本实用新型属于密封技术领域，特别是涉及一种汽车发动机曲轴用油封。
背景技术：
汽车发动机曲轴用油封(oilseal)是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。它是用来封油脂(油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封(一般往复运动)用密封件叫油封。
汽车发动机曲轴用油封，是使用氟橡胶对环形金属骨架进行包胶后形成的一个汽车发动机曲轴密封件，环形金属骨架的形状设计在保证功能的前提下具有一定的灵活性，可以是平面或曲面。经过长期生产各种骨架形态的氟橡胶前油封后我们发现，不同的骨架形状对生产过程中骨架和氟橡胶橡胶之间的气泡产生有强相关性，这种气泡一旦产生就直接造成产品报废。特别是下表面设计为平面、侧面设计为全包胶的氟橡胶前油封(图1，全包胶结构a1，金属骨架a2)，气泡导致的生产报废率有时可以高达50％，对环境保护、成本控制造成了巨大压力。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车发动机曲轴用油封，通过半包胶结构设计和末端的斜向上倾斜的斜面设计，能够加速包胶和骨架的绑定，从而杜绝包胶和骨架之间的气泡的发生，提高产品质量。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：
本实用新型提供一种汽车发动机曲轴用油封，所述油封包括骨架和包覆于所述骨架的包胶，所述骨架包括一体连接的第一骨架和第二骨架，定义第一骨架为侧面骨架，所述包胶包覆住所述第二骨架，所述侧面骨架处的包胶为半包胶结构，所述半包胶结构是指在油封的轴向高度方向上，包胶的高度为所述侧面骨架的高度h2的0.4-0.6倍，
所述第二骨架包括水平直线段和斜向直线段，所述斜向直线段为所述水平直线段的端部斜向上弯折形成的斜向直线段，所述水平直线段和所述斜向直线段之间通过圆弧面连接，所述水平直线段和所述斜向直线段的夹角α为30°-45°。
进一步地说，所述包胶为氟橡胶包胶。
进一步地说，所述油封为汽车发动机曲轴用前油封。
进一步地说，所述水平直线段和所述斜向直线段连接处为半径是0.5mm的圆弧面。
进一步地说，所述第二骨架处的包胶包覆住所述斜向直线段并形成密封唇。
进一步地说，所述侧面骨架的轴向高度为73.07mm，所述侧面骨架处的包胶的轴向高度为40.61mm。
进一步地说，所述骨架为金属骨架。
进一步地说，所述侧面骨架包括外凸的弧面段、竖直的第一直线段、斜向下倾斜的第二直线段和竖直的第三直线段，所述弧面段与所述第一直线段连接，所述第一直线段与所述第二直线段之间、所述第二直线段与所述第三直线段以及所述第三直线段与所述水平直线段之间均通过圆弧面连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型包括骨架和包覆于骨架的包胶，骨架包括一体连接的第一骨架和第二骨架，定义第一骨架为侧面骨架，包胶包覆住第二骨架，侧面骨架处的包胶为半包胶结构，即将骨架侧面改型为半包胶结构设计，限制包胶高度为侧面骨架高度的0.4到0.6倍，相较于全包胶结构，此时侧面包胶因骨架直接受热面积增大、包胶面积减小、气体逃逸速度加快，大大增加包胶注射过程中的反应速度，减少包胶内部困气量，加速包胶和骨架的绑定，从而杜绝胶层和骨架之间的气泡的发生；
同时，本实用新型的第二骨架包括水平直线段和斜向直线段，斜向直线段为所述水平直线段的端部斜向上弯折形成的斜向直线段，水平直线段和斜向直线段之间通过圆弧面连接，水平直线段和斜向直线段的夹角为30°-45°，即将第二骨架的末端改为圆弧面加斜向上斜面，此时水平直线段和斜向直线段之间形成一夹角，对依附与其上的包胶有径向拉力，注射脱模时泻压导致气泡内部的压力大于大气压力而试图向外突起，但是圆弧面形成的包胶径向拉力大于内部气压，从而阻止气泡的产生；更好的是，这个径向拉力又能在二次硫化过程中继续提供包胶对骨架的压力，从而保证包、骨架绑定反应的进一步强化。
因此，本实用新型的骨架在生产过程中对夹层气泡的产生机理进行了釜底抽薪，长期的生产数据证明它完全杜绝骨架和包胶胶之间产生的气泡，从而免除大量的报废，实现对环境保护和成本控制的持续改善。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图之一；
图3是本实用新型的骨架的结构示意图；
图4是本实用新型的结构示意图之二；
附图中各部分标记如下：
第一骨架1、弧面段11、第一直线段12、第二直线段13、第三直线段14、第二骨架2、水平直线段21、斜向直线段22、包胶3、密封唇4、所述水平直线段和所述斜向直线段的夹角α、所述水平直线段和所述斜向直线段连接处为半径r、包胶的高度h1、所述侧面骨架的高度h2。
具体实施方式
以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的优点及功效。本实用新型也可以其它不同的方式予以实施，即，在不背离本实用新型所揭示的范畴下，能予不同的修饰与改变。
实施例：一种汽车发动机曲轴用油封，如图1到图4所示，所述油封包括骨架和包覆于所述骨架的包胶3，所述骨架包括一体连接的第一骨架1和第二骨架2，定义第一骨架为侧面骨架，所述包胶包覆住所述第二骨架，所述侧面骨架处的包胶为半包胶结构，所述半包胶结构是指在油封的轴向高度方向上，包胶的高度h1为所述侧面骨架的高度h2的0.4-0.6倍，
所述第二骨架包括水平直线段21和斜向直线段22，所述斜向直线段为所述水平直线段的端部斜向上弯折形成的斜向直线段，所述水平直线段和所述斜向直线段之间通过圆弧面连接，所述水平直线段和所述斜向直线段的夹角α为30°-45°。
本实施例中，所述包胶为氟橡胶包胶，但不限于此。
本实施例中，所述油封为汽车发动机曲轴用前油封，但不限于此。
本实施例中，所述水平直线段和所述斜向直线段连接处为半径r是0.5mm的圆弧面。
所述第二骨架处的包胶包覆住所述斜向直线段并形成密封唇4。
本实施例中，所述侧面骨架的轴向高度为73.07mm，所述侧面骨架处的包胶的轴向高度为40.61mm。
本实施例中，所述骨架为金属骨架。
本实施例中，所述侧面骨架包括外凸的弧面段11、竖直的第一直线段12、斜向下倾斜的第二直线段13和竖直的第三直线段14，所述弧面段与所述第一直线段连接，所述第一直线段与所述第二直线段之间、所述第二直线段与所述第三直线段以及所述第三直线段与所述水平直线段之间均通过圆弧面连接。
本实用新型的工作原理和工作过程如下：
本实施例中的油封包括骨架和包覆于骨架的包胶，骨架包括一体连接的第一骨架和第二骨架，定义第一骨架为侧面骨架，包胶包覆住第二骨架，侧面骨架处的包胶为半包胶结构，即将骨架侧面改型为半包胶结构设计，限制包胶高度为侧面骨架高度的0.4到0.6倍，相较于全包胶结构，此时侧面包胶因骨架直接受热面积增大、包胶面积减小、气体逃逸速度加快，大大增加包胶注射过程中的反应速度，减少包胶内部困气量，加速包胶和骨架的绑定，从而杜绝胶层和骨架之间的气泡的发生；
同时，本实施例的第二骨架包括水平直线段和斜向直线段，斜向直线段为所述水平直线段的端部斜向上弯折形成的斜向直线段，水平直线段和斜向直线段之间通过圆弧面连接，水平直线段和斜向直线段的夹角为30°-45°，即将第二骨架的末端改为圆弧面加斜向上斜面，此时水平直线段和斜向直线段之间形成一夹角，对依附与其上的包胶有径向拉力，注射脱模时泻压导致气泡内部的压力大于大气压力而试图向外突起，但是圆弧面形成的包胶径向拉力大于内部气压，从而阻止气泡的产生；更好的是，这个径向拉力又能在二次硫化过程中继续提供包胶对骨架的压力，从而保证包、骨架绑定反应的进一步强化。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种汽车发动机曲轴用油封，其特征在于：所述油封包括骨架和包覆于所述骨架的包胶(3)，所述骨架包括一体连接的第一骨架(1)和第二骨架(2)，定义第一骨架为侧面骨架，所述包胶包覆住所述第二骨架，所述侧面骨架处的包胶为半包胶结构，所述半包胶结构是指在油封的轴向高度方向上，包胶的高度(h1)为所述侧面骨架的高度(h2)的0.4-0.6倍，
所述第二骨架包括水平直线段(21)和斜向直线段(22)，所述斜向直线段为所述水平直线段的端部斜向上弯折形成的斜向直线段，所述水平直线段和所述斜向直线段之间通过圆弧面连接，所述水平直线段和所述斜向直线段的夹角(α)为30°-45°。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴用油封，其特征在于：所述包胶为氟橡胶包胶。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴用油封，其特征在于：所述油封为汽车发动机曲轴用前油封。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴用油封，其特征在于：所述水平直线段和所述斜向直线段连接处为半径(r)是0.5mm的圆弧面。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴用油封，其特征在于：所述第二骨架处的包胶包覆住所述斜向直线段并形成密封唇(4)。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴用油封，其特征在于：所述侧面骨架的轴向高度为73.07mm，所述侧面骨架处的包胶的轴向高度为40.61mm。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴用油封，其特征在于：所述骨架为金属骨架。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴用油封，其特征在于：所述侧面骨架包括外凸的弧面段(11)、竖直的第一直线段(12)、斜向下倾斜的第二直线段(13)和竖直的第三直线段(14)，所述弧面段与所述第一直线段连接，所述第一直线段与所述第二直线段之间、所述第二直线段与所述第三直线段以及所述第三直线段与所述水平直线段之间均通过圆弧面连接。
技术总结