驱动电机位于所述第一壳体上背向所述第二壳体的一侧，所述第一壳体上连接有减速器后悬置支架。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的减速机构总成以及用于安装所述减速机构总成的机舱悬置支架，所述减速机构总成固定在所述机舱悬置支架的下方。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：所述机舱悬置支架上设有第一悬置梁以及第二悬置梁，所述减速器固定在所述第一悬置梁下方，所述第二悬置梁上设有固定板，所述驱动电机固定到所述固定板上。
技术总结