本发明涉及一种泊位管理器，具体是一种室外停车用隐藏式泊位管理器。
背景技术：
车位泊位管理器是一种安装在地面上的机械装置，防止别人抢占车位，所以称为泊位管理器，也叫车位锁。
由于中国经济的迅猛发展，国民经济水平的不断提高，汽车这种交通工具越来越普遍的被使用，近几年，汽车的大量增加导致车位的急剧短缺，使得车位的价位上升的同时，在一些免费泊车的小区或者停车场就会出现抢车位的情况；有些车主就花钱租车位，保证属于自己的车位不至于没地方停车，可是，被占车位叫车主们叫苦不迭，车位锁是他们的救星。
而现有的泊位管理器的种类有很多，基本在道路上使用的为隐藏式泊位管理器，隐藏式泊位管理器即达到了不占用道路使用面积，同时也可以完成对车位方占用工作，而传统的隐藏式泊位管理器安装在道路上后，泊位器内部芯片由于需要经常拆卸，基本设计在泊位器的上方，而将芯片设计在泊位器上方时，汽车在进行停车时，芯片容易受汽车压力影响，进而造成损坏。
技术实现要素：
发明目的：提供一种室外停车用隐藏式泊位管理器，以解决现有技术存在的上述问题。
技术方案：一种室外停车用隐藏式泊位管理器，包括：
两组并列设置的泊位管理器，以及与所述泊位管理器连通的摄像部；
所述泊位管理器与所述摄像部之间设有电缆和数据传输线；
所述泊位管理器包括预埋地下的预埋架，安装在所述预埋架上的限位部，以及设置在所述预埋架上的抽拉部；
所述摄像部包括与所述电缆和数据传输线连接的基座，安装在所述基座上的立柱，以及设置在所述立柱端部的摄像器和处理器；所述立柱上放置有支付码。
在进一步实施例中，所述限位部包括设有预定间隔距离且固定安装在所述预埋架内的若干组限位杆驱动机构，以及安装在所述限位杆驱动机构上且呈预定间隔插接于预埋架顶部的回弹限位机构；所述预埋架内还设有芯片接口。
在进一步实施例中，所述限位杆驱动机构包括安装在所述预埋架内的限位驱动气缸，插接于所述限位驱动气缸的限位升降轴，与所述限位升降轴铰接的限位平衡杆，以及设置在所述限位平衡杆两端的抬升机构；
所述抬升机构包括与所述限位平衡杆铰接的限位驱动轴，以及套接所述限位驱动轴且与安装在预埋架顶部的限位滑套；
设计限位杆驱动机构，主要为了进行带动回弹限位机构进行运动，同时为了进行防止停车人恶意逃跑现象，当停车人员恶意逃跑时，车辆驶出时，车轮首先挤压靠近车轮一侧的回弹限位机构，此时回弹限位机构将进行下降，进而带动限位驱动轴进行下降，进而带动限位平衡杆进行摆动，进而使得限位平衡杆的另外一端进行抬升，进而带动限位平衡杆的另外一端的限位驱动轴进行抬升，进而带动限位平衡杆的另外一端的回弹限位机构进行抬升，进而抵住车轮，进而防止停车人员恶意逃跑。
在进一步实施例中，所述回弹限位机构包括与限位驱动轴固定连接的底部限位块，与所述底部限位块固定连接的限位回收槽，插接于所述限位回收槽的限位伸缩杆，固定安装在所述限位伸缩杆端部的限位顶板，套接与所述限位回收槽及限位伸缩杆且与所述底部限位块和限位顶板抵接的限位弹簧，以及套接所述限位弹簧且与所述底部限位块和限位顶板固定连接的回弹限位壳体，设计回弹限位机构主要为了进行对车辆挤压回弹限位机构时，由回弹限位机构进行缓冲车辆压力，当车辆经过时，将进行挤压限位顶板，进而由限位顶板进行挤压限位伸缩杆，进而进入限位回收槽内，同时车辆进行挤压限位顶板的同时将进行挤压限位弹簧进行压缩，进而发生形变，进行吸收车辆经过时的压力。
在进一步实施例中，所述抽拉部包括抽拉转动部，以及与所述抽拉转动部适配且与预埋架固定连接的顶升机构。
在进一步实施例中，所述顶升机构包括与所述预埋架固定连接的顶升底板，与所述顶升底板铰接的顶升第一铰接架，与所述顶升第一铰接架铰接且与所述顶升底板滑动连接的顶升第二铰接架，与所述顶升第一铰接架滑动连接且与所述顶升第二铰接架铰接的顶升槽，与所述顶升底板铰接的顶升气缸，以及插接于所述顶升气缸且与所述顶升第二铰接架铰接的顶升伸缩杆，设计顶升机构主要为了进行对抽拉壳体进行升降运动，当抽拉壳体中的芯片需要进行装入预埋架内时，由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴进行转动，进而带动抽拉旋转轮进行转动，进而带动抽拉传送带进行移动，进而带动抽拉传送轮进行转动，进而带动抽拉传动轴进行转动，进而使得芯片容纳槽进行摆动，进而摆动至预埋架侧部，再由顶升机构进行工作，进行带动抽拉壳体进行上升，进而带动芯片进行上升，进而使得芯片插接与预埋架内的卡槽，此时由顶升气缸进行工作，进而带动顶升伸缩杆进行运动，进而带动顶升第一铰接架与顶升第二铰接架进行运动，进而带动顶升槽进行运动，进而带动抽拉壳体进行上升，进而带动芯片进行上升，进而完成芯片插接预埋架内的卡槽，而当芯片需要进行抽离时，此时由顶升机构进行下降，进而使得抽拉壳体物支撑力，而抽拉壳体自身的重力将带动芯片脱离卡槽，进而再由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴进行转动，进而带动抽拉旋转轮进行转动，进而带动抽拉传送带进行移动，进而带动抽拉传送轮进行转动，进而带动抽拉传动轴进行转动，进而带动芯片容纳槽进行转动，进而进入容纳凹槽内，进而在取出抽拉转动部，进而完成对芯片的抽拉插取工作，进而通过抽拉部的工作，将芯片移动至泊位管理器的下方，进而在方便拆卸的同时进行避免了将芯片设计在泊位器上方时，汽车在进行停车时，芯片容易受汽车压力影响，进而造成损坏的情况出现。
在进一步实施例中，所述抽拉转动部包括放置在所述顶升槽上方的抽拉壳体，插接于所述抽拉壳体的抽拉旋转轴，套接所述抽拉旋转轴的抽拉旋转轮，与所述抽拉旋转轮传动连接的抽拉传送轮，插接所述抽拉传送轮和抽拉壳体的抽拉传动轴，以及套接与所述抽拉传动轴的芯片容纳槽；
所述抽拉壳体内开有与所述芯片容纳槽适配的容纳凹槽；所述抽拉旋转后外接抽拉驱动电机；所述抽拉旋转轮与所述抽拉传送轮之间设有抽拉传送带，设计芯片容纳槽，主要为了当芯片进行向下移动过程中，进行收缩在芯片容纳槽内，进而减少芯片的剐蹭损坏。
在进一步实施例中，所述芯片容纳槽内设有容纳槽卡位机构，所述容纳槽卡位机构包括固定安装在所述芯片容纳槽内的卡位架，插接于所述卡位架的卡位导杆，与所述卡位架固定连接的卡气缸，插接于所述卡位气缸的卡位伸缩杆，与所述卡位伸缩杆固定连接且套接于所述卡位导杆的卡位滑动块，以及固定安装在所述卡位架内且与所述卡位滑动块抵接的卡位抵板，设计容纳槽卡位机构，主要为了进行对芯片的夹紧工作，进而避免芯片在与预埋架进行插接时，出现的歪倒现象。
在进一步实施例中，所述处理器内设处理单元及控制单元，通过处理单元进行对摄像器拍摄到的车辆图像进行对互联网进行检索对比，进行检索出来停车车辆的最大载重数值及车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高度，进而将此数据传输至泊位管理器，进行供泊位管理器进行匹配升高限位高度；
通过控制单元进行接收停车人员支付费用后信息，进而将完成支付的信息传输至泊位管理器，进而由泊位管理器进行下降，进而完成支付取车工作，通过设计处理器进行检索得到车辆的最大载重量，主要是为了，由于车辆主人在进行停车时，基本是一个人进行停车，但是可能是一家人出行，因此在取车时，可能是一家人进行称座车辆，此时车辆的底盘将会比停车时要低，因此设计处理器进行避免出现泊位管理器进行触碰车辆底盘，同时泊位管理器在延伸尺寸变短时，同时设计了限位杆驱动机构，进行避免停车人因泊位器的限位杆较低出现恶意逃跑现象。
一种室外停车用隐藏式泊位管理器的工作方法，包括以下步骤：
步骤1、隐藏式泊位管理器预先买入地下，此时由抽拉部进行安装隐藏式泊位管理器内部需要的芯片，首先将芯片放入至芯片容纳槽内，由容纳槽卡位机构进行对芯片的卡紧工作，此时由卡位气缸进行工作，进而带动卡位伸缩杆进行工作，进而带动卡位滑动块进行沿卡位导杆进行移动，进而夹住芯片进行抵住卡位抵板，进而完成对芯片的卡位夹紧工作；
步骤2、再由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴进行转动，进而带动抽拉旋转轮进行转动，进而带动抽拉传送带进行移动，进而带动抽拉传送轮进行转动，进而带动抽拉传动轴进行转动，进而带动芯片容纳槽进行转动，进而进入容纳凹槽内；
步骤3、当芯片容纳槽进入容纳凹槽内后，此时将抽拉部放入顶升槽内，此时再由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴进行转动，进而带动抽拉旋转轮进行转动，进而带动抽拉传送带进行移动，进而带动抽拉传送轮进行转动，进而带动抽拉传动轴进行转动，进而使得芯片容纳槽进行摆动，进而摆动至预埋架侧部，再由顶升机构进行工作，进行带动抽拉壳体进行上升，进而带动芯片进行上升，进而使得芯片插接与预埋架内的卡槽，此时由顶升气缸进行工作，进而带动顶升伸缩杆进行运动，进而带动顶升第一铰接架与顶升第二铰接架进行运动，进而带动顶升槽进行运动，进而带动抽拉壳体进行上升，进而带动芯片进行上升，进而完成芯片插接预埋架内的卡槽；
步骤4、当车辆需要进行停放在隐藏式泊位管理器上方时，由摄像器进行拍摄车辆，进而通过处理单元进行对摄像器拍摄到的车辆图像进行对互联网进行检索对比，进行检索出来停车车辆的最大载重数值及车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高度，进而将此数据传输至泊位管理器，进行供泊位管理器进行匹配升高限位高度；
步骤5、当车辆停放完成后，此时由限位驱动气缸带动限位升降轴进行上升，进而带动限位平衡杆进行上升，进而带动限位驱动轴沿限位滑套进行移动，进而抬升限位平衡杆进行上升高度小于车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高5-10cm；
进而完成对车辆的停放工作；
步骤6、当车辆需要进行取出时，由停车人员进行通过支付码支付停车费用，当停车人员支付完成后，再由控制单元进行接收停车人员支付费用后信息，进而将完成支付的信息传输至泊位管理器，进而由泊位管理器进行下降，进而完成支付取车工作；
步骤7、而当停车人员恶意逃跑时，当车辆驶出时，车轮首先挤压靠近车轮一侧的回弹限位机构，此时回弹限位机构将进行下降，进而带动限位驱动轴进行下降，进而带动限位平衡杆进行摆动，进而使得限位平衡杆的另外一端进行抬升，进而带动限位平衡杆的另外一端的限位驱动轴进行抬升，进而带动限位平衡杆的另外一端的回弹限位机构进行抬升，进而抵住车轮，进而防止停车人员恶意逃跑；
步骤8、而当隐藏式泊位管理器隐藏地下时，当车辆经过时，车辆的重量容易挤压隐藏式泊位管理器，此时本发明通过设计预定间隔距离分布在预埋架顶部的回弹限位机构，进行达到减少车轮与回弹限位机构的接触面积，进行达到减少承受重力的效果；
步骤9、当车辆经过隐藏式泊位管理器时，此时由回弹限位机构进行缓冲车辆压力，当车辆经过时，将进行挤压限位顶板，进而由限位顶板进行挤压限位伸缩杆，进而进入限位回收槽内，同时车辆进行挤压限位顶板的同时将进行挤压限位弹簧进行压缩，进而发生形变，进行吸收车辆经过时的压力。
有益效果：本发明公开了一种室外停车用隐藏式泊位管理器，通过将泊位管理器设计为预埋部和抽拉部，进而将泊位芯片放置在抽拉部内，进而通过抽拉部的工作，将芯片移动至泊位管理器的下方，进而在方便拆卸的同时进行避免了将芯片设计在泊位器上方时，汽车在进行停车时，芯片容易受汽车压力影响，进而造成损坏的情况出现。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的抽拉部示意图。
图3是本发明的顶升机构示意图。
图4是本发明的容纳槽卡位机构示意图。
图5是本发明的限位杆驱动机构示意图。
图6是本发明的回弹限位机构示意图。
附图标记为：预埋架1、抽拉部2、抽拉壳体21、抽拉旋转轴22、抽拉旋转轮23、抽拉传送带24、抽拉传送轮25、抽拉传动轴26、芯片容纳槽27、卡位气缸271、卡位伸缩杆272、卡位架273、卡位抵板274、卡位导杆275、限位部3、底部限位块311、限位回收槽312、限位弹簧313、限位伸缩杆314、限位顶板315、限位升降轴321、限位平衡杆322、限位滑套323、限位驱动轴324、电缆4、基座5、立柱6、摄像器7、处理器8、顶升槽91、顶升第一铰接架92、顶升第二铰接架93、顶升气缸94、顶升伸缩杆95、顶升底板96。
具体实施方式
经过申请人的研究分析，出现这一问题（现有泊位管理器芯片容易受汽车压力影响，进而造成损坏）的原因在于，现有的泊位管理器的种类有很多，基本在道路上使用的为隐藏式泊位管理器，隐藏式泊位管理器即达到了不占用道路使用面积，同时也可以完成对车位方占用工作，而传统的隐藏式泊位管理器安装在道路上后，泊位器内部芯片由于需要经常拆卸，基本设计在泊位器的上方，而将芯片设计在泊位器上方时，汽车在进行停车时，芯片容易受汽车压力影响，进而造成损坏，而本发明通过将泊位管理器设计为预埋部和抽拉部，进而将泊位芯片放置在抽拉部内，进而通过抽拉部的工作，将芯片移动至泊位管理器的下方，进而在方便拆卸的同时进行避免了将芯片设计在泊位器上方时，汽车在进行停车时，芯片容易受汽车压力影响，进而造成损坏的情况出现。
一种室外停车用隐藏式泊位管理器，包括：预埋架1、抽拉部2、抽拉壳体21、抽拉旋转轴22、抽拉旋转轮23、抽拉传送带24、抽拉传送轮25、抽拉传动轴26、芯片容纳槽27、卡位气缸271、卡位伸缩杆272、卡位架273、卡位抵板274、卡位导杆275、限位部3、底部限位块311、限位回收槽312、限位弹簧313、限位伸缩杆314、限位顶板315、限位升降轴321、限位平衡杆322、限位滑套323、限位驱动轴324、电缆4、基座5、立柱6、摄像器7、处理器8、顶升槽91、顶升第一铰接架92、顶升第二铰接架93、顶升气缸94、顶升伸缩杆95、顶升底板96。
所述隐藏式泊位管理器包括两组并列设置的泊位管理器，以及与所述泊位管理器连通的摄像部；
所述泊位管理器与所述摄像部之间设有电缆4和数据传输线；
所述泊位管理器包括预埋地下的预埋架1，安装在所述预埋架1上的限位部3，以及设置在所述预埋架1上的抽拉部2；
所述摄像部包括与所述电缆4和数据传输线连接的基座5，安装在所述基座5上的立柱6，以及设置在所述立柱6端部的摄像器7和处理器8；所述立柱6上放置有支付码。
所述限位部3包括设有预定间隔距离且固定安装在所述预埋架1内的若干组限位杆驱动机构，以及安装在所述限位杆驱动机构上且呈预定间隔插接于预埋架1顶部的回弹限位机构；所述预埋架1内还设有芯片接口。
所述限位杆驱动机构包括安装在所述预埋架1内的限位驱动气缸，插接于所述限位驱动气缸的限位升降轴321，与所述限位升降轴321铰接的限位平衡杆322，以及设置在所述限位平衡杆322两端的抬升机构；
所述抬升机构包括与所述限位平衡杆322铰接的限位驱动轴324，以及套接所述限位驱动轴324且与安装在预埋架1顶部的限位滑套323；
设计限位杆驱动机构，主要为了进行带动回弹限位机构进行运动，同时为了进行防止停车人恶意逃跑现象，当停车人员恶意逃跑时，车辆驶出时，车轮首先挤压靠近车轮一侧的回弹限位机构，此时回弹限位机构将进行下降，进而带动限位驱动轴324进行下降，进而带动限位平衡杆322进行摆动，进而使得限位平衡杆322的另外一端进行抬升，进而带动限位平衡杆322的另外一端的限位驱动轴324进行抬升，进而带动限位平衡杆322的另外一端的回弹限位机构进行抬升，进而抵住车轮，进而防止停车人员恶意逃跑。
所述回弹限位机构包括与限位驱动轴324固定连接的底部限位块311，与所述底部限位块311固定连接的限位回收槽312，插接于所述限位回收槽312的限位伸缩杆314，固定安装在所述限位伸缩杆314端部的限位顶板315，套接与所述限位回收槽312及限位伸缩杆314且与所述底部限位块311和限位顶板315抵接的限位弹簧313，以及套接所述限位弹簧313且与所述底部限位块311和限位顶板315固定连接的回弹限位壳体，设计回弹限位机构主要为了进行对车辆挤压回弹限位机构时，由回弹限位机构进行缓冲车辆压力，当车辆经过时，将进行挤压限位顶板315，进而由限位顶板315进行挤压限位伸缩杆314，进而进入限位回收槽312内，同时车辆进行挤压限位顶板315的同时将进行挤压限位弹簧313进行压缩，进而发生形变，进行吸收车辆经过时的压力。
所述抽拉部2包括抽拉转动部，以及与所述抽拉转动部适配且与预埋架1固定连接的顶升机构。
所述顶升机构包括与所述预埋架1固定连接的顶升底板96，与所述顶升底板96铰接的顶升第一铰接架92，与所述顶升第一铰接架92铰接且与所述顶升底板96滑动连接的顶升第二铰接架93，与所述顶升第一铰接架92滑动连接且与所述顶升第二铰接架93铰接的顶升槽91，与所述顶升底板96铰接的顶升气缸94，以及插接于所述顶升气缸94且与所述顶升第二铰接架93铰接的顶升伸缩杆95，设计顶升机构主要为了进行对抽拉壳体21进行升降运动，当抽拉壳体21中的芯片需要进行装入预埋架1内时，由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴22进行转动，进而带动抽拉旋转轮23进行转动，进而带动抽拉传送带24进行移动，进而带动抽拉传送轮25进行转动，进而带动抽拉传动轴26进行转动，进而使得芯片容纳槽27进行摆动，进而摆动至预埋架1侧部，再由顶升机构进行工作，进行带动抽拉壳体21进行上升，进而带动芯片进行上升，进而使得芯片插接与预埋架1内的卡槽，此时由顶升气缸94进行工作，进而带动顶升伸缩杆95进行运动，进而带动顶升第一铰接架92与顶升第二铰接架93进行运动，进而带动顶升槽91进行运动，进而带动抽拉壳体21进行上升，进而带动芯片进行上升，进而完成芯片插接预埋架1内的卡槽，而当芯片需要进行抽离时，此时由顶升机构进行下降，进而使得抽拉壳体21物支撑力，而抽拉壳体21自身的重力将带动芯片脱离卡槽，进而再由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴22进行转动，进而带动抽拉旋转轮23进行转动，进而带动抽拉传送带24进行移动，进而带动抽拉传送轮25进行转动，进而带动抽拉传动轴26进行转动，进而带动芯片容纳槽27进行转动，进而进入容纳凹槽内，进而在取出抽拉转动部，进而完成对芯片的抽拉插取工作，进而通过抽拉部2的工作，将芯片移动至泊位管理器的下方，进而在方便拆卸的同时进行避免了将芯片设计在泊位器上方时，汽车在进行停车时，芯片容易受汽车压力影响，进而造成损坏的情况出现。
所述抽拉转动部包括放置在所述顶升槽91上方的抽拉壳体21，插接于所述抽拉壳体21的抽拉旋转轴22，套接所述抽拉旋转轴22的抽拉旋转轮23，与所述抽拉旋转轮23传动连接的抽拉传送轮25，插接所述抽拉传送轮25和抽拉壳体21的抽拉传动轴26，以及套接与所述抽拉传动轴26的芯片容纳槽27；
所述抽拉壳体21内开有与所述芯片容纳槽27适配的容纳凹槽；所述抽拉旋转后外接抽拉驱动电机；所述抽拉旋转轮23与所述抽拉传送轮25之间设有抽拉传送带24，设计芯片容纳槽27，主要为了当芯片进行向下移动过程中，进行收缩在芯片容纳槽27内，进而减少芯片的剐蹭损坏。
所述芯片容纳槽27内设有容纳槽卡位机构，所述容纳槽卡位机构包括固定安装在所述芯片容纳槽27内的卡位架273，插接于所述卡位架273的卡位导杆275，与所述卡位架273固定连接的卡气缸，插接于所述卡位气缸271的卡位伸缩杆272，与所述卡位伸缩杆272固定连接且套接于所述卡位导杆275的卡位滑动块，以及固定安装在所述卡位架273内且与所述卡位滑动块抵接的卡位抵板274，设计容纳槽卡位机构，主要为了进行对芯片的夹紧工作，进而避免芯片在与预埋架1进行插接时，出现的歪倒现象。
所述处理器8内设处理单元及控制单元，通过处理单元进行对摄像器7拍摄到的车辆图像进行对互联网进行检索对比，进行检索出来停车车辆的最大载重数值及车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高度，进而将此数据传输至泊位管理器，进行供泊位管理器进行匹配升高限位高度；
通过控制单元进行接收停车人员支付费用后信息，进而将完成支付的信息传输至泊位管理器，进而由泊位管理器进行下降，进而完成支付取车工作，通过设计处理器8进行检索得到车辆的最大载重量，主要是为了，由于车辆主人在进行停车时，基本是一个人进行停车，但是可能是一家人出行，因此在取车时，可能是一家人进行称座车辆，此时车辆的底盘将会比停车时要低，因此设计处理器8进行避免出现泊位管理器进行触碰车辆底盘，同时泊位管理器在延伸尺寸变短时，同时设计了限位杆驱动机构，进行避免停车人因泊位器的限位杆较低出现恶意逃跑现象。
工作原理说明：隐藏式泊位管理器预先买入地下，此时由抽拉部2进行安装隐藏式泊位管理器内部需要的芯片，首先将芯片放入至芯片容纳槽27内，由容纳槽卡位机构进行对芯片的卡紧工作，此时由卡位气缸271进行工作，进而带动卡位伸缩杆272进行工作，进而带动卡位滑动块进行沿卡位导杆275进行移动，进而夹住芯片进行抵住卡位抵板274，进而完成对芯片的卡位夹紧工作；再由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴22进行转动，进而带动抽拉旋转轮23进行转动，进而带动抽拉传送带24进行移动，进而带动抽拉传送轮25进行转动，进而带动抽拉传动轴26进行转动，进而带动芯片容纳槽27进行转动，进而进入容纳凹槽内；当芯片容纳槽27进入容纳凹槽内后，此时将抽拉部2放入顶升槽91内，此时再由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴22进行转动，进而带动抽拉旋转轮23进行转动，进而带动抽拉传送带24进行移动，进而带动抽拉传送轮25进行转动，进而带动抽拉传动轴26进行转动，进而使得芯片容纳槽27进行摆动，进而摆动至预埋架1侧部，再由顶升机构进行工作，进行带动抽拉壳体21进行上升，进而带动芯片进行上升，进而使得芯片插接与预埋架1内的卡槽，此时由顶升气缸94进行工作，进而带动顶升伸缩杆95进行运动，进而带动顶升第一铰接架92与顶升第二铰接架93进行运动，进而带动顶升槽91进行运动，进而带动抽拉壳体21进行上升，进而带动芯片进行上升，进而完成芯片插接预埋架1内的卡槽；当车辆需要进行停放在隐藏式泊位管理器上方时，由摄像器7进行拍摄车辆，进而通过处理单元进行对摄像器7拍摄到的车辆图像进行对互联网进行检索对比，进行检索出来停车车辆的最大载重数值及车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高度，进而将此数据传输至泊位管理器，进行供泊位管理器进行匹配升高限位高度；当车辆停放完成后，此时由限位驱动气缸带动限位升降轴321进行上升，进而带动限位平衡杆322进行上升，进而带动限位驱动轴324沿限位滑套323进行移动，进而抬升限位平衡杆322进行上升高度小于车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高5-10cm；进而完成对车辆的停放工作；当车辆需要进行取出时，由停车人员进行通过支付码支付停车费用，当停车人员支付完成后，再由控制单元进行接收停车人员支付费用后信息，进而将完成支付的信息传输至泊位管理器，进而由泊位管理器进行下降，进而完成支付取车工作；而当停车人员恶意逃跑时，当车辆驶出时，车轮首先挤压靠近车轮一侧的回弹限位机构，此时回弹限位机构将进行下降，进而带动限位驱动轴324进行下降，进而带动限位平衡杆322进行摆动，进而使得限位平衡杆322的另外一端进行抬升，进而带动限位平衡杆322的另外一端的限位驱动轴324进行抬升，进而带动限位平衡杆322的另外一端的回弹限位机构进行抬升，进而抵住车轮，进而防止停车人员恶意逃跑；而当隐藏式泊位管理器隐藏地下时，当车辆经过时，车辆的重量容易挤压隐藏式泊位管理器，此时本发明通过设计预定间隔距离分布在预埋架1顶部的回弹限位机构，进行达到减少车轮与回弹限位机构的接触面积，进行达到减少承受重力的效果；当车辆经过隐藏式泊位管理器时，此时由回弹限位机构进行缓冲车辆压力，当车辆经过时，将进行挤压限位顶板315，进而由限位顶板315进行挤压限位伸缩杆314，进而进入限位回收槽312内，同时车辆进行挤压限位顶板315的同时将进行挤压限位弹簧313进行压缩，进而发生形变，进行吸收车辆经过时的压力。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本发明的保护范围。
1.一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是，包括：
两组并列设置的泊位管理器，以及与所述泊位管理器连通的摄像部；
所述泊位管理器与所述摄像部之间设有电缆和数据传输线；
所述泊位管理器包括预埋地下的预埋架，安装在所述预埋架上的限位部，以及设置在所述预埋架上的抽拉部；
所述摄像部包括与所述电缆和数据传输线连接的基座，安装在所述基座上的立柱，以及设置在所述立柱端部的摄像器和处理器；所述立柱上放置有支付码。
2.根据权利要求1所述的一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是：所述限位部包括设有预定间隔距离且固定安装在所述预埋架内的若干组限位杆驱动机构，以及安装在所述限位杆驱动机构上且呈预定间隔插接于预埋架顶部的回弹限位机构；所述预埋架内还设有芯片接口。
3.根据权利要求2所述的一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是：所述限位杆驱动机构包括安装在所述预埋架内的限位驱动气缸，插接于所述限位驱动气缸的限位升降轴，与所述限位升降轴铰接的限位平衡杆，以及设置在所述限位平衡杆两端的抬升机构；
所述抬升机构包括与所述限位平衡杆铰接的限位驱动轴，以及套接所述限位驱动轴且与安装在预埋架顶部的限位滑套。
4.根据权利要求2所述的一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是：所述回弹限位机构包括与限位驱动轴固定连接的底部限位块，与所述底部限位块固定连接的限位回收槽，插接于所述限位回收槽的限位伸缩杆，固定安装在所述限位伸缩杆端部的限位顶板，套接与所述限位回收槽及限位伸缩杆且与所述底部限位块和限位顶板抵接的限位弹簧，以及套接所述限位弹簧且与所述底部限位块和限位顶板固定连接的回弹限位壳体。
5.根据权利要求1所述的一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是：所述抽拉部包括抽拉转动部，以及与所述抽拉转动部适配且与预埋架固定连接的顶升机构。
6.根据权利要求5所述的一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是：所述顶升机构包括与所述预埋架固定连接的顶升底板，与所述顶升底板铰接的顶升第一铰接架，与所述顶升第一铰接架铰接且与所述顶升底板滑动连接的顶升第二铰接架，与所述顶升第一铰接架滑动连接且与所述顶升第二铰接架铰接的顶升槽，与所述顶升底板铰接的顶升气缸，以及插接于所述顶升气缸且与所述顶升第二铰接架铰接的顶升伸缩杆。
7.根据权利要求5所述的一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是：所述抽拉转动部包括放置在所述顶升槽上方的抽拉壳体，插接于所述抽拉壳体的抽拉旋转轴，套接所述抽拉旋转轴的抽拉旋转轮，与所述抽拉旋转轮传动连接的抽拉传送轮，插接所述抽拉传送轮和抽拉壳体的抽拉传动轴，以及套接与所述抽拉传动轴的芯片容纳槽；
所述抽拉壳体内开有与所述芯片容纳槽适配的容纳凹槽；所述抽拉旋转后外接抽拉驱动电机；所述抽拉旋转轮与所述抽拉传送轮之间设有抽拉传送带。
8.根据权利要求7所述的一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是：所述芯片容纳槽内设有容纳槽卡位机构，所述容纳槽卡位机构包括固定安装在所述芯片容纳槽内的卡位架，插接于所述卡位架的卡位导杆，与所述卡位架固定连接的卡气缸，插接于所述卡位气缸的卡位伸缩杆，与所述卡位伸缩杆固定连接且套接于所述卡位导杆的卡位滑动块，以及固定安装在所述卡位架内且与所述卡位滑动块抵接的卡位抵板。
9.根据权利要求1所述的一种室外停车用隐藏式泊位管理器，其特征是：所述处理器内设处理单元及控制单元，通过处理单元进行对摄像器拍摄到的车辆图像进行对互联网进行检索对比，进行检索出来停车车辆的最大载重数值及车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高度，进而将此数据传输至泊位管理器，进行供泊位管理器进行匹配升高限位高度；
通过控制单元进行接收停车人员支付费用后信息，进而将完成支付的信息传输至泊位管理器，进而由泊位管理器进行下降，进而完成支付取车工作。
10.一种室外停车用隐藏式泊位管理器的工作方法，其特征是，包括以下步骤：
步骤1、隐藏式泊位管理器预先买入地下，此时由抽拉部进行安装隐藏式泊位管理器内部需要的芯片，首先将芯片放入至芯片容纳槽内，由容纳槽卡位机构进行对芯片的卡紧工作，此时由卡位气缸进行工作，进而带动卡位伸缩杆进行工作，进而带动卡位滑动块进行沿卡位导杆进行移动，进而夹住芯片进行抵住卡位抵板，进而完成对芯片的卡位夹紧工作；
步骤2、再由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴进行转动，进而带动抽拉旋转轮进行转动，进而带动抽拉传送带进行移动，进而带动抽拉传送轮进行转动，进而带动抽拉传动轴进行转动，进而带动芯片容纳槽进行转动，进而进入容纳凹槽内；
步骤3、当芯片容纳槽进入容纳凹槽内后，此时将抽拉部放入顶升槽内，此时再由抽拉驱动电机进行工作，进而带动抽拉旋转轴进行转动，进而带动抽拉旋转轮进行转动，进而带动抽拉传送带进行移动，进而带动抽拉传送轮进行转动，进而带动抽拉传动轴进行转动，进而使得芯片容纳槽进行摆动，进而摆动至预埋架侧部，再由顶升机构进行工作，进行带动抽拉壳体进行上升，进而带动芯片进行上升，进而使得芯片插接与预埋架内的卡槽，此时由顶升气缸进行工作，进而带动顶升伸缩杆进行运动，进而带动顶升第一铰接架与顶升第二铰接架进行运动，进而带动顶升槽进行运动，进而带动抽拉壳体进行上升，进而带动芯片进行上升，进而完成芯片插接预埋架内的卡槽；
步骤4、当车辆需要进行停放在隐藏式泊位管理器上方时，由摄像器进行拍摄车辆，进而通过处理单元进行对摄像器拍摄到的车辆图像进行对互联网进行检索对比，进行检索出来停车车辆的最大载重数值及车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高度，进而将此数据传输至泊位管理器，进行供泊位管理器进行匹配升高限位高度；
步骤5、当车辆停放完成后，此时由限位驱动气缸带动限位升降轴进行上升，进而带动限位平衡杆进行上升，进而带动限位驱动轴沿限位滑套进行移动，进而抬升限位平衡杆进行上升高度小于车辆承受最大载重数值后底盘距地面的高5-10cm；
进而完成对车辆的停放工作；
步骤6、当车辆需要进行取出时，由停车人员进行通过支付码支付停车费用，当停车人员支付完成后，再由控制单元进行接收停车人员支付费用后信息，进而将完成支付的信息传输至泊位管理器，进而由泊位管理器进行下降，进而完成支付取车工作；
步骤7、而当停车人员恶意逃跑时，当车辆驶出时，车轮首先挤压靠近车轮一侧的回弹限位机构，此时回弹限位机构将进行下降，进而带动限位驱动轴进行下降，进而带动限位平衡杆进行摆动，进而使得限位平衡杆的另外一端进行抬升，进而带动限位平衡杆的另外一端的限位驱动轴进行抬升，进而带动限位平衡杆的另外一端的回弹限位机构进行抬升，进而抵住车轮，进而防止停车人员恶意逃跑；
步骤8、而当隐藏式泊位管理器隐藏地下时，当车辆经过时，车辆的重量容易挤压隐藏式泊位管理器，此时本发明通过设计预定间隔距离分布在预埋架顶部的回弹限位机构，进行达到减少车轮与回弹限位机构的接触面积，进行达到减少承受重力的效果；
步骤9、当车辆经过隐藏式泊位管理器时，此时由回弹限位机构进行缓冲车辆压力，当车辆经过时，将进行挤压限位顶板，进而由限位顶板进行挤压限位伸缩杆，进而进入限位回收槽内，同时车辆进行挤压限位顶板的同时将进行挤压限位弹簧进行压缩，进而发生形变，进行吸收车辆经过时的压力。
技术总结