本发明涉及道路防护技术领域，具体为一种道路桥梁防护栏。
背景技术：
随着经济的发展，车辆越来越普及，道路桥梁建设的越来越多，尤其是路面上的立交桥，在大城市中都普遍存在，为了减少事故中的死亡率，在立交桥两旁均安装有桥梁防护栏，桥梁防护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁的功能。
例如申请号为201811458468.x的专利，公开了一种道路桥梁边侧的多重防护栏，包括：后护栏，塑料前护栏，橡胶缓冲横梁，防护网和太阳能电池板；所述后护栏依次等距离连接在固定梁的顶部后端，且后护栏顶端面的中间开设有插孔，所述塑料前护栏的一端插入在方形插槽内，且塑料前护栏上的圆形插杆插入到插孔内，所述后护栏靠近塑料前护栏的一侧设有锥形横板，且塑料前护栏上靠近后护栏的一侧设有限位卡块，所述橡胶缓冲横梁横穿插在锥形横板与限位卡块之间。在橡胶缓冲横梁内镶嵌有安全气囊，在发生碰撞时，扣盖内的安全气囊在气体发生器的作用下充气并弹出，防护在汽车的前侧，在后护栏上连接防护网，可对车辆形成拦截防护。
基于上述，现有的道路桥梁防护栏为了给汽车撞击时提供缓冲效果，多在中间设置一层橡胶，或者直接通过栏杆变形进行缓冲，但是这样的缓冲方式较为单一，不会起到很好的缓冲效果，而且栏杆也均是镂空式结构，对向车道的灯光照射容易影响行车安全，并且这些栏杆均是通过横向和纵向焊接的架体组成，抗变形能力较差，车辆极容易冲出道路造成二次伤害；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种道路桥梁防护栏。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种道路桥梁防护栏，以解决上述背景技术中提出的现有的道路桥梁防护栏为了给汽车撞击时提供缓冲效果，多在中间设置一层橡胶，或者直接通过栏杆变形进行缓冲，但是这样的缓冲方式较为单一，不会起到很好的缓冲效果，而且栏杆也均是镂空式结构，对向车道的灯光照射容易影响行车安全，并且这些栏杆均是通过横向和纵向焊接的架体组成，抗变形能力较差，车辆极容易冲出道路造成二次伤害的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路桥梁防护栏，包括支撑柱、上连接杆、下连接杆和主防护架；所述支撑柱的两侧固定对称设置有共四组一号连接座；所述一号连接座的内侧均嵌入安装有一个连接插销；所述上连接杆的两端分别嵌入安装在支撑柱一侧顶部的一号连接座中；所述下连接杆的两端分别嵌入安装在支撑柱一侧底部的一号连接座中；所述上连接杆和下连接杆的内侧等距固定嵌入安装有共十三根缓冲连接杆；所述支撑柱的两侧还固定对称设置有共四组二号连接座；所述二号连接座上还均固定设置有一组连接螺栓；所述主防护架顶部两侧和底部两侧分别嵌入安装在支撑柱一侧的二号连接座中；每两个相邻的所述支撑柱内侧均嵌入安装有四个橡胶块。
优选的，所述下连接杆和缓冲连接杆均为铝合金杆，上连接杆为合金钢杆，主防护架通过合金钢杆焊接制成。
优选的，所述上连接杆与支撑柱底部面之间的距离为1.8m，下连接杆与与支撑柱底部面之间的距离为0.2m。
优选的，所述一号连接座均为前侧开口的c字形结构，且一号连接座中间空槽的高度与上连接杆和下连接杆的厚度相等，而且上连接杆和下连接杆的两端也均固定设置有一个与连接插销截面尺寸相同的竖直圆孔。
优选的，所述上连接杆内侧等距设置有共十三个长宽与缓冲连接杆截面长宽相等的竖直矩形孔，下连接杆的顶部内侧也等距设置有共十三个长宽与缓冲连接杆截面长宽相等的底部封闭的矩形槽。
优选的，所述支撑柱内侧均固定设置有一道竖直的矩形槽，且矩形槽的前后宽度与橡胶块的前后厚度相等，四个橡胶块嵌入安装在支撑柱内的矩形槽中后橡胶块的整体高度为2m。
优选的，所述主防护架的主体部分为两组由若干横向合金钢杆和纵向合金钢杆焊接称的网架，且两组网架之间焊接有若干呈w形排列的合金钢杆。
优选的，所述二号连接座均为顶部开口的w形结构，且主防护架主体部分的两组网架的顶部和底部两端恰好能够嵌入二号连接座顶部的两个矩形槽中，主防护架的顶部和底部两端还均固定设置有一组前后贯穿的圆孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
第一，当本装置受到发生事故的车辆撞击时，因为上连接杆所处位置较高，所以车辆会先撞击到下连接杆和缓冲连接杆，而且因为下连接杆和缓冲连接杆是铝合金结构，所以会产生变形并接触橡胶块，因此能够起到双重的缓冲作用，为车辆减速的同时也能降低撞击力，相比与现在只通过橡胶缓冲的栏杆，本装置的缓冲效果将会大大提高，而且下连接杆和缓冲连接杆在变形后更换也非常方便，同时橡胶块安装后的整体高度较高，还可以在路中间一侧起到遮挡对向车辆灯光的作用，提高行驶安全性。
第二，主防护架的主体部分为两组由若干横向合金钢杆和纵向合金钢杆焊接称的网架，且两组网架之间焊接有若干呈w形排列的合金钢杆，当本装置对车辆起到一定的缓冲效果后，汽车剩余的冲击力会作用在上连接杆和主防护架一侧，因为主防护架中间的w形合金钢杆能和主防护架主体部分的两组网架组成三角形支撑结构，所以主防护架整体的抗变形能力将会大大增强，从而能够对车辆起到更好的拦截作用，避免车辆冲出道路造成二次伤害。
附图说明
图1为本发明全部组装后的前轴侧结构示意图；
图2为本发明全部组装后的后轴侧结构示意图；
图3为本发明缓冲连接杆抽出后的轴侧结构示意图；
图4为本发明上连接杆和下连接杆拆卸后的轴侧结构示意图；
图5为本发明主防护架拆卸后的轴侧结构示意图；
图6为本发明主防护架的轴侧结构示意图；
图7为本发明主防护架的侧视结构示意图；
图中：1、支撑柱；2、一号连接座；3、连接插销；4、上连接杆；5、下连接杆；6、缓冲连接杆；7、二号连接座；8、橡胶块；9、连接螺栓；10、主防护架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图7，本发明提供的一种实施例：一种道路桥梁防护栏，包括支撑柱1、上连接杆4、下连接杆5和主防护架10；支撑柱1的两侧固定对称设置有共四组一号连接座2；一号连接座2的内侧均嵌入安装有一个连接插销3；上连接杆4的两端分别嵌入安装在支撑柱1一侧顶部的一号连接座2中；上连接杆4与支撑柱1底部面之间的距离为1.8m，下连接杆5与与支撑柱1底部面之间的距离为0.2m，当本装置受到发生事故的车辆撞击时，因为上连接杆4所处位置较高，所以车辆会先撞击到下连接杆5和缓冲连接杆6起到缓冲效果；上连接杆4内侧等距设置有共十三个长宽与缓冲连接杆6截面长宽相等的竖直矩形孔，下连接杆5的顶部内侧也等距设置有共十三个长宽与缓冲连接杆6截面长宽相等的底部封闭的矩形槽，组装时非常方便，而且下连接杆5和缓冲连接杆6在变形后更换也非常方便；下连接杆5的两端分别嵌入安装在支撑柱1一侧底部的一号连接座2中；上连接杆4和下连接杆5的内侧等距固定嵌入安装有共十三根缓冲连接杆6；支撑柱1的两侧还固定对称设置有共四组二号连接座7；二号连接座7均为顶部开口的w形结构，且主防护架10主体部分的两组网架的顶部和底部两端恰好能够嵌入二号连接座7顶部的两个矩形槽中，主防护架10的顶部和底部两端还均固定设置有一组前后贯穿的圆孔，组装时将主防护架10抬起并将其顶部和底部两端嵌入二号连接座7顶部的矩形槽中，再将连接螺栓9穿过二号连接座7和主防护架10将二者连接固定，组装非常方便；二号连接座7上还均固定设置有一组连接螺栓9；主防护架10顶部两侧和底部两侧分别嵌入安装在支撑柱1一侧的二号连接座7中；每两个相邻的支撑柱1内侧均嵌入安装有四个橡胶块8。
进一步，下连接杆5和缓冲连接杆6均为铝合金杆，上连接杆4为合金钢杆，主防护架10通过合金钢杆焊接制成，当本装置受到发生事故的车辆撞击时，因为上连接杆4所处位置较高，所以车辆会先撞击到下连接杆5和缓冲连接杆6，而且因为下连接杆5和缓冲连接杆6是铝合金结构，所以会产生变形并接触橡胶块8，因此能够起到双重的缓冲作用。
进一步，一号连接座2均为前侧开口的c字形结构，且一号连接座2中间空槽的高度与上连接杆4和下连接杆5的厚度相等，而且上连接杆4和下连接杆5的两端也均固定设置有一个与连接插销3截面尺寸相同的竖直圆孔，组装时将上连接杆4和下连接杆5的两端分别嵌入顶部的一号连接座2和底部的一号连接座2中并通过连接插销3固定，并将十三根缓冲连接杆6一一从上连接杆4上的矩形孔向下插入下连接杆5顶部的矩形槽中即可连接固定，组装时非常方便。
进一步，支撑柱1内侧均固定设置有一道竖直的矩形槽，且矩形槽的前后宽度与橡胶块8的前后厚度相等，四个橡胶块8嵌入安装在支撑柱1内的矩形槽中后橡胶块8的整体高度为2m，橡胶块8在受到撞击时能够起到缓冲作用，同时橡胶块8安装后的整体高度较高，还可以在路中间一侧起到遮挡对向车辆灯光的作用，提高行驶安全性。
进一步，主防护架10的主体部分为两组由若干横向合金钢杆和纵向合金钢杆焊接称的网架，且两组网架之间焊接有若干呈w形排列的合金钢杆，当本装置对车辆起到一定的缓冲效果后，汽车剩余的冲击力会作用在上连接杆4和主防护架10一侧，因为主防护架10中间的w形合金钢杆能和主防护架10主体部分的两组网架组成三角形支撑结构，所以主防护架10整体的抗变形能力将会大大增强，从而能够对车辆起到更好的拦截作用，避免车辆冲出道路造成二次伤害。
工作原理：安装本装置时，先将支撑柱1按照组装后的间距通过碰撞螺丝等距安装在路面两侧，然后将主防护架10抬起并将其顶部和底部两端嵌入二号连接座7顶部的矩形槽中，再将连接螺栓9穿过二号连接座7和主防护架10将二者连接固定，然后将上连接杆4和下连接杆5的两端分别嵌入顶部的一号连接座2和底部的一号连接座2中并通过连接插销3固定，并将十三根缓冲连接杆6一一从上连接杆4上的矩形孔向下插入下连接杆5顶部的矩形槽中，再将四个橡胶块8塞入两个相邻的支撑柱1内侧，这样即可将本装置组装完成，组装时非常方便，当本装置受到发生事故的车辆撞击时，因为上连接杆4所处位置较高，所以车辆会先撞击到下连接杆5和缓冲连接杆6，而且因为下连接杆5和缓冲连接杆6是铝合金结构，所以会产生变形并接触橡胶块8，因此能够起到双重的缓冲作用，为车辆减速的同时也能降低撞击力，相比与现在只通过橡胶缓冲的栏杆，本装置的缓冲效果将会大大提高，而且下连接杆5和缓冲连接杆6在变形后更换也非常方便，同时橡胶块8安装后的整体高度较高，还可以在路中间一侧起到遮挡对向车辆灯光的作用，提高行驶安全性，当本装置对车辆起到一定的缓冲效果后，汽车剩余的冲击力会作用在上连接杆4和主防护架10一侧，因为主防护架10中间的w形合金钢杆能和主防护架10主体部分的两组网架组成三角形支撑结构，所以主防护架10整体的抗变形能力将会大大增强，从而能够对车辆起到更好的拦截作用，避免车辆冲出道路造成二次伤害。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种道路桥梁防护栏，其特征在于：包括支撑柱(1）、上连接杆(4）、下连接杆(5）和主防护架(10）；所述支撑柱(1）的两侧固定对称设置有共四组一号连接座(2）；所述一号连接座(2）的内侧均嵌入安装有一个连接插销(3）；所述上连接杆(4）的两端分别嵌入安装在支撑柱(1）一侧顶部的一号连接座(2）中；所述下连接杆(5）的两端分别嵌入安装在支撑柱(1）一侧底部的一号连接座(2）中；所述上连接杆(4）和下连接杆(5）的内侧等距固定嵌入安装有共十三根缓冲连接杆(6）；所述支撑柱(1）的两侧还固定对称设置有共四组二号连接座(7）；所述二号连接座(7）上还均固定设置有一组连接螺栓(9）；所述主防护架(10）顶部两侧和底部两侧分别嵌入安装在支撑柱(1）一侧的二号连接座(7）中；每两个相邻的所述支撑柱(1）内侧均嵌入安装有四个橡胶块(8）。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述下连接杆(5）和缓冲连接杆(6）均为铝合金杆，上连接杆(4）为合金钢杆，主防护架(10）通过合金钢杆焊接制成。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述上连接杆(4）与支撑柱(1）底部面之间的距离为1.8m，下连接杆(5）与与支撑柱(1）底部面之间的距离为0.2m。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述一号连接座(2）均为前侧开口的c字形结构，且一号连接座(2）中间空槽的高度与上连接杆(4）和下连接杆(5）的厚度相等，而且上连接杆(4）和下连接杆(5）的两端也均固定设置有一个与连接插销(3）截面尺寸相同的竖直圆孔。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述上连接杆(4）内侧等距设置有共十三个长宽与缓冲连接杆(6）截面长宽相等的竖直矩形孔，下连接杆(5）的顶部内侧也等距设置有共十三个长宽与缓冲连接杆(6）截面长宽相等的底部封闭的矩形槽。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述支撑柱(1）内侧均固定设置有一道竖直的矩形槽，且矩形槽的前后宽度与橡胶块(8）的前后厚度相等，四个橡胶块(8）嵌入安装在支撑柱(1）内的矩形槽中后橡胶块(8）的整体高度为2m。
7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述主防护架(10）的主体部分为两组由若干横向合金钢杆和纵向合金钢杆焊接称的网架，且两组网架之间焊接有若干呈w形排列的合金钢杆。
8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述二号连接座(7）均为顶部开口的w形结构，且主防护架(10）主体部分的两组网架的顶部和底部两端恰好能够嵌入二号连接座(7）顶部的两个矩形槽中，主防护架(10）的顶部和底部两端还均固定设置有一组前后贯穿的圆孔。
技术总结