本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统及施工方法。
背景技术：
一段市域铁路箱梁成型后，需要对其浇筑过程中所使用的贝雷梁支架进行拆除，再在下一段箱梁下方进行支设。现有技术中，贝雷梁支架的拆除施工存在以下缺陷：拆除过程占用场地面积较大，需要同时利用两侧便道，给其他工种的施工带来不便；占用人工较多，工人劳动强度大；施工效率较低，高空作业时间长，安全隐患较高。
技术实现要素：
本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统及施工方法。
本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统，包括多个落梁单元，落梁单元包括：
反力架，反力架包括门字架，门字架支撑在混凝土梁体顶部；
悬吊架，悬吊架包括多根吊杆，吊杆竖直设置，吊杆贯穿门字架和混凝土梁体设置，门字架内侧设有活动梁，吊杆贯穿活动梁设置，吊杆上设有用于与门字架和活动梁进行限位的垫片和螺母；
千斤顶，千斤顶位于活动梁与混凝土梁体之间；
底部托梁，底部托梁位于全部贝雷梁支架的下方，吊杆贯穿底部托梁设置且通过垫片和螺母与底部托梁进行限位。
进一步的，门字架包括两个倒t字形的立柱，支柱底部设有找平板，两个支柱之间设有横梁，横梁的两端分别与两个支柱顶部焊接连接，吊杆与横梁相连。
进一步的，支柱包括立柱和横撑，立柱两侧均设有斜撑。
进一步的，吊杆的数量为两根且分别位于千斤顶的两侧。
进一步的，底部托梁包括两根工字钢，两根工字钢顶部和/或底部通过多块连接板固定连接，吊杆位于两根工字钢之间
进一步的，两根工字钢之间位于与吊杆的连接处设有多片加劲肋。
一种市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除施工方法，具体步骤如下：
步骤一，拆除侧模，
当养生混凝土梁体强度达到80％时松开内摸支撑，进行初张拉，初张拉完成后，松开侧模竖向撑杆，松开侧模横向联接螺栓，两侧外模前移至下一孔梁进行侧模拼装；
步骤二，安装落梁系统，
混凝土强度达到100％且龄期不少于10天时进行终张拉，终张拉完成后，安装市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统；
步骤三，砂箱卸沙，
底部托梁完全受力后，同时打开同一排上全部砂箱的卸漏口，必要时采用弯钩钢筋掏砂，均匀降低主支撑横梁贝雷梁支架的高度，使主支撑横梁与贝雷梁支架底脱离；
步骤四，拆除主支撑横梁
解除主支撑横梁与砂筒之间的限位连接，利用汽车吊直接吊离主横梁缓慢下放；
步骤五，拆除钢管支墩，
解除砂筒与钢管支墩之间的连接，利用汽车吊吊离砂筒，解除钢管支墩间的横向连接及其与混凝土墩身之间的连接，再拆除钢管支墩横向的剪刀撑、水平桁连接杆件，最后用吊机一根一根的吊装钢管支墩；
步骤六，下落贝雷梁支架，
缓慢同步回缩全部千斤顶，千斤顶收缩至最小行程后，门字架顶部垫片和螺母锚固精轧螺纹钢，此时由门字架承担贝雷梁支架的全部重量；升高活动梁的高度，并将千斤顶调整至最大行程，使千斤顶重新受力，之后将对门字架进行限位的螺母升高，如此往复，使贝雷梁支架6缓慢的降落至地面；
步骤七，拆除底模及贝雷梁支架，
依次抽出底模、预拱度调节块及方木后，将横向i10工字钢分配梁成捆码放在翼缘板下位置，用吊车将分配梁装车运走。
进一步的，门字架由i25a、i22a工字钢及i16槽钢焊接而成，千斤顶规格为100t，吊杆采用φ32mm精轧螺纹钢，底部托梁采用双拼i40b工字钢。
进一步的，步骤二中，在混凝土梁体梁面安装四个反力支架，纵桥向由梁缝中线向跨中5.5m处设置，横桥向间距6.52m，距离梁体中轴线3.26m。
进一步的，步骤七中，对于墩高较矮的箱梁，对于无法直接吊装贝雷梁支架，需利用手拉葫芦横向移动贝雷梁支架至混凝土梁体边，再利用吊车配合吊装转运。
本发明的有益效果是：本发明中，贝雷梁支架采用原位下落的拆除方式，场地适应性强，仅需单侧便道即可实现下落、拆除、转运全过程；占用场地较小，对周边建筑物及环境的不利影响较小；利用反力架拆除贝雷梁支架提高了桥梁的机械化施工程度及其配套施工技术，减少了作业人员数量，有效降低了施工安全风险；施工效率显著提高，能实现快速的下落和拆除，缩短了高空作业时间，降低设备及人员施工的安全隐患。
附图说明
图1为本发明的主视剖视图；
图2为本发明的左视剖视图；
图3为底部托梁的结构示意图；
图4为图2中a处的放大图；
图中：1-反力架；11-门字架；111-立柱；112-找平板；113-横梁；12-活动梁；2-悬吊架；21-吊杆；22-螺母；3-千斤顶；4-底部托梁；41-工字钢；42-连接板；43-加劲肋；5-混凝土梁体；6-贝雷梁支架；7-主支撑横梁；8-砂筒；9-钢管支墩；
以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
一种市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统，包括多个落梁单元，落梁单元包括：
反力架1，反力架1包括门字架11，门字架11支撑在混凝土梁体5顶部；
悬吊架2，悬吊架2包括多根吊杆21，吊杆21竖直设置，吊杆21贯穿门字架11和混凝土梁体5设置，门字架11内侧设有活动梁12，吊杆21贯穿活动梁12设置，吊杆21上设有用于与门字架11和活动梁12进行限位的垫片和螺母22；
千斤顶3，千斤顶3位于活动梁12与混凝土梁体5之间；
底部托梁4，底部托梁4位于全部贝雷梁支架6的下方，吊杆21贯穿底部托梁4设置且通过垫片和螺母22与底部托梁4进行限位。
进一步的，门字架11包括两个倒t字形的立柱111，支柱111底部设有找平板112，两个支柱111之间设有横梁113，横梁113的两端分别与两个支柱111顶部焊接连接，吊杆21与横梁113相连。
进一步的，支柱111包括立柱和横撑，立柱两侧均设有斜撑。
进一步的，吊杆21的数量为两根且分别位于千斤顶3的两侧。
进一步的，底部托梁4包括两根工字钢41，两根工字钢41顶部和/或底部通过多块连接板42固定连接，吊杆21位于两根工字钢41之间
进一步的，两根工字钢41之间位于与吊杆21的连接处设有多片加劲肋43。
一种市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除施工方法，具体步骤如下：
步骤一，拆除侧模，
当养生混凝土梁体5强度达到80％时松开内摸支撑，进行初张拉，初张拉完成后，松开侧模竖向撑杆，松开侧模横向联接螺栓，两侧外模前移至下一孔梁进行侧模拼装；
步骤二，安装落梁系统，
混凝土强度达到100％且龄期不少于10天时进行终张拉，终张拉完成后，安装权利要求1所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统；
步骤三，砂箱卸沙，
底部托梁4完全受力后，同时打开同一排上全部砂箱的卸漏口，必要时采用弯钩钢筋掏砂，均匀降低主支撑横梁7贝雷梁支架6的高度，使主支撑横梁7与贝雷梁支架6底脱离；
步骤四，拆除主支撑横梁7
解除主支撑横梁7与砂筒8之间的限位连接，利用汽车吊直接吊离主横梁缓慢下放；
步骤五，拆除钢管支墩9，
解除砂筒8与钢管支墩9之间的连接，利用汽车吊吊离砂筒8，解除钢管支墩9间的横向连接及其与混凝土墩身之间的连接，再拆除钢管支墩9横向的剪刀撑、水平桁连接杆件，最后用吊机一根一根的吊装钢管支墩9；
步骤六，下落贝雷梁支架6，
缓慢同步回缩全部千斤顶3，千斤顶3收缩至最小行程后，门字架11顶部垫片和螺母22锚固精轧螺纹钢，此时由门字架11承担贝雷梁支架6的全部重量；升高活动梁12的高度，并将千斤顶3调整至最大行程，使千斤顶3重新受力，之后将对门字架11进行限位的螺母22升高，如此往复，使贝雷梁支架6缓慢的降落至地面；
步骤七，拆除底模及贝雷梁支架6，
依次抽出底模、预拱度调节块及方木后，将横向i10工字钢分配梁成捆码放在翼缘板下位置，用吊车将分配梁装车运走。
进一步的，门字架11由i25a、i22a工字钢及i16槽钢焊接而成，千斤顶3规格为100t，吊杆21采用φ32mm精轧螺纹钢，底部托梁4采用双拼i40b工字钢。
进一步的，步骤二中，在混凝土梁体5梁面安装四个反力支架，纵桥向由梁缝中线向跨中5.5m处设置，横桥向间距6.52m，距离梁体中轴线3.26m。
进一步的，步骤七中，对于墩高较矮的箱梁，对于无法直接吊装贝雷梁支架6，需利用手拉葫芦横向移动贝雷梁支架6至混凝土梁体5边，再利用吊车配合吊装转运。
本发明中，贝雷梁支架6采用原位下落的拆除方式，场地适应性强，仅需单侧便道即可实现下落、拆除、转运全过程；占用场地较小，对周边建筑物及环境的不利影响较小；利用反力架1拆除贝雷梁提高了桥梁的机械化施工程度及其配套施工技术，减少了作业人员数量，有效降低了施工安全风险；施工效率显著提高，能实现快速的下落和拆除，缩短了高空作业时间，降低设备及人员施工的安全隐患。
上面结合具体实施例对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
1.一种市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统，包括多个落梁单元，其特征在于，落梁单元包括：
反力架(1)，反力架(1)包括门字架(11)，门字架(11)支撑在混凝土梁体(5)顶部；
悬吊架(2)，悬吊架(2)包括多根吊杆(21)，吊杆(21)竖直设置，吊杆(21)贯穿门字架(11)和混凝土梁体(5)设置，门字架(11)内侧设有活动梁(12)，吊杆(21)贯穿活动梁(12)设置，吊杆(21)上设有用于与门字架(11)和活动梁(12)进行限位的垫片和螺母(22)；
千斤顶(3)，千斤顶(3)位于活动梁(12)与混凝土梁体(5)之间；
底部托梁(4)，底部托梁(4)位于全部贝雷梁支架(6)的下方，吊杆(21)贯穿底部托梁(4)设置且通过垫片和螺母(22)与底部托梁(4)进行限位。
2.根据权利要求1所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统，其特征在于，门字架(11)包括两个倒t字形的立柱(111)，支柱(111)底部设有找平板(112)，两个支柱(111)之间设有横梁(113)，横梁(113)的两端分别与两个支柱(111)顶部焊接连接，吊杆(21)与横梁(113)相连。
3.根据权利要求2所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统，其特征在于，支柱(111)包括立柱和横撑，立柱两侧均设有斜撑。
4.根据权利要求1所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统，其特征在于，吊杆(21)的数量为两根且分别位于千斤顶(3)的两侧。
5.根据权利要求1所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统，其特征在于，底部托梁(4)包括两根工字钢(41)，两根工字钢(41)顶部和/或底部通过多块连接板(42)固定连接，吊杆(21)位于两根工字钢(41)之间。
6.根据权利要求5所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统，其特征在于，两根工字钢(41)之间位于与吊杆(21)的连接处设有多片加劲肋(43)。
7.一种市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除施工方法，其特征在于，具体步骤如下：
步骤一，拆除侧模，
当养生混凝土梁体(5)强度达到80％时松开内摸支撑，进行初张拉，初张拉完成后，松开侧模竖向撑杆，松开侧模横向联接螺栓，两侧外模前移至下一孔梁进行侧模拼装；
步骤二，安装落梁系统，
混凝土强度达到100％且龄期不少于10天时进行终张拉，终张拉完成后，安装权利要求1-6中任意一项所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除用落梁系统；
步骤三，砂箱卸沙，
底部托梁(4)完全受力后，同时打开同一排上全部砂箱的卸漏口，必要时采用弯钩钢筋掏砂，均匀降低主支撑横梁(7)贝雷梁支架(6)的高度，使主支撑横梁(7)与贝雷梁支架(6)底脱离；
步骤四，拆除主支撑横梁(7)
解除主支撑横梁(7)与砂筒(8)之间的限位连接，利用汽车吊直接吊离主横梁缓慢下放；
步骤五，拆除钢管支墩(9)，
解除砂筒(8)与钢管支墩(9)之间的连接，利用汽车吊吊离砂筒(8)，解除钢管支墩(9)间的横向连接及其与混凝土墩身之间的连接，再拆除钢管支墩(9)横向的剪刀撑、水平桁连接杆件，最后用吊机一根一根的吊装钢管支墩(9)；
步骤六，下落贝雷梁支架(6)，
缓慢同步回缩全部千斤顶(3)，千斤顶(3)收缩至最小行程后，门字架(11)顶部垫片和螺母(22)锚固精轧螺纹钢，此时由门字架(11)承担贝雷梁支架(6)的全部重量；升高活动梁(12)的高度，并将千斤顶(3)调整至最大行程，使千斤顶(3)重新受力，之后将对门字架(11)进行限位的螺母(22)升高，如此往复，使贝雷梁支架(6)缓慢的降落至地面；
步骤七，拆除底模及贝雷梁支架(6)，
依次抽出底模、预拱度调节块及方木后，将横向i10工字钢分配梁成捆码放在翼缘板下位置，用吊车将分配梁装车运走。
8.根据权利要求7所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除施工方法，其特征在于，门字架(11)由i25a、i22a工字钢及i16槽钢焊接而成，千斤顶(3)规格为100t，吊杆(21)采用φ32mm精轧螺纹钢，底部托梁(4)采用双拼i40b工字钢。
9.根据权利要求7所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除施工方法，其特征在于，步骤二中，在混凝土梁体(5)梁面安装四个反力支架，纵桥向由梁缝中线向跨中5.5m处设置，横桥向间距6.52m，距离梁体中轴线3.26m。
10.根据权利要求7所述的市域铁路箱梁贝雷梁支架拆除施工方法，其特征在于，步骤七中，对于墩高较矮的箱梁，对于无法直接吊装贝雷梁支架(6)，需利用手拉葫芦横向移动贝雷梁支架(6)至混凝土梁体(5)边，再利用吊车配合吊装转运。
技术总结