本实用新型属于汽车万向节技术领域，特别是涉及一种汽车用传动轴的万向节结构。
背景技术：
万向节与传动轴组合构成万向节传动装置。现有万向节上安装轴承，用于与传动轴的末端节叉连接。实际使用中，轴承中常添加润滑油，轴承中的润滑油容易流到十字轴体上。为避免上述情况的发生，常通过在轴承和十字轴体之间安装密封圈。但是，现有的密封圈在轴承的挤压下，密封圈中部向外凸起，密封圈向外凸起后，降低了密封性，容易导致润滑油外流。
为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车用传动轴的万向节结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供汽车用传动轴的万向节结构，当波纹密封套受到滚针轴承挤压后，相邻两密封内圈相互贴附，即能够承接渗出的润滑油又避免中间波纹套中部凸出，解决了背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为汽车用传动轴的万向节结构，包括十字轴体，所述十字轴体包括中心连接块和两组连接轴；任意一组的两所述连接轴对称安装在中心连接块的相对两端；所述连接轴上转动连接滚针轴承；所述滚针轴承与中心连接块侧面之间的连接轴周侧安装有波纹密封套；所述波纹密封套包括中间波纹套以及两密封外圈；所述中间波纹套为波纹状橡胶套；所述中间波纹套的内波峰固定有密封内圈；所述中间波纹套两端同轴心连接密封外圈；所述密封内圈的内径与密封外圈内径相同。
优选地，所述连接轴周侧安装定位环；所述定位环匹配安装在相邻的两密封内圈之间形成的环形圈道；所述定位环外周侧同轴心固定有限位环；所述限位环匹配安装在两内波峰之间的v形环槽内。
优选地，所述密封外圈端面均布开设若干弧形环槽；所述弧形环槽弧形开口方向朝向密封外圈的内周侧。
优选地，自然状态下，相邻两所述密封内圈之间的距离为相邻两内波峰之间距离的1/4-1/6。
本实用新型的一个方面具有以下有益效果：
1、本实用新型当波纹密封套受到滚针轴承挤压后，相邻两密封内圈相互贴附，即能够承接渗出的润滑油又避免中间波纹套中部凸出，保证良好的密封性。
2、本实用新型通过连接轴周侧安装的定位环匹配安装在相邻的两密封内圈之间形成的环形圈道内；且限位环匹配安装在两内波峰之间的v形环槽内；保证当波纹密封套受到滚针轴承挤压后不会向外凸出，保证良好的密封性。
3、本实用新型通过密封外圈端面均布开设若干弧形环槽且弧形环槽弧形开口方向朝向密封外圈的内周侧，弧形环槽用于承接外渗的润滑油，避免润滑油的流出。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型汽车用传动轴的万向节结构的结构示意图；
图2为本实用新型中波纹密封套的结构示意图；
图3为图2中波纹密封套竖直剖视图；
图4为图3中a的放大图；
图5为本实用新型中定位环以及限位环的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-十字轴体，11-中心连接块，12-连接轴，121-定位环，122-限位环，2-波纹密封套，21-中间波纹套，211-密封内圈，212-环形圈道，213-v形环槽，22-密封外圈，221-弧形环槽，3-滚针轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“中”、“长度”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-5所示，本实用新型为汽车用传动轴的万向节结构，包括十字轴体1，十字轴体1包括中心连接块11和两组连接轴12；任意一组的两连接轴12对称安装在中心连接块11的相对两端，也即四连接轴12与中心连接块11形成十字状；连接轴12上转动连接滚针轴承4；滚针轴承4与中心连接块11侧面之间的连接轴12周侧安装有波纹密封套2；
请参阅图2-5所示，波纹密封套2包括中间波纹套21以及两密封外圈22；中间波纹套21为波纹状橡胶套；中间波纹套21的内波峰固定有密封内圈211；中间波纹套21两端同轴心连接密封外圈22；密封内圈211的内径与密封外圈22内径相同；自然状态下，相邻两密封内圈211之间的距离为相邻两内波峰之间距离的1/4-1/6；实际使用时，当波纹密封套2受到滚针轴承4挤压后，相邻两密封内圈211之间的距离保持为1-2mm较佳，避免中间波纹套21中部凸出，保证良好的密封性。
另外，连接轴12周侧安装定位环121；定位环121匹配安装在相邻的两密封内圈211之间形成的环形圈道212；定位环121外周侧同轴心固定有限位环122；限位环122匹配安装在两内波峰之间的v形环槽213内；保证当波纹密封套2受到滚针轴承4挤压后不会向外凸出，保证良好的密封性；密封外圈22端面均布开设若干弧形环槽221，弧形环槽221弧形开口方向朝向密封外圈22的内周侧，弧形环槽221用于承接外渗的润滑油，避免润滑油的流出。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
1.汽车用传动轴的万向节结构，包括十字轴体(1)，其特征在于，所述十字轴体(1)包括中心连接块(11)和两组连接轴(12)；任意一组的两所述连接轴(12)对称安装在中心连接块(11)的相对两端；所述连接轴(12)上转动连接滚针轴承(3)；
所述滚针轴承(3)与中心连接块(11)侧面之间的连接轴(12)周侧安装有波纹密封套(2)；所述波纹密封套(2)包括中间波纹套(21)以及两密封外圈(22)；
所述中间波纹套(21)为波纹状橡胶套；所述中间波纹套(21)的内波峰固定有密封内圈(211)；所述中间波纹套(21)两端同轴心连接密封外圈(22)；所述密封内圈(211)的内径与密封外圈(22)内径相同。
2.根据权利要求1所述的汽车用传动轴的万向节结构，其特征在于，所述连接轴(12)周侧安装定位环(121)；所述定位环(121)匹配安装在相邻的两密封内圈(211)之间形成的环形圈道(212)；所述定位环(121)外周侧同轴心固定有限位环(122)；所述限位环(122)匹配安装在两内波峰之间的v形环槽(213)内。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用传动轴的万向节结构，其特征在于，所述密封外圈(22)端面均布开设若干弧形环槽(221)；所述弧形环槽(221)弧形开口方向朝向密封外圈(22)的内周侧。
4.根据权利要求3所述的汽车用传动轴的万向节结构，其特征在于，自然状态下，相邻两所述密封内圈(211)之间的距离为相邻两内波峰之间距离的1/4-1/6。
技术总结