本实用新型涉及汽车发动机冷却循环水为热源的暖风水阀技术领域，具体涉及一种控制汽车暖风热水流量的控制及空调水循环系统压力和流量调节的暖风水阀。
背景技术：
现在的各种中重型货运车辆、工程车辆中，通常需要安装空调系统，用于冬天供暖和夏天降温。在夏天降温时一般会切断暖风芯体的进水，以最大限度降低暖风芯体的散热对空调制冷的影响。在汽车空调系统中，经常利用暖风水阀来分流汽车发动机冷却循环水，以决定暖风芯体是否有热源提供。
目前，传统的暖风水阀结构只有开和关两种状态，这种传统的结构在暖风水阀关闭状态下经常会因为暖风系统中的水压过大，而发生暖风管路爆裂的情况。
技术实现要素：
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，以解决上述的技术问题。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供的一个技术方案如下：
一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，包括阀体，所述阀体上设置有水阀进水口和水阀出水口，所述阀体内设置有空腔，所述水阀进水口和所述水阀出水口分别与所述空腔连通，所述空腔内设置有阀芯，所述阀体上设置有控制所述阀芯转动的阀杆，所述阀体上还设置有暖风芯体进水口和暖风芯体回水口，所述暖风芯体进水口与所述空腔连通，所述暖风芯体回水口与所述水阀出水口连通；所述阀芯为扇形阀芯，所述阀杆正向旋转至第一预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述暖风芯体进水口与所述空腔；所述阀杆反向旋转至第二预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述水阀出水口与所述空腔；所述阀杆能够停留在第一预定位置和第二预定位置之间的任意位置。
优选的，所述暖风芯体回水口与水阀出水口通过公共通道与所述空腔连通，所述阀杆反向旋转至第二预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述公共通道与所述空腔。
优选的，所述阀杆连接有电动驱动装置。
优选的，所述阀体上设置有水阀进水管、暖风阀体进水管和连接管；所述水阀进水管一端与阀体连接，另一端形成所述水阀进水口；所述暖风阀体进水管一端与阀体连接，另一端形成所述暖风芯体进水口；所述连接管一端与所述阀体连接，另一端连接有水阀出水管，所述水阀出水管的一端形成所述水阀出水口，另一端形成所述暖风芯体回水口，所述连接管内部形成所述公共通道；所述阀体上设置有扇形阀芯安装口，所述扇形阀芯安装口上设置有密封盖。
优选的，所述阀杆上设置有防水圈，所述密封盖和所述扇形阀芯安装口之间设置有密封圈。
优选的，所述阀体连接有用于固定阀体的水阀支架，所述水阀支架上可拆卸连接有用于固定软管的软管支架，所述水阀支架上固定有用于控制所述扇形阀芯动作的水阀执行器。
优选的，水阀执行器为电动水阀执行器。
本发明提供的变流量汽车用电动三通暖风水阀结构使用时，将暖风芯体进水口和暖风芯体回水口连接暖风芯体，水阀进水口连接发动机出水口，水阀出水口连接发动机回水口，该变流量汽车用电动三通暖风水阀结构有两种工作状态：
1、制热状态：参见图2，此时，扇形阀芯反向旋转到如图所示位置，暖风芯体进水口被完全打开，此时发动机中的冷却循环水通过水阀进水口流入暖风芯体，为车内提供热源，此时暖风芯体得到了发动机冷却循环水的热量，汽车空调系统工作时为制热状态。冷却循环水通过暖风芯体回水口、水阀出水口、发动机回水口进入发动机；与此同时扇形阀芯可以在e-f范围内进行旋转，通过调整阀芯角度的大小，来控制进入暖风芯体的水流量，进而调整暖风芯体中的水压，以此来避免管路因水压过大而发生爆裂的发生；
2、制冷状态，参见图3，此时，扇形阀芯旋转到如图所示位置，暖风芯体进水口被完全关闭，此时发动机中的冷却循环水不通过水阀进水口，发动机冷却循环水直接通过水阀出水口经发动机回水口进入发动机，此时暖风芯体得不到发动机冷却循环水的热量，汽车空调系统工作时为制冷状态。
附图说明
图1为本实用新型的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构的结构示意图；
图2为本实用新型的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构的制热状态原理图；
图3为本实用新型的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构的制冷状态原理图；
图4为本实用新型的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构的优选结构示意图；
图中附图标记；阀体1、水阀进水口2、水阀出水口3、空腔4、暖风芯体进水口5、暖风芯体回水口6、扇形阀芯7、阀杆8、公共通道9、水阀支架10、软管支架11、水阀执行器12、水阀进水管2a、暖风阀体进水管2b和连接管2c、水阀出水管2d、扇形阀芯安装口1a、密封盖1b、密封圈1c、防水圈8a。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1，本实用新型提供了一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，参见图1-图4，包括阀体1，所述阀体上设置有水阀进水口2和水阀出水口3，所述阀体内设置有空腔4，所述水阀进水口和所述水阀出水口分别与所述空腔连通，所述空腔内设置有阀芯，所述阀体上设置有控制所述阀芯转动的阀杆，所述阀体上还设置有暖风芯体进水口5和暖风芯体回水口6，所述暖风芯体进水口与所述空腔连通，所述暖风芯体回水口与所述水阀出水口连通；所述阀芯为扇形阀芯7，所述阀杆8正向旋转至第一预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述暖风芯体进水口与所述空腔；所述阀杆反向旋转至第二预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述水阀出水口与所述空腔；所述阀杆能够停留在第一预定位置和第二预定位置之间的任意位置。
上述变流量汽车用电动三通暖风水阀结构使用时，将暖风芯体进水口和暖风芯体回水口连接暖风芯体，水阀进水口连接发动机出水口，水阀出水口连接发动机回水口，该变流量汽车用电动三通暖风水阀结构有两种工作状态：
1、制热状态：参见图2，此时，扇形阀芯反向旋转到如图所示位置，暖风芯体进水口被完全打开，此时发动机中的冷却循环水通过水阀进水口流入暖风芯体，为车内提供热源，此时暖风芯体得到了发动机冷却循环水的热量，汽车空调系统工作时为制热状态。冷却循环水通过暖风芯体回水口、水阀出水口、发动机回水口进入发动机；与此同时扇形阀芯可以在e-f范围内进行旋转，通过调整阀芯角度的大小，来控制进入暖风芯体的水流量，进而调整暖风芯体中的水压，以此来避免管路因水压过大而发生爆裂的发生；
2、制冷状态，参见图3，此时，扇形阀芯旋转到如图所示位置，暖风芯体进水口被完全关闭，此时发动机中的冷却循环水不通过水阀进水口，发动机冷却循环水直接通过水阀出水口经发动机回水口进入发动机，此时暖风芯体得不到发动机冷却循环水的热量，汽车空调系统工作时为制冷状态。
作为一种具体实施方案，所述暖风芯体回水口与水阀出水口通过公共通道9与所述空腔连通，也就是暖风芯体回水口与水阀出水口共用一个通道与空腔连通，所述阀杆反向旋转至第二预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述公共通道与所述空腔。
为了便于控制，所述阀杆连接有电动驱动装置，参见图4，为了便于固定阀体，所述阀体连接有用于固定阀体的水阀支架10，所述水阀支架上可拆卸连接有用于固定软管的软管支架11，位了便于控制，所述水阀支架上固定有用于控制所述扇形阀芯动作的水阀执行器12。水阀执行器优选为电动水阀执行器。水阀执行器的选择和安装时本领域技术人员熟知的，此处不再赘述。
作为一种优选的方案，参见图3，所述阀体上设置有水阀进水管2a、暖风阀体进水管2b和连接管2c；所述水阀进水管一端与阀体连接，另一端形成所述水阀进水口；所述暖风阀体进水管一端与阀体连接，另一端形成所述暖风芯体进水口；所述连接管一端与所述阀体连接，另一端连接有水阀出水管2d，所述水阀出水管的一端形成所述水阀出水口，另一端形成所述暖风芯体回水口，所述连接管内部形成所述公共通道；所述阀体上设置有扇形阀芯安装口1a，所述扇形阀芯安装口上设置有密封盖1b。为了加强腔体密封性能，所述阀杆上设置有防水圈8a，所述密封盖和所述扇形阀芯安装口之间设置有密封圈1c。上述结构在制作时，水阀进水管可以使用现有的方式与阀体连接，比如使用烫压固定的方式，同理暖风阀体进水管、水阀出水管和连接管灯管状结构同样可以使用现有的方式连接。该结构简单，尤其是将密封盖设置成与阀体可拆卸连接的方式，方便扇形阀芯的安装和维修。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，包括阀体(1)，所述阀体上设置有水阀进水口(2)和水阀出水口(3)，所述阀体内设置有空腔(4)，所述水阀进水口和所述水阀出水口分别与所述空腔连通，所述空腔内设置有阀芯，所述阀体上设置有控制所述阀芯转动的阀杆，其特征在于，
所述阀体上还设置有暖风芯体进水口(5)和暖风芯体回水口(6)，所述暖风芯体进水口与所述空腔连通，所述暖风芯体回水口与所述水阀出水口连通；
所述阀芯为扇形阀芯(7)，所述阀杆(8)正向旋转至第一预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述暖风芯体进水口与所述空腔；所述阀杆反向旋转至第二预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述水阀出水口与所述空腔；所述阀杆能够停留在第一预定位置和第二预定位置之间的任意位置。
2.根据权利要求1所述的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，其特征在于，所述暖风芯体回水口与水阀出水口通过公共通道(9)与所述空腔连通，所述阀杆反向旋转至第二预定位置时，所述扇形阀芯能够阻断所述公共通道与所述空腔。
3.根据权利要求1或2所述的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，其特征在于，所述阀杆连接有电动驱动装置。
4.根据权利要求2所述的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，其特征在于，所述阀体上设置有水阀进水管(2a)、暖风阀体进水管(2b)和连接管(2c)；
所述水阀进水管一端与阀体连接，另一端形成所述水阀进水口；
所述暖风阀体进水管一端与阀体连接，另一端形成所述暖风芯体进水口；
所述连接管一端与所述阀体连接，另一端连接有水阀出水管(2d)，所述水阀出水管的一端形成所述水阀出水口，另一端形成所述暖风芯体回水口，所述连接管内部形成所述公共通道；
所述阀体上设置有扇形阀芯安装口(1a)，所述扇形阀芯安装口上设置有密封盖(1b)。
5.根据权利要求4所述的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，其特征在于，所述阀杆上设置有防水圈(8a)，所述密封盖和所述扇形阀芯安装口之间设置有密封圈(1c)。
6.根据权利要求1、2、4或5所述的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，其特征在于，所述阀体连接有用于固定阀体的水阀支架(10)，所述水阀支架上可拆卸连接有用于固定软管的软管支架(11)，所述水阀支架上固定有用于控制所述扇形阀芯动作的水阀执行器(12)。
7.根据权利要求6所述的一种变流量汽车用电动三通暖风水阀结构，其特征在于，水阀执行器为电动水阀执行器。
技术总结