本发明属于市政工程技术领域，具体是涉及一种市政工程用减速带。
背景技术：
市政工程是指市政设施建设工程。在我国，市政设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力(红线以外部分)，电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。但是路面上的减速带使用寿命不长，且在车经过时会对其造成不可恢复的形变。
需要说明的是，公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的问题，本发明采用减震机构与修正机构的设置，使得车辆经过时，会减小震动，一方面不会因为传送带过高对车带来交代损伤，另一方面不会因为震动较大减速带本身带来不可恢复的形变，并且还能够在修正弹簧的作用下，修正减速带，提高使用寿命。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种市政工程用减速带，包括减速带、减震机构，所述减速带的内部上表面的前部和后部均设置有所述减震机构，所述减速带包括带体、固定块、固定螺母、紧定槽，所述带体的上表面前部和后部均设置有所述固定块，所述固定块内开有所述紧定槽，所述紧定槽的内部设置有所述固定螺母，所述减震机构包括顶片、连接杆、固定套、从动杆、卡头、固定盒、缓震弹簧，所述固定盒设置在所述减速带的内部上表面两侧，所述固定盒的内部设置有所述缓震弹簧，所述缓震弹簧的一端与所述卡头连接，所述卡头的一侧设置有所述从动杆，所述从动杆之间通过所述固定套连接，所述固定套的上表面设置有所述连接杆，所述连接杆的上表面设置有所述顶片，所述修正机构设置在所述减震机构之间，所述支架设置在所述减速带的内部表面上一侧，所述支架的上部设置有所述电机，所述电机的一侧设置有所述主动轴，所述主动轴的一端安装有所述主动齿轮，所述主动齿轮的前部设置有所述从动齿轮，所述从动齿轮的内部贯穿有所述从动轴，所述从动轴的两侧设置有所述轴承座，所述轴承座的一侧设置有所述联动块，所述联动块的上部设置有所述连接板，所述联动块的一侧设置有所述修正弹簧。
在上述技术方案的基础上，所述带体与所述固定块通过螺栓连接，所述固定螺母与所述带体通过螺纹连接。
在上述技术方案的基础上，所述支架与所述电机通过螺栓连接，所述电机与所述主动轴通过联轴器连接，所述主动轴与所述主动齿轮通过键连接，所述主动齿轮与所述从动齿轮相互啮合，所述从动齿轮与所述从动轴通过键连接，所述轴承座与所述从动轴通过轴承连接，所述联动块与所述从动轴通过螺栓连接。
在上述技术方案的基础上，所述联动块与所述连接板通过螺栓连接，所述联动块与所述修正弹簧的一端通过螺栓连接，所述修正弹簧的另一端与所述从动轴通过螺栓连接。
在上述技术方案的基础上，所述顶片与所述连接杆通过螺栓连接，所述连接杆与所述固定套通过螺栓连接，所述固定套与所述从动杆转动连接，所述从动杆与所述卡头转动连接，所述卡头与所述缓震弹簧通过螺栓连接，所述固定盒与所述带体通过螺栓连接。
在上述技术方案的基础上，所述卡头卡在所述固定盒的槽内，所述减震机构部件均成对设置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
利用卡头与缓震弹簧的设置，使得减速带在行驶过车时，能够将震动传递至缓震弹簧，并缓解震动。
利用单面受力的连接板与修正弹簧的设置，使得减速带在车驶过时，形变发生后会被修正至原来位置。
利用电机与主从动齿轮的设置，为修正时的动作的从动轴提供动力，使其能够快速的带动着连接板回原位。
本发明的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本发明的具体实践可以了解到。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明所述一种市政工程用减速带工作状态下的轴测图；
图2是本发明所述一种市政工程用减速带去除带体的带面后的轴测图；
图3是本发明所述一种市政工程用减速带修正机构的轴测图；
图4是本发明所述一种市政工程用减速带缓震机构的轴测图。
附图标记说明如下：
1、减速带；101、带体；102、固定块；103、固定螺母；104、紧定槽；2、修正机构；201、支架；202、电机；203、主动轴；204、主动齿轮；205、从动齿轮；206、从动轴；207、修正弹簧；208、联动块；209、连接板；210、轴承座；3、减震机构；301、顶片；302、连接杆；303、固定套；304、从动杆；305、卡头；306、固定盒；307、缓震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例
请参阅图1-图4，本发明提供一种技术方案：包括减速带1、减震机构3，减速带1的内部上表面的前部和后部均设置有减震机构3，减速带1包括带体101、固定块102、固定螺母103、紧定槽104，带体101的上表面前部和后部均设置有固定块102，固定块102内开有紧定槽104，紧定槽104的内部设置有固定螺母103，减震机构3包括顶片301、连接杆302、固定套303、从动杆304、卡头305、固定盒306、缓震弹簧307，固定盒306设置在减速带1的内部上表面两侧，固定盒306的内部设置有缓震弹簧307，缓震弹簧307的一端与卡头305连接，卡头305的一侧设置有从动杆304，从动杆304之间通过固定套303连接，固定套303的上表面设置有连接杆302，连接杆302的上表面设置有顶片301，修正机构2设置在减震机构3之间，支架201设置在减速带1的内部表面上一侧，支架201的上部设置有电机202，电机202的一侧设置有主动轴203，主动轴203的一端安装有主动齿轮204，主动齿轮204的前部设置有从动齿轮205，从动齿轮205的内部贯穿有从动轴206，从动轴206的两侧设置有轴承座210，轴承座210的一侧设置有联动块208，联动块208的上部设置有连接板209，联动块208的一侧设置有修正弹簧207。
在上述实施例的基础上：带体101与固定块102通过螺栓连接，使其在被固定放置时能够保持稳定，固定螺母103与带体101通过螺纹连接，可时刻拧紧；支架201与电机202通过螺栓连接，使得电机202保持稳定，电机202与主动轴203通过联轴器连接，为主动轴203提供转动动力，主动轴203与主动齿轮204通过键连接，主动齿轮204与从动齿轮205相互啮合，能够传动转动至从动轴206，从动齿轮205与从动轴206通过键连接，轴承座210与从动轴206通过轴承连接，使其保证稳定，联动块208与从动轴206通过螺栓连接，在转动时能够联动一起转动；联动块208与连接板209通过螺栓连接，与带面直接接触固定，联动块208与修正弹簧207的一端通过螺栓连接，能够在被压后修正连接板209的位置，修正弹簧207的另一端与从动轴206通过螺栓连接；顶片301与连接杆302通过螺栓连接，与带面内部固定接触，连接杆302与固定套303通过螺栓连接，固定套303与从动杆304转动连接，从动杆304与卡头305转动连接，受到压力后会将力传递到此处，卡头305与缓震弹簧307通过螺栓连接，能够缓解压力，固定盒306与带体101通过螺栓连接；卡头305卡在固定盒306的槽内，有一定的活动轨道，提供减震，减震机构3部件均成对设置，对带体101均匀减震。
本发明的工作原理及使用流程：使用时将减速带1通过固定螺母103固定后，当有车驶过时，在顶片301与连接杆302的作用下将压力传递至缓震弹簧307上，由于固定盒306中为卡头306提供了一定的滑动轨道，在压力传递后，卡头305滑动，在缓震弹簧307的作用下减小震动，接着连接板209会因为一面受力进而造成转动，使得从动轴206一起转动，连接板209角度改变，进而由于电机202与主从动齿轮的设置使从动轴206转动并带着连接板209回到原位，至此全部工作结束。
虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。
1.一种市政工程用减速带，包括减速带(1)、减震机构(3)，所述减速带(1)的内部上表面的前部和后部均设置有所述减震机构(3)，所述减速带(1)包括带体(101)、固定块(102)、固定螺母(103)、紧定槽(104)，所述带体(101)的上表面前部和后部均设置有所述固定块(102)，所述固定块(102)内开有所述紧定槽(104)，所述紧定槽(104)的内部设置有所述固定螺母(103)，所述减震机构(3)包括顶片(301)、连接杆(302)、固定套(303)、从动杆(304)、卡头(305)、固定盒(306)、缓震弹簧(307)，所述固定盒(306)设置在所述减速带(1)的内部上表面两侧，所述固定盒(306)的内部设置有所述缓震弹簧(307)，所述缓震弹簧(307)的一端与所述卡头(305)连接，所述卡头(305)的一侧设置有所述从动杆(304)，所述从动杆(304)之间通过所述固定套(303)连接，所述固定套(303)的上表面设置有所述连接杆(302)，所述连接杆(302)的上表面设置有所述顶片(301)，其特征在于：所述修正机构(2)设置在所述减震机构(3)之间，所述支架(201)设置在所述减速带(1)的内部表面上一侧，所述支架(201)的上部设置有所述电机(202)，所述电机(202)的一侧设置有所述主动轴(203)，所述主动轴(203)的一端安装有所述主动齿轮(204)，所述主动齿轮(204)的前部设置有所述从动齿轮(205)，所述从动齿轮(205)的内部贯穿有所述从动轴(206)，所述从动轴(206)的两侧设置有所述轴承座(210)，所述轴承座(210)的一侧设置有所述联动块(208)，所述联动块(208)的上部设置有所述连接板(209)，所述联动块(208)的一侧设置有所述修正弹簧(207)。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述带体(101)与所述固定块(102)通过螺栓连接，所述固定螺母(103)与所述带体(101)通过螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述支架(201)与所述电机(202)通过螺栓连接，所述电机(202)与所述主动轴(203)通过联轴器连接，所述主动轴(203)与所述主动齿轮(204)通过键连接，所述主动齿轮(204)与所述从动齿轮(205)相互啮合，所述从动齿轮(205)与所述从动轴(206)通过键连接，所述轴承座(210)与所述从动轴(206)通过轴承连接，所述联动块(208)与所述从动轴(206)通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述联动块(208)与所述连接板(209)通过螺栓连接，所述联动块(208)与所述修正弹簧(207)的一端通过螺栓连接，所述修正弹簧(207)的另一端与所述从动轴(206)通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述顶片(301)与所述连接杆(302)通过螺栓连接，所述连接杆(302)与所述固定套(303)通过螺栓连接，所述固定套(303)与所述从动杆(304)转动连接，所述从动杆(304)与所述卡头(305)转动连接，所述卡头(305)与所述缓震弹簧(307)通过螺栓连接，所述固定盒(306)与所述带体(101)通过螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述卡头(305)卡在所述固定盒(306)的槽内，所述减震机构(3)部件均成对设置。
技术总结