本实用新型涉及铁路货车领域，尤其是一种轮胎及用于硫化轮胎的轮胎模具。
背景技术：
本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
在轮胎的胎侧具有大量的图案、字体等标记。这些标记通过轮胎模具制成，在轮胎模具的表面上设置有凹槽结构,通过硫化在轮胎表面获得对应的条纹结构。
发明人发现，通常轮胎的硫化模具由金属制成，而轮胎模具往往在加工后，表面通常较为光洁，光洁度较高。然而，由此获得的黑色的轮胎外表面同样是较为光滑的，这种光滑的外表面会对光线形成反射效果，导致轮胎表面外观视觉效果较差。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种轮胎，标识区具有设定的纹理，纹理区域排布合理，且纹理区域具有凸起处和凹陷处，使得光线能够在纹理区域发生衰减，从而便于人的肉眼进行观察，有效对标识区内容进行识别。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
一种轮胎，轮胎具备标识区，标识区具备暗部，暗部设置纹理，纹理包括若干弯曲部链，若干弯曲部链按设定的方式排布，每一弯曲部链包括多个突出于轮胎外表面的弯曲部，相邻两弯曲部链中弯曲部弯曲方向相反且交错排布，为了保证光线进入纹理后的衰减效果，每一弯曲部链弯曲部的至少一端插入至相邻弯曲部链中与该弯曲部相邻的弯曲部的弯曲内侧，弯曲部弯曲设置，以弯曲部内法线所在方向为弯曲部的弯曲内侧，外法线所在方向为弯曲部的弯曲外侧。
上述的轮胎，标识区通过纹理的设置，由于纹理中设置了多段弯曲部链，使得纹理区域有凸起的部分，有凹陷的部分，光线进入纹理区域后，不断进行衰减，人眼睛接收到的光线相应减少，使得纹理这块的区域相对于亮部(与暗部相对的区域为亮部)显得较深，从而使得人的肉眼较为明显地观测到纹理区域的文字图案，凸显标识区的标识。
如上所述的一种轮胎，在一些方案中，每一所述弯曲部链中相邻两所述弯曲部之间设置有凸起部，凸起部为独立的凸起部，因为弯曲部弯曲设置，相邻弯曲部之间具有空间，凸起部设于该空间处，并不与弯曲部连接或接触。
如上所述的一种轮胎，在另一些方案中，所述弯曲部连接有分支结构，分支结构与相邻的弯曲部连接，分支结构具有设定的高度，分支结构的高度小于等于弯曲部的高度。
如上所述的一种轮胎，所述分支结构包括第一连接部，第一连接部连接同一所述弯曲部链中相邻两弯曲部，和/或，还包括在弯曲部弯曲内侧设置的突出部，突出部与弯曲部连为一体，和/或，还包括用于连接相邻两弯曲部链中两弯曲部的第二连接部。
通过凸起部或分支结构的设置，纹理区域的结构更加复杂，进一步使得光线在进入纹理区域后发生更多的衰减，从而更加有利于标识区的凸显，便于人的观测。
如上所述的一种轮胎，所述弯曲部为呈凹状的半封闭条纹，条纹向一侧凹，为了保证标识区的效果，同一弯曲部链的所有的弯曲部弯曲方向一致；
为了提高标识区对光线的水衰减效果，每一所述弯曲部链中除端部的弯曲部外，弯曲部的两端分别插入相邻弯曲部链中的相邻两个弯曲部的凹陷处。
如上所述的一种轮胎，为了使得光线进入纹理区域后发生衰减，所述弯曲部自底部至顶部宽度逐渐减小；
优选地，所述弯曲部的纵向截面呈三角形或者纵向截面中三角形的两侧为弧形，这样弯曲部具有设定的高度；
优选地，弯曲部纵向截面的侧面相对于竖直面的倾角θ为5°-30°，以保证暗部纹理凸显的效果。
如上所述的一种轮胎，所述弯曲部链按行或列设置，或者，弯曲部链围绕轮胎中轴线呈扇形或环形排布；
当弯曲部链呈扇形或环形排布时，为了改善纹理区域弯曲部受力，沿着轮胎径向方向，每一弯曲部链弯曲部的数量递增，和/或，弯曲部的长度递增。
如上所述的一种轮胎，所述每一所述弯曲部链的相邻两所述弯曲部之间间隔设定的距离设置；
进一步，每一弯曲部链中相邻两弯曲部间距i1小于等于0.3mm。
如上所述的一种轮胎，所述弯曲部的一端与相邻所述弯曲部链中与该弯曲部相邻的弯曲部内侧面之间有设定的距离；
每一所述弯曲部链中相邻两所述弯曲部链交错距离为其中一条弯曲部链弯曲部长度的2/3-1/3；
相互背对的两相邻弯曲部链弯曲部相切设置，或者，间隔设定距离设置，间隔距离i2小于等于0.3mm。
如上所述的一种轮胎，相间隔设置的两相邻所述弯曲部链中弯曲部的排布方式是平行的，且相间隔设置的两相邻弯曲部链的间距i3大于0.5mm。
上述通过对各个距离的限定，而且通过整体结构的设置，可有效保证光线在进入纹理区域的衰减程度，保证人肉眼的识别效果。
第二方面，本实用新型还公开了一种用于硫化轮胎的轮胎模具，该轮胎模具可有效加工出表面具有标识区的轮胎，具体方案如下：轮胎模具型腔面具有凹陷区，凹陷区包括若干成排成列或呈扇形或呈环形布置的弯曲槽部，弯曲槽部包括多个弯曲槽，弯曲槽为弧形，每一弯曲槽部中弯曲槽的至少一端设于相邻弯曲槽的内侧，沿着弯曲槽的深度方向，弯曲槽宽度逐渐减小。
如上所述的一种用于硫化轮胎的轮胎模具，每一所述弯曲槽部中相邻两所述弯曲槽之间设置凹陷部；
或者，每一弯曲槽部中相邻两弯曲槽之间设置第一连接槽，一连接槽的两端分别与相应的连接槽连通；和/或，每一弯曲槽内侧还设置有与该弯曲槽连通的突出槽；和/或，相邻弯曲槽部的两弯曲槽之间还设置有第二连接槽，第二连接槽的两端分别与相应的弯曲槽连通。
上述本实用新型的有益效果如下：
1)本实用新型通过标识区中纹理的设置，设置了多段弯曲部链，相邻弯曲部链中弯曲部错位设置，且每一弯曲部链中的各个弯曲部顶端尺寸小于底端尺寸，使得纹理区域有凸起的部分，有凹陷的部分，光线进入纹理区域后，不断进行衰减，人眼睛接收到的光线相应减少，使得纹理区域相对于亮部显得较深发暗，从而便于人眼观测到纹理区域的文字图案。
2)本实用新型通过凸起部和分支结构的设置，进一步使得光线在进入纹理区域后发生更多的衰减，从而更加有利于标识区的凸显，提高标识区的辨识度。
3)本实用新型通过对弯曲部长度、宽度、两侧角度、相邻两弯曲部距离和相间隔两相邻弯曲部距离的限定，而且通过整体结构的设置，有效保证光线在进入纹理区域的衰减程度，保证人肉眼的识别效果。
4)本实用新型通过一种用于硫化轮胎的轮胎模具，可加工出具有标识区的轮胎，能有效保证加工出来的轮胎的标识区的标识效果。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种轮胎标识区的示意图。
图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种轮胎中弯曲部的示意图。
图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种轮胎中部分标识区的放大示意图。
图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的图3中a-a处的示意图。
图5是本实用新型根据一个或多个实施方式的图3中b-b处的示意图。
图6是本实用新型根据一个或多个实施方式的图3中c-c处的示意图。
图7是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种轮胎中部分标识区的部分放大立体图。
图8是本实用新型根据一个或多个实施方式的另一种轮胎部分标识区的放大示意图。
图9是本实用新型根据一个或多个实施方式的又一种轮胎部分标识区的部分示意图。
图10是本实用新型根据一个或多个实施方式的又一种轮胎部分标识区的部分放大立体图。
图11是本实用新型根据一个或多个实施方式的又一种轮胎部分标识区的放大示意图。
图12是本实用新型根据一个或多个实施方式的又一种轮胎部分标识区的部分放大立体图。
图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。
其中：1.标识区，2.弯曲部，3.弯曲部链，4.凸起部，5.第一连接部，6.突出部，7.第二连接部。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
正如背景技术所介绍的，现有技术中存在轮胎标识区较为光滑的问题，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种轮胎及用于硫化该轮胎的模具。
实施例一
本实用新型的一种典型的实施方式中，参考图1和图7所示，一种轮胎，轮胎具备标识区1，标识区位于轮胎的胎侧。
标识区1具备相对而言的亮部和暗部，暗部设置纹理，纹理突出于轮胎外表面设置，纹理包括若干弯曲部链3，若干弯曲部链3按设定的方式排布，每一弯曲部链3包括多个突出于轮胎外表面的弯曲部2，每一弯曲部链3的相邻两弯曲部2之间间隔设定的距离设置，且弯曲部的顶端尺寸小于底端的尺寸。
每一弯曲部链弯曲部的至少一端插入至相邻弯曲部链中与该弯曲部相邻的弯曲部的弯曲内侧，弯曲部弯曲设置，以弯曲部内法线所在方向为弯曲部的弯曲内侧，外法线所在方向为弯曲部的弯曲外侧，优选地，为了保证纹理内部的形状，保证光线进入纹理后的衰减效果，弯曲部的一端与相邻弯曲部链中与该弯曲部相邻的弯曲部内侧面之间有设定的距离。
具体地，弯曲部2的纵向截面呈弯曲部自底部至顶部宽度逐渐减小，形或者纵向截面中三角形的两侧为弧形。
弯曲部2为呈凹状的半封闭条纹，条纹向一侧凹，同一弯曲部链的多个弯曲部弯曲方向(凹向)一致；相邻弯曲部链的弯曲部弯曲方向(凹向)相反且交错排布；一条弯曲部链中除端部的弯曲部外，弯曲部的两端分别插入相邻弯曲部链中的相邻两个弯曲部的凹陷处，且插入某一弯曲部中的另一弯曲部与该弯曲部内侧面具有设定的距离。
本实施例中，条纹为圆弧状，当然可以理解，在另一些示例中，条纹由多直线段连接而成，或者由多曲线段连接而成；轮胎使用过程，纹理不易发生裂纹、断裂，延长标识区的使用寿命。
纹理可设置于轮胎文字上，或者文字外侧，例如纹理设置于轮胎文字上，则文字区域为暗部，文字外侧为亮部，相反亦然，这样在光线进入纹理区域后，由于纹理的排布，且纹理有凸起的地方，也有凹陷的地方，使得光线不断衰减，人眼睛接收到的光线相应减少，使得纹理这块的区域相对于亮部显得较深，进而使得人的肉眼较为明显地观测到纹理区域的文字图案，从而提高轮胎的美观度、辨识度。
在一些示例中，若干弯曲部链3按行或列设置，如图3所示，且若干弯曲部链均匀设置于轮胎外表面。
在另一些示例中，若干弯曲部链3围绕轮胎中轴线呈扇形或环形排布，由于近心端与远心端的弧长不同，在轮胎径向向外方向上，每一弯曲部链弯曲部的数量递增，和/或，弯曲部的长度递增。
这样，相间隔设置的两相邻弯曲部链中弯曲部的排布方式是相同的或相似的，且是平行设置的，参考图6所示，而且相间隔设置两相邻弯曲部链的间距i3大于0.5mm，更优选为0.6-1.0mm，的针对扇形或环形排布的弯曲部链，间隔设置的弯曲部链中弯曲部在数量，和/或长度设置上有所调整。
进一步，每一弯曲部链中相邻两弯曲部链交错距离优选为其中一条弯曲部链弯曲部长度的1/3-2/3。
参考图2所示，为了保证纹理对光线的水衰减效果，弯曲部长度l1为0.5-3mm，优选为0.8-1.5mm，宽度l2为0.3-1mm，更佳为0.5-0.8mm，弯曲部的高度h为0.1-1mm，更佳为0.2-0.5mm，弯曲部截面宽度为w为0.05-0.3mm，更佳为0.1-0.25mm，弯曲部两侧面倾角θ为5°-30°，更优选为15°-25°。
优选地，在一些示例中，弯曲部两端插入相邻弯曲部链弯曲部的长度为0.2-0.4mm，有利于保证增强对光线的衰减效果。
参考图4和图5所示，同一弯曲部链，相邻两弯曲部间距i1小于0.3mm，或者相连两弯曲部相切设置；容易理解，相互背对的两相邻弯曲部链弯曲部相切设置，或者间隔设定距离设置，间隔距离i2小于0.3mm。
实施例二
本实施例与实施例一的不同之处在于：
参考图8所示，每一弯曲部链中相邻两弯曲部之间设置有凸起部4，在一些示例中，凸起部为独立的凸起部4，凸起部4可为圆锥状、圆柱状、圆台状等，独立凸起部高度较佳地与弯曲部高度一致；通过凸起部的设置，进一步有利于光线在弯曲部链中发生衰减，有利于纹理的凸显。
每一弯曲部链中所有的凸起部在同一条直线或同一曲线设置，针对呈行呈列设置的弯曲部链，间隔设置的相邻两弯曲部链中凸起部设置在多条直线上，针对扇形或环形设置的弯曲部链，相邻两弯曲部链中凸起部设置在多条轮胎直径上。
实施例三
本实施例与实施例一的不同之处在于：
弯曲部设置分支结构，分支结构与母体弯曲部连接，穿插在弯曲部之间的空白区域，分支结构与相邻的弯曲部相连，分支结构具有设定的高度，分支结构的高度小于等于弯曲部的高度。
分支结构包括第一连接部5，和/或，还包括在弯曲部内部设置的突出部6，和/或，还包括用于连接相邻两弯曲部链中两弯曲部的第二连接部7。
具体地，在一些示例中，参考图9和图10所示，同一弯曲部链相邻弯曲部之间通过第一连接部5连接，第一连接部数量为1-3个，相连两第一连接部之间间隔设定距离设置，第一连接部5呈圆弧状，凹向与该弯曲部链弯曲部一致，第一连接部的纵向截面为三角形或者第一连接部的顶端尺寸小于底端的尺寸；
和/或，每一弯曲部内部具备突出部6，突出部可设于每一弯曲部内侧的中心，突出部为圆锥状、圆柱状、圆台状等，且突出部的高度小于等于其所在弯曲部的高度，优选为等于其所在弯曲部的高度；
和/或，参考图11和图12所示，参考图弯曲部通过第二连接部7与相邻弯曲部链中与其相邻两个弯曲部连接，第二连接部的顶端尺寸小于底端的尺寸。
如实施例1-4的纹理可以直接在轮胎外表面激光雕刻而制备，也可以通过轮胎模具模制而制备。
实施例四
本实施例提供了一种用于硫化轮胎的轮胎模具，轮胎模具内表面具有凹陷区，凹陷区包括若干成排成列或呈扇形或呈环形布置的弯曲槽部，弯曲槽部包括多个弯曲槽，弯曲槽为弧形，每一弯曲槽部中弯曲槽的至少一端设于相邻弯曲槽的内侧，通过凹陷区的设置，便于在轮胎成型过程中，形成标识区，方便了轮胎模具的加工，在加工完成后，也方便对轮胎模具进行清洗。
进一步，沿着弯曲槽的深度方向，弯曲槽外端的宽度大于内端的宽度，弯曲槽的纵向截面为倒置的等边三角形，或者，等边三角形的两侧为弧形边。
在另一些示例中，每一弯曲槽部中相邻两弯曲槽之间设置凹陷部，凹陷部为圆柱形状或圆锥形状或其他形状，以在轮胎的标识区形成凸起部。
在另一些示例中，每一弯曲槽部中相邻两弯曲槽之间设置第一连接槽，第一连接槽为弧形，且第一连接槽可设置多个，第一连接槽的两端分别与相应的连接槽连通；和/或，每一弯曲槽内侧还设置有与该弯曲槽连通的突出槽，用于在轮胎标识区形成突出部，和/或，相邻弯曲槽部的两弯曲槽之间还设置有第二连接槽，第二连接槽的两端分别与相应的弯曲槽连通，以在轮胎成型过程中，形成第二连接部。
该轮胎模具的凹陷区通过雕刻机进行加工，整体来说方便制造，且轮胎模具也是方便清洗的。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种轮胎，其特征在于，轮胎具备标识区，标识区具备暗部，暗部设置纹理，纹理包括若干弯曲部链，若干弯曲部链按设定的方式排布，每一弯曲部链包括多个突出于轮胎外表面的弯曲部，相邻两弯曲部链中弯曲部弯曲方向相反且交错排布，每一弯曲部链弯曲部的至少一端插入至相邻弯曲部链中与该弯曲部相邻的弯曲部的弯曲内侧。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，每一所述弯曲部链中相邻两所述弯曲部之间设置有凸起部，凸起部为独立的凸起部。
3.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，所述弯曲部连接有分支结构，分支结构与相邻的弯曲部连接，分支结构具有设定的高度。
4.根据权利要求3所述的一种轮胎，其特征在于，所述分支结构包括第一连接部，第一连接部连接同一所述弯曲部链中相邻两弯曲部，和/或，还包括在弯曲部弯曲内侧设置的突出部，突出部与弯曲部连为一体；和/或，还包括用于连接相邻两弯曲部链中两相邻弯曲部的第二连接部。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种轮胎，其特征在于，所述弯曲部为呈凹状的半封闭条纹，条纹向一侧凹，同一弯曲部链的所有的弯曲部弯曲方向一致；
每一所述弯曲部链中除端部的弯曲部外，弯曲部的两端分别插入相邻弯曲部链中的相邻两个弯曲部的凹陷处。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种轮胎，其特征在于，所述弯曲部自底部至顶部宽度逐渐减小；
所述弯曲部的纵向截面呈三角形或者纵向截面中三角形的两侧为弧形；
弯曲部的高度h为0.1-1mm，弯曲部纵向截面的侧面相对于竖直面的倾角θ为5°-30°。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种轮胎，其特征在于，所述弯曲部链按行或列设置，或者，弯曲部链围绕轮胎中轴线呈扇形或环形排布；
当弯曲部链呈扇形或环形排布时，沿着轮胎径向方向，每一弯曲部链弯曲部的数量递增，和/或，弯曲部的长度递增。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种轮胎，其特征在于，所述每一所述弯曲部链的相邻两所述弯曲部之间间隔设定的距离设置。
9.根据权利要求8所述的一种轮胎，其特征在于，每一弯曲部链中相邻两弯曲部间距i1小于等于0.3mm。
10.根据权利要求1或2或3或4所述的一种轮胎，其特征在于，所述弯曲部的一端与相邻所述弯曲部链中与该弯曲部相邻的弯曲部内侧面之间有设定的距离；
每一所述弯曲部链中相邻两所述弯曲部链交错距离为其中一条弯曲部链弯曲部长度的1/3-2/3；
相互背对的两相邻弯曲部链弯曲部相切设置，或者，间隔设定距离设置，间隔距离i2小于等于0.3mm。
11.根据权利要求1或2或3或4所述的一种轮胎，其特征在于，相间隔设置的两相邻所述弯曲部链中弯曲部的排布方式是平行的，且相间隔设置的两相邻弯曲部链的间距i3大于0.5mm。
12.根据权利要求11所述的一种轮胎，其特征在于，所述相间隔设置的两相邻弯曲部链的间距i3为0.6-1.0mm。
13.一种用于硫化轮胎的轮胎模具，其特征在于，轮胎模具型腔面具有凹陷区，凹陷区包括若干成排成列或呈扇形或呈环形布置的弯曲槽部，弯曲槽部包括多个弯曲槽，弯曲槽为弧形，每一弯曲槽部中弯曲槽的至少一端设于相邻弯曲槽的内侧，沿着弯曲槽的深度方向，弯曲槽宽度逐渐减小。
14.根据权利要求13所述的一种用于硫化轮胎的轮胎模具，其特征在于，每一所述弯曲槽部中相邻两所述弯曲槽之间设置凹陷部；
或者，每一弯曲槽部中相邻两弯曲槽之间设置第一连接槽，一连接槽的两端分别与相应的连接槽连通；和/或，每一弯曲槽内侧还设置有与该弯曲槽连通的突出槽；和/或，相邻弯曲槽部的两弯曲槽之间还设置有第二连接槽，第二连接槽的两端分别与相应的弯曲槽连通。
技术总结