本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种手柄限位件、旋阀组件、发动机舱以及汽车。
背景技术：
旋阀是用于流体调节与控制的一种常见阀门，所谓旋阀指的是通过手柄带动内部阀门转动以实现内部通路切换的阀体，手柄带动阀门转动一定角度时，可实现对应通路开启或关闭。当旋阀设置在具有较大震动的设备管路上时，例如汽车发动机舱内，手柄会随车身的震动而出现位置偏移。
现有技术中，当手柄带动阀门关闭或开启对应的通路后，手柄通过与阀体内的旋转部件产生的摩擦力来限制偏移。
然而，在震动较大的设备中，手柄仅依靠摩擦力难以克服手柄的位置偏移。
技术实现要素：
本实用新型针对上述问题，提供一种手柄限位件、旋阀组件、发动机舱以及汽车，以克服手柄在震动较大的环境容易产生位置偏移的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供一种手柄限位件，用于对旋阀上的手柄进行限位，包括限位部和弹性支撑部，
所述限位部设置在所述弹性支撑部的顶部，所述弹性支撑部的底部用于紧固于所述旋阀附近的静止物体上；
所述限位部上形成容纳所述手柄的凹槽。
本实用新型提供的手柄限位件，通过在限位部上设置凹槽结构以实现手柄的限位，通过使用弹性支撑部支撑限位部以实现对手柄的托举；其中，弹性支撑部产生的弹性支撑力可使手柄卡紧在凹槽内，同时弹性支撑部具有竖直方向的弹力，可便于手柄从凹槽内移出，通过将手柄设置在限位部内，解决了手柄在震动较大的环境容易产生位置偏移的问题，从而防止旋阀不适宜的打开或关闭。
在一种可能的实现方式中，所述凹槽设置为弧面槽，所述弧面槽的弧面与所述手柄相对的两个侧边相抵。
在一种可能的实现方式中，所述凹槽设置为倒梯形槽，所述梯形槽的两斜面与所述手柄相对的两个侧边相抵。
在一种可能的实现方式中，所述弹性支撑部包括至少一个用于支撑所述限位部的弹性支脚。
在一种可能的实现方式中，所述弹性支脚通过引导部与所述限位部的一端连接，所述引导部包括从所述限位部的一端向所述弹性支撑部底部倾斜设置的斜面。
在一种可能的实现方式中，所述弹性支脚为压簧或弹片。
在一种可能的实现方式中，所述限位部与所述弹性支撑部为通过一体成型工艺制成的一体件。
本实用新型还提供了一种旋阀组件，包括旋阀以及上述的手柄限位件，所述旋阀包括手柄，所述手柄承载于所述手柄限位件的限位部。
本实用新型提供的旋阀组件，通过将旋阀组件上设置的手柄限制在手柄限位件内，并利用限位部限制手柄的晃动，保证旋阀不因整机震动而意外开启或关闭。
本实用新型还提供了一种发动机舱，包括管路以及上述的旋阀组件，所述旋阀组件的旋阀设于所述管路，所述旋阀组件的手柄限位件设于所述旋阀附近。
本实用新型提供的发动机舱，通过在发动机舱的管道上布置上述的旋阀组件，可避免管路不适宜的打开，从而提高发动机舱运行的可靠性。
本实用新型再提供了一种汽车，包括驾乘舱以及上述的发动机舱，所述发动机舱设于所述驾乘舱的前方。
本实用新型提供的汽车，通过设置上述发动机舱，可提高汽车运行的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一实施例提供的手柄限位件的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例提供的手柄限位件支撑手柄时的结构示意图；
图3为图2的局部侧视图；
图4为本实用新型一实施例提供的旋阀的剖视图；
图5为本实用新型一实施例提供的手柄支撑于手柄限位件时的状态示意图；
图6为本实用新型一实施例提供的手柄移出手柄限位件时的状态示意图。
附图标记说明：
100-手柄限位件；
10-限位部；
20-弹性支撑部；
11-凹槽；
21-引导部；
22-弹性支脚；
221-倾斜边；
222-水平边；
300-旋阀；
31-手柄；
32-壳体；
33-旋转部件；
34-套筒；
35-球形体；
36-密封圈；
321-第一通孔；
322-第二通孔；
323-第三通孔；
324-第四通孔；
351-第一盲孔；
352-第二盲孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
旋阀是一种通过旋转部件如转动挡板旋转使得阀从开位变化至关位的机械装置。旋阀按照形式分类可分为：蝶阀、球阀和柱塞阀。其中，球阀的阀芯为带圆孔的球形体，当阀处于开位时允许流体流过，当将球形体转动90度时则切断物流。本实用新型以类似球阀这种通过转动手柄带动设在旋阀内的阀门旋转的阀为例进行说明。
以球阀为例，旋阀包括阀体，阀体内形成有用于流体流通的第一通道和用于流体进入的第二通道，其中第一通道与第二通道相连通，在旋阀内设置有用于切断流通或开启流通的球形体，该球形体设置在第一通道和第二通道的交汇处。在球形体内形成有可使第一通道和第二通道相连通的开孔。在球形体上还设置有用于球形体绕自身中轴线旋转的旋转组件，旋转组件上连接有手柄。当手柄转动至关位时，球形体内的开孔未连通第一通道，故旋阀处于关闭状态；当手柄转动至开位时，球形体内的开孔使第二通道与第一通道一边的通路连通，故旋阀处于开启状态。
旋阀通常设置在设备的管道上，如油管、水管或气管，通过手柄带动内部的阀门转动，实现旋阀内部通路的方向变换或停止流通。当旋阀设置在一些震动较大的设备上时，例如，设置发动机舱内的管道上，旋阀处于关闭状态时，手柄仅能利用阀内旋转部件自身的摩擦力来防止阀手柄左右晃动，手柄在该位置上由于没有完全限位，使手柄在设备长时间的震动过程中容易出现位置偏移，最终可能导致阀门的意外开启。
为解决旋阀在发动机震动过程中出现意外开启的问题，本实施例提供一种手柄限位件，它通过将处于关闭状态的手柄位置进行限定，使得手柄在该位置时无法转动，从而防止旋阀意外开启。具体而言，通过设置一个手柄限位件，使得手柄在旋阀关闭时卡紧在手柄限位件内，当需要转动手柄时又可以将手柄从手柄限位件内移出。
图1为本实施例提供的一种手柄限位件的结构示意图；图2为本实施例提供的一种手柄限位件支撑旋阀上的手柄时的结构示意图；图3为图2的局部侧视图。参考图1-图3，本实施例提供一种手柄限位件，包括限位部10和弹性支撑部20。
其中，限位部10设置在弹性支撑部20的顶部用于对手柄31进行限位，弹性支撑部20的底部固定在旋阀300附件的静止物体上，例如可固定在附近的管道上。弹性支撑部20具有一定的弹力，可使限位部10在竖直空间内弹性移动一定距离。
为了使限位部10能实现对手柄31的限位，在限位部10上形成容纳手柄31的凹槽11，凹槽11的形状与手柄31的形状相适应，用于在手柄31的旋转平面上对手柄31进行左右限位，使得手柄31不会出现晃动，从而不会意外的开启旋阀。
本实用新型通过在旋阀300的周围零部件上固定设置一个手柄限位件100，当旋阀300处于关闭状态时，该手柄限位件100可限制在限位部10上设置的凹槽11内，通过该手柄限位件100可防止手柄31晃动。当需要转动手柄31开启旋阀300时，通过压缩设置在限位部10以下的弹性支撑部20，使得限位部10的位置降低，相应地，限位部10上的凹槽11随之下降，由于限位部10与手柄31仅是接触而没有通过任何紧固件紧固连接，从而当凹槽11下降时即可方便地将手柄限位件100从凹槽11内移出，然后再转动手柄31就可也实现旋阀300的开启。当手柄31从旋阀300的开启状态向关闭状态转动时，先将手柄31转动到手柄限位件100的一侧，同样通过压缩弹性支撑部20以改变限位部10的高度，使得手柄31卡紧在凹槽10内，从而防止手柄31出现晃动，避免阀门意外开启。
需要说明的是，本实施例以手柄限位件100设置在阀门关闭的位置为例，当然，该手柄限位件100也可设置在阀门的其他开启位置，手柄限位件100设置在阀门开启或关闭位置所起到的作用都是限制手柄31的移动。可选地，手柄31设置在开启或关闭位置时，限位部10的凹槽11可设置在该手柄31的正下方，以便于手柄31能顺利放入至凹槽11内。
在一种可能的实施方式中，凹槽11设置为弧面槽，手柄相对的两个侧边可与该弧面槽的弧面相抵。该弧面槽的弧面可设置为圆弧面，圆弧面的两端可处于同一水平面上，圆弧面的中间设置为最低点。
当手柄31设置在该圆弧面的弧面槽内时，由于弧面槽向上的开口逐渐扩大，便于引导手柄31向弧面槽的低位移动，最后使得弧面槽的弧面与手柄31相对的两个侧边相抵，使得手柄31卡紧在该弧面槽内，从而可防止手柄31朝两侧转动。
当手柄31从凹槽11内移出时，由于弧面槽设置为圆弧面，还可便于手柄31从凹槽11内移出，当手柄31需要转动时，手柄31贴紧凹槽11的圆弧面朝上移动，迫使弹性支撑部20向下压缩，从而使手柄31从凹槽11内移出。当手柄31需要移入凹槽11时，由于圆弧面的设置，手柄31经过圆弧面的引导可很容易滑入至凹槽11内且在凹槽11内并自动卡紧。
在另一种可能的实施方式中，凹槽11设置为倒梯形槽，手柄相对的两个侧边可与该梯形槽的两斜面相抵。可选地，该倒梯形槽为等腰梯形。等腰梯形的两斜面与手柄31相对的两个侧边相抵，手柄31可卡设在两个斜面之间。将凹槽11设置为倒梯形槽的结构形式，便于引导手柄31滑入凹槽11内和沿斜面从凹槽11内移出。
可选地，弹性支撑部20包括两个用于支撑限位部10的弹性支脚22，两个弹性支脚22分别通过一个引导部21与限位部10的一端连接。
可选地，引导部21从限位部10的一端向弹性支撑部20底部倾斜设置的斜面。该斜面的第一端与凹槽11内面的一端连接，该斜面的第二端与弹性支脚22的上端连接。该引导部21用于手柄31从旋阀300开位转动至限位部10一侧时引导手柄31移动至凹槽11内。也就是说，手柄31与引导部21的斜面接触，逐渐向下压缩弹性支脚22，使得限位部10低于限位手柄31的底面，从而使手柄31进入凹槽11内。
弹性支撑部20通过将两个弹性支脚22的底部紧固在旋阀300附近的静物上实现弹性支撑部20的固定。例如，弹性支脚22通过焊接的方式设置在旋阀300附近的静物上。
在一些实施例中，弹性支脚22可设置为压簧，即直线形的压缩弹簧。压缩弹簧的一端连接引导部21的第二端，该压缩弹簧可以与引导部21一体成型设置，即通过折弯变形使得引导部21的第二端形成螺旋状且具有一定弹力的压簧结构。
可选地，压簧直接焊接在引导部21的第二端，其底端则紧固在旋阀300附近的静物上。
可选地，弹性支脚22可设置为弹片，即弹簧片。弹片可根据设计要求做成不同的具有弹力的形状。例如，在一些实施例中，可将弹性支脚设置为类似v型的弹片结构，两个弹性支脚v型顶部相对设置。可选地，该弹性支脚包括倾斜边221和水平边222，倾斜边221和水平边222构成类似v型的结构，其中水平边222的底部紧固在旋阀300附近的静物上，倾斜边221的下端与水平边222连接，倾斜边221的上端与引导部21的下端连接。将弹性支脚22设置为弹簧片的形式，可提高弹性支脚的抗扭曲能力，因为弹性支脚22两端通过两个相对设置的弹片结构进行支撑，而弹片可向竖直方向挤压且不易向两侧弯曲，故可避免手柄31向一侧转动较大时带动弹性支脚22向一侧产生变形。
在一些可能的实现方式中，限位部10与弹性支撑部20可以为通过一体成型工艺构成的一体件。可选地，限位部10与弹性支撑部20均采用弹簧片材料，即结构母材为一个片型的长条状结构，将该弹片在弹簧折弯机上折弯成具有一定弹力的结构，即该弹力结构的中间形成向下凹陷的圆弧型凹槽11，该部分结构形成限位部10；从限位部两端向下分别折弯成一个倾斜面，该倾斜面构成弹性支撑部20的引导部21，然后从引导部21折弯成v型或螺旋形的结构，该部分结构形成弹性支撑部20。将手柄限位件100设置为一体件，可提高整体结构的强度和耐用度。
可选地，弹性支撑部20可对手柄31具有一定的弹性支撑力，即可弹性托举手柄31，利用弹性支撑部20的托举力可使手柄31卡紧在限位部10的凹槽11内，从而防止手柄31晃动。
实施例二：
图4为本实施例提供的一种旋阀示意图。图5为本实施例提供的一种旋阀组件的手柄设置在手柄限位件上时的示意图；图6为本实施例提供的一种旋阀组件的手柄移出手柄限位件时的示意图。参考图4-图6，本实施例提供一种旋阀组件，该旋阀组件包括旋阀300，设置在旋阀上的手柄31和实施例一种的手柄限位件100，手柄31承载于手柄限位件100的限位部10。
在一种可能的实现方式中，其中，旋阀300还包括壳体32、球形体35、与球形体35相连的旋转部件33以及与安装在旋转部件33上的手柄31。其中壳体32内设置有成十字交叉布置的十字通孔，设置在壳体32底部的第一通孔321用于流体的进入，设置在壳体32两侧的第二通孔322和第三通孔323分别构成旋阀300向左或向右旋转后开启的通路，设置在壳体32顶部的第四通孔324用于安装旋转部件33。球形体35设置在该十字通孔的中心位置。
可选地，球形体35靠近壳体35第一通孔321位置设置为第一平面，可靠近壳体35横向第二通孔322或第三通孔323的一端上设置有第二平面，在第一平面开始有第一盲孔351，在第二平面上开设有第二盲孔352，其中第一盲孔351和第二盲孔352相连通。
可选地，第一盲孔351可与第一通孔321连通，且第一盲孔351的孔径与第一通孔321靠内的一端的孔径相等，第二盲孔352可与壳体两侧的其中一个通孔(第二通孔322或第三通孔323)连通，第二盲孔352与第二通孔322或第三通孔323靠内侧的孔径相等，以提高流通的密封性。
可选地，球形体35顶部设置有安装槽，旋转部件33底部设置有凸起，该凸起结构设置在安装槽内，在第四通孔324上部螺纹连接有套筒34，旋转部件33设置为柱状结构且设置在套筒34内，旋转部件33可在套筒34内转动。在旋转部件33与第四通孔324下部接触处设置有密封圈36，用于壳体32内部的密封。旋转部件33的底端限制在第四通孔324的靠内侧的凸台上。
可选地，在旋转部件33的顶部连接有手柄31，手柄31可带动旋转部件33在套筒34转动，从而带动球形体35转动。在转动的过程中，球形体35的第一盲孔351始终与流体进入孔相连通。当手柄31处于旋阀300关闭位置时，球形体35的第二盲孔352朝向壳体32的前方或后方，球形体35的第二盲孔352未与其他孔连通；当手柄向左或向右转动90度时，球形体35的第二盲孔352可与分别对应侧的第二通孔322或第三通孔323相连通，从而实现油路的切换。
可选地，第一通孔321、第二通孔322和第三通孔323和壳体内均设置有内螺纹，该内螺纹用于与其他管道进行螺纹连接。
如图5所示，当手柄31处于中间的关闭位置时，其可水平朝两侧转动，当该旋阀300设置在震动较大的设备上时，手柄31可与旋转部件33的相接触，相互之间的力仅为摩擦力，该摩擦力难以克服由震动产生的偏移力。故在旋阀300处于关闭状态时，即手柄31居中设置时容易由于外部震动带来位置移动。此时，通过将手柄31设置在手柄限位件100的凹槽11内，通过弹性支撑部20支撑手柄31，同时通过限位部限制手柄31的左右移动，可防止其向两侧转动，保证阀门不因整机震动而意外开启。
如图6所示，当手柄31需要开启阀门时，手柄31沿着凹槽11的内壁移动，移动过程中压缩弹性支撑部20，使得手柄31的底部落在限位部10的顶部，然后将手柄31移出，此后，弹性支撑部20复位，使限位部10也进行复位。
实施例三：
本实施例提供一种发动机舱，发动机舱里通常可以包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等，在发动机舱内设置有许多通油管道和通水管道。
在通油管道或通水管道上设置有用于开启或关闭油路的旋阀300，该旋阀300与实施例二中的结构和功能相同，在此不在重复赘述。
通过将发动机舱内的油道或水道上设置带有手柄限位件100的旋阀300，可防止阀门意外开启，增加了机器的排查时间和设备维护成本。
实施例四：
本实施例提供了的一种汽车，包括驾乘舱以及实施例三种的发动机舱，发动机舱设于驾乘舱的前方，该处的发动机舱与实施例三的结构和功能相同，在此不再一一赘述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
除非另有明确的规定和限定，本文中使用的术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明的技术特征的数量。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
1.一种手柄限位件，用于对旋阀上的手柄进行限位，其特征在于，包括限位部和弹性支撑部，
所述限位部设置在所述弹性支撑部的顶部，所述弹性支撑部的底部用于紧固于所述旋阀附近的静止物体上；
所述限位部上形成容纳所述手柄的凹槽。
2.根据权利要求1所述的手柄限位件，其特征在于，所述凹槽设置为弧面槽，所述弧面槽的弧面与所述手柄相对的两个侧边相抵。
3.根据权利要求1所述的手柄限位件，其特征在于，所述凹槽设置为倒梯形槽，所述梯形槽的两斜面与所述手柄相对的两个侧边相抵。
4.根据权利要求1所述的手柄限位件，其特征在于，所述弹性支撑部包括至少一个用于支撑所述限位部的弹性支脚。
5.根据权利要求4所述的手柄限位件，其特征在于，所述弹性支脚通过引导部与所述限位部的一端连接，所述引导部包括从所述限位部的一端向所述弹性支撑部底部倾斜设置的斜面。
6.根据权利要求4所述的手柄限位件，其特征在于，所述弹性支脚为压簧或弹片。
7.根据权利要求1-6任一项所述的手柄限位件，其特征在于，所述限位部与所述弹性支撑部为通过一体成型工艺制成的一体件。
8.一种旋阀组件，其特征在于，包括旋阀以及权利要求1-7任一项所述的手柄限位件，所述旋阀包括手柄，所述手柄承载于所述手柄限位件的限位部。
9.一种发动机舱，其特征在于，包括管路以及权利要求8所述的旋阀组件，所述旋阀组件的旋阀设于所述管路，所述旋阀组件的手柄限位件设于所述旋阀附近。
10.一种汽车，其特征在于，包括驾乘舱以及权利要求9所述的发动机舱，所述发动机舱设于所述驾乘舱的前方。
技术总结