本发明涉及压路机技术领域，具体涉及一种具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮。
背景技术：
目前市场上的双钢轮压路机普遍为钢轮侧边支撑的框架式结构，即钢轮位于左右支撑板的内侧。钢轮位于支撑板内侧导致钢轮在靠近墙体压实或超过一定高度路牙的时候，因支撑板凸出钢轮左右边缘，导致钢轮边缘不能够完全接触到墙角位置，存在不能压实区域，造成施工效率降低、压实质量不均匀的现象。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，以解决现有技术中导致的压实不到位问题。
为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：
一种具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，包括机架所述机架包括两侧的机架侧板、连接在机架侧板之间的振动腔体和两块支撑架连接板，两块所述支撑架连接板分别位于所述振动腔体的两侧，所述振动腔体用于安装偏心轴；
每个所述支撑架连接板的底部均连接有一个支撑架，所述支撑架包括传动腔体，所述传动腔体内通过传动机构转动连接有传动轴，所述传动轴的两端分别和传动腔体两端面转动连接的连接盘相连接，所述连接盘用于连接轮圈；
两个所述支撑架上轮圈的外侧边缘处于同一平面内，且轮圈的外侧边缘均突出于所述机架侧板的外侧。
进一步的，所述支撑架还包括中间支撑板，所述中间支撑板和所述支撑架连接板固定连接。
进一步的，所述中间支撑板中设有液压油道，所述液压油道的一端连通在所述中间支撑板的顶端，另一端用于和传动机构中的行走马达相连接。
进一步的，所述传动机构包括行走马达，所述行走马达固定在所述传动容腔内，所述行走马达输出端连接的小齿轮和传动轴上连接的大齿轮相啮合。
进一步的，所述轮圈包括大轮圈和小轮圈，所述大轮圈套接连接在所述传动腔体的一端，所述小轮圈套接连接在所述传动腔体的另一端，所述大轮圈和小轮圈之间具有连接间隙；
两个所述支撑架上的连接间隙不在同一平面内。
进一步的，所述支撑架还包括中间支撑板，所述中间支撑板连接在所述传动腔体的中间部，所述传动轴贯穿所述中间支撑板，并和所述中间支撑板转动连接。
进一步的，所述传动腔体的两端面均固定连接有法兰盘，所述连接盘的外周和所述法兰盘之间通过第五轴承连接。
进一步的，所述偏心轴转动连接在所述振动腔体内，所述偏心轴的一端设有皮带轮。
进一步的，所述轮圈通过第二螺栓和连接盘可拆卸连接。
进一步的，所述传动腔体的形状为圆形。
根据上述技术方案，本发明的实施例至少具有以下效果：
1、机架中间设置有振动腔体，腔体内安装偏心轴，实现车架整体振动，支撑架中传动机构带动传动轴转动，通过两端的连接盘驱动轮圈转动实现钢轮行走，轮圈的外侧边缘均突出于机架侧板的外侧能够实现贴边压实需求；
2、机架、支撑架、轮圈均为刚性连接，在机架腔体内偏心轴的作用下实现整机同步振动，达到振动压实效果；
3、中间支撑板内置液压油道，便于把机架上方液压油输送到腔体内，进而使液压油进入行走马达，实现液压行走功能；
4、本装置的传动机构包括行走马达，通过小齿轮、大齿轮减速带动传动轴转动，传动轴分别向两边传递动力，驱动两侧连接盘转动，保证了连接盘的转动效果；
5、轮圈分为长度不等的大轮圈和小轮圈，轮圈内直径大于支撑架的传动腔体外圆，分别通过轮圈内的辐板同心的套在传动腔体上，与支撑架两边的连接盘刚性连接，前后的大轮圈与小轮圈交错布置，使前后两个大轮圈和小轮圈之间的连接间隙不在同一平面内，确保前后轮圈碾压不留压实空白；
6、机架为整体式结构，中间设置有振动腔体，腔体内安装偏心振动轴，通过皮带或者液压传动驱动偏心轴高速旋转，实现车架整体振动；
7、两侧轮圈为可拆卸的安装部件，可根据施工需求制作不同压实宽度的轮圈，提高工作效率。
附图说明
图1为本发明具体实施方式中机架的结构示意图；
图2为图1剖视图；
图3为本发明具体实施方式中机架和支撑架连接后的结构示意图；
图4为本发明具体实施方式中中间支撑板的结构示意图；
图5为本发明具体实施方式中支撑架及传动装置的示意图；
图6为图5的剖视图；
图7为本发明具体实施方式的整体结构示意图；
图8为图7的俯视示意图；
图9为图7的剖视图。
其中：1、机架侧板；2、第一轴承；5、第二轴承；3、振动腔体；4、偏心轴；6、皮带轮；7、机架；8、支撑架；9、行走马达；10、第三轴承；11、小齿轮；12、第一平键；13、大齿轮；14、第二平键；15、传动轴；16、第四轴承；17、第一螺栓；18、法兰盘；19、第五轴承；20、连接盘；21、第三平键；22、小轮圈；23、大轮圈；24、第二螺栓。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，包括机架7，机架7包括两侧的机架侧板1、连接在机架侧板1之间的振动腔体3和两块支撑架连接板，两块支撑架连接板分别位于振动腔体3的两侧，振动腔体3用于安装偏心轴4；每个支撑架连接板的底部均连接有一个支撑架8，支撑架8包括传动腔体，传动腔体内通过传动机构转动连接有传动轴15，传动轴15的两端分别和传动腔体两端面转动连接的连接盘20相连接，连接盘20用于连接轮圈；两个支撑架8上轮圈的外侧边缘处于同一平面内，且轮圈的外侧边缘均突出于机架侧板1的外侧。
本装置在工作时，通过原动装置带动振动腔体3内的偏心轴4转动，实现机架7整体的振动。启动传动机构，支撑架中传动机构带动传动轴转动，通过两端的连接盘驱动轮圈转动实现钢轮行走，轮圈的外侧边缘均突出于机架侧板的外侧能够实现贴边压实需求。
在本发明的一个实施例中，机架7的结构如图1和图2所示，其包括整体式的机架侧板1，两块机架侧板1位于左右两侧，两块机架侧板1之间固定连接振动腔体3，振动腔体3位于前后方向的中间位置。两块机架侧板1之间还固定有连接有两块支撑架安装板，支撑架安装板分别位于振动腔体3的前后两侧。
偏心轴4通过第一轴承2和第二轴承5安装在振动腔体3内，偏心轴4在皮带轮6的驱动作用下可高速旋转产生振动，进而迫使机架产生振动。
在本发明的一个实施例中，如图3至图6所示，支撑架8包括中间支撑板和连接在中间支撑板左右两侧的传动腔体。中间支撑板的形状如图4所示，其上设有一个供传动轴15连接的孔和一个供行走马达9输出轴连接的孔。
传动腔体内部安装有行走马达9，行走马达9输出轴贯穿至中间支撑板的另一侧，输出轴和中间支撑板之间设有第三轴承10，以保证输出轴顺利转动。输出轴与小齿轮11通过第一平键12连接，小齿轮11与大齿轮13啮合装配。大齿轮13通过第二平键14与传动轴15连接，传动轴15的中间部通过第四轴承16和中间支撑板连接，传动轴15两端通过第三平键21与连接盘20连接，液压压力油经中间支撑板的油道进入行走马达，驱动行走马达转动，经齿轮与平键的传动作用，两端的连接盘20被驱动。
具体的，法兰盘18通过第一螺栓17固定连接在传动腔体左右两端，连接盘20通过第五轴承19连接在法兰盘18内，连接盘20可相对于法兰盘18转动。
在本发明的一个实施例中，如图3、图7至图9所示，前后两个支撑架连接板上均设有一个用于安装中间支撑板的安装孔。两个安装孔不在同一铅垂面内，对应的，与安装孔相连接的中间支撑板不在同一铅垂面内。即支撑架8在机架侧板1上前后错位布置。支撑架8与机架侧板1焊接刚性连接成一体，保证两者之间的刚性。
小轮圈22与大轮圈23的直径尺寸相同且大于支撑架8的腔体外圆，长度尺寸的差值等于支撑架8在机架侧板1上的横向错位距离。大小轮圈前后交错布置，分别通过第二螺栓24固定在支撑架8两边的连接盘20。如此设计实现两边轮圈的驱动行走功能。小轮圈22与大轮圈23装配后，前后两个支撑架8上轮圈的轮缘对齐，且突出机架外侧，能够实现贴边压实需求。支撑架8的横向错位距离要保证前进或后退碾压过程中轮圈碾压可把支撑架8中间未碾压的区域覆盖。
按照上述要求结构组装后，机架侧板1振动可使整机产生振动，前后支撑架8内分别安装驱动机构实现双轮驱动，钢轮完全凸出机架外侧实现完全贴边压实且不留压实空白，达到提高压实效率、提高压实质量的目的。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。
1.一种具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，包括机架(7)所述机架(7)包括两侧的机架侧板(1)、连接在机架侧板(1)之间的振动腔体(3)和两块支撑架连接板，两块所述支撑架连接板分别位于所述振动腔体(3)的两侧，所述振动腔体(3)用于安装偏心轴(4)；
每个所述支撑架连接板的底部均连接有一个支撑架(8)，所述支撑架(8)包括传动腔体，所述传动腔体内通过传动机构转动连接有传动轴(15)，所述传动轴(15)的两端分别和传动腔体两端面转动连接的连接盘(20)相连接，所述连接盘(20)用于连接轮圈；
两个所述支撑架(8)上轮圈的外侧边缘处于同一平面内，且轮圈的外侧边缘均突出于所述机架侧板(1)的外侧。
2.根据权利要求1所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述支撑架还包括中间支撑板，所述中间支撑板和所述支撑架连接板固定连接。
3.根据权利要求2所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述中间支撑板中设有液压油道，所述液压油道的一端连通在所述中间支撑板的顶端，另一端用于和传动机构中的行走马达(9)相连接。
4.根据权利要求1所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述传动机构包括行走马达(9)，所述行走马达(9)固定在所述传动容腔内，所述行走马达(9)输出端连接的小齿轮(11)和传动轴(15)上连接的大齿轮(13)相啮合。
5.根据权利要求1所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述轮圈包括大轮圈(23)和小轮圈(22)，所述大轮圈(23)套接连接在所述传动腔体的一端，所述小轮圈(22)套接连接在所述传动腔体的另一端，所述大轮圈(23)和小轮圈(22)之间具有连接间隙；
两个所述支撑架(8)上的连接间隙不在同一平面内。
6.根据权利要求1所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述支撑架(8)还包括中间支撑板，所述中间支撑板连接在所述传动腔体的中间部，所述传动轴(15)贯穿所述中间支撑板，并和所述中间支撑板转动连接。
7.根据权利要求1所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述传动腔体的两端面均固定连接有法兰盘(18)，所述连接盘(20)的外周和所述法兰盘(18)之间通过第五轴承(19)连接。
8.根据权利要求1所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述偏心轴(4)转动连接在所述振动腔体(3)内，所述偏心轴(4)的一端设有皮带轮(6)。
9.根据权利要求1至8任意一项所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述轮圈通过第二螺栓(24)和连接盘(20)可拆卸连接。
10.根据权利要求1至8任意一项所述的具有中间支撑结构的双钢轮压路机钢轮，其特征在于，所述传动腔体的形状为圆形。
技术总结