本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通站台端头门的铰链结构。
背景技术：
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
为了乘客与工作人员的安全，交通站台上的两端均设置有端头门，由于端头门整体较重，因此对铰链的要求也比较高，且由于端头门整体较重的原因，导致铰链容易出现损坏的现象，而现有更换铰链的方式是将整个铰链拆下，增加了维修的难度，且经常拆卸铰链会导致端头门开设的固定孔出现松弛的现象，影响铰链的固定。
本发明提出了一种轨道交通站台端头门的铰链结构。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种轨道交通站台端头门的铰链结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通站台端头门的铰链结构，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的侧面开设有第一插接槽，所述第一插接槽的内壁插接有第一插接块，所述第一插接块的侧面固定连接有第一转动环，所述第二固定板的侧面开设有第二插接槽，所述第二插接槽的内壁插接有第二插接块，所述第二插接块的侧面固定连接有第二转动环，所述第一转动环和第二转动环的内环面插接有转轴杆，所述转轴杆的两端均开设有转动槽，两个所述转动槽的内壁均插接有转动杆，两个所述转动杆延伸出转轴杆的一端均固定连接有固定帽，两个所述固定帽的外表面均固定连接有卡紧板，所述第一固定板的正面固定连接有第一转动柱，所述第一转动柱远离第一固定板的一端转动连接有支撑杆，所述支撑杆的外表面转动连接有转动内螺纹套，所述转动内螺纹套的内壁螺纹连接有调节螺纹杆，所述第二固定板的正面固定连接有第二转动柱，所述第二转动柱远离第二固定板的一端转动连接有滑动套管，所述调节螺纹杆滑动连接在滑动套管的内壁。
优选的，所述第二插接块和第二转动环的数量均为两个，两个所述第二插接块以第二固定板正面的水平中线为对称轴对称设置在第二固定板的侧面，所述第一固定板、第二固定板、第一插接块和第二插接块的正面均开设有固定螺纹孔，所述固定螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺丝。
优选的，两个所述卡紧板的相对面均固定连接有定位板，所述第一固定板的上表面和下表面均开设有与定位板相适配的定位槽，所述第一固定板和定位板的正面均开设有定位螺纹孔，所述定位螺纹孔的内壁螺纹连接有定位螺丝，所述定位板、定位槽和定位螺丝的数量均为四个，每两个定位板为一组，两组所述定位板分别设置在两个卡紧板的相对面。
优选的，所述滑动套管的内侧壁固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端搭接在调节螺纹杆远离转动内螺纹套的一端，所述滑动套管的外表面开设有卡紧螺纹孔，所述卡紧螺纹孔的内壁螺纹连接有卡紧螺栓，所述卡紧螺栓的外表面固定连接连接有方便卡紧螺栓转动的转杆，所述卡紧螺栓延伸至滑动套管内部的一端与调节螺纹杆的外表面搭接。
优选的，所述第一转动柱、第二转动柱、支撑杆、转动内螺纹套、调节螺纹杆和滑动套管的数量均为两个，两个所述第一转动柱以第一固定板正面的水平中线为对称轴对称固定连接在第一固定板的正面，两个所述第二转动柱以第二固定板正面的水平中线为对称轴对称固定连接在第二固定板的正面。
优选的，所述第一固定板和第二固定板的正面均开设有用于将第一固定板和第二固定板分别固定连接在端头门和门框上的预留固定通孔，所述预留固定通孔的数量为六个，每三个预留固定通孔为一组，两组所述预留固定通孔分别开设在第一固定板和第二固定板的正面，六个所述预留固定通孔的内壁均固定连接有加强环。
优选的，所述第一固定板和第二固定板的背面均固定连接有若干个防滑凸起锥形钉。
优选的，所述第一固定板、第二固定板、第一转动环、第二转动环、转轴杆、固定帽和卡紧板的材料均为不锈钢。
有益效果
本发明提供了一种轨道交通站台端头门的铰链结构，具备以下有益效果：
1.该轨道交通站台端头门的铰链结构，通过设置第一固定板、第二固定板、第一插接块、第一转动环、第二插接块、第二转动环、转轴杆、转动杆、固定帽、卡紧板、固定螺丝、定位板与定位螺丝，方便在不拆卸第一固定板与第二固定板的情况下能便于拆卸铰链其他的组件，便于对铰链损坏的部件进行拆卸与组装，从而使整个铰链具有方便维修的效果。
2.该轨道交通站台端头门的铰链结构，通过设置第一转动柱、支撑杆、转动内螺纹套、调节螺纹杆、第二转动柱、滑动套管与弹簧，方便端头门开启后能自动复位关闭，通过设置转动内螺纹套，方便将调节螺纹杆从滑动套管的内部拔出，通过设置卡紧螺栓，方便固定调节螺纹杆，以便于固定端头门的位置。
附图说明
图1为本发明正剖结构示意图；
图2为本发明俯剖结构示意图；
图3为本发明正视结构示意图；
图4为本发明俯视结构示意图；
图5为本发明图2中a处放大结构示意图。
图中：1第一固定板、2第二固定板、3第一插接块、4第一转动环、5第二插接块、6第二转动环、7转轴杆、8转动杆、9固定帽、10卡紧板、11第一转动柱、12支撑杆、13转动内螺纹套、14调节螺纹杆、15第二转动柱、16滑动套管、17固定螺丝、18定位板、19定位螺丝、20弹簧、21卡紧螺栓、22转杆、23预留固定通孔、24加强环、25防滑凸起锥形钉。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通站台端头门的铰链结构，包括第一固定板1和第二固定板2，第一固定板1和第二固定板2的正面均开设有用于将第一固定板1和第二固定板2分别固定连接在端头门和门框上的预留固定通孔23，预留固定通孔23的数量为六个，每三个预留固定通孔23为一组，两组预留固定通孔23分别开设在第一固定板1和第二固定板2的正面，六个预留固定通孔23的内壁均固定连接有加强环24，第一固定板1和第二固定板2的背面均固定连接有若干个防滑凸起锥形钉25。
第一固定板1的侧面开设有第一插接槽，第一插接槽的内壁插接有第一插接块3，第一插接块3的侧面固定连接有第一转动环4，第二固定板2的侧面开设有第二插接槽，第二插接槽的内壁插接有第二插接块5，第二插接块5的侧面固定连接有第二转动环6，第二插接块5和第二转动环6的数量均为两个，两个第二插接块5以第二固定板2正面的水平中线为对称轴对称设置在第二固定板2的侧面，第一固定板1、第二固定板2、第一插接块3和第二插接块5的正面均开设有固定螺纹孔，固定螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺丝17。
第一转动环4和第二转动环6的内环面插接有转轴杆7，转轴杆7的两端均开设有转动槽，两个转动槽的内壁均插接有转动杆8，两个转动杆8延伸出转轴杆7的一端均固定连接有固定帽9，两个固定帽9的外表面均固定连接有卡紧板10，第一固定板1、第二固定板2、第一转动环4、第二转动环6、转轴杆7、固定帽9和卡紧板10的材料均为不锈钢，两个卡紧板10的相对面均固定连接有定位板18，第一固定板1的上表面和下表面均开设有与定位板18相适配的定位槽，第一固定板1和定位板18的正面均开设有定位螺纹孔，定位螺纹孔的内壁螺纹连接有定位螺丝19，定位板18、定位槽和定位螺丝19的数量均为四个，每两个定位板18为一组，两组定位板18分别设置在两个卡紧板10的相对面。
该轨道交通站台端头门的铰链结构，通过设置第一固定板1、第二固定板2、第一插接块3、第一转动环4、第二插接块5、第二转动环6、转轴杆7、转动杆8、固定帽9、卡紧板10、固定螺丝17、定位板18与定位螺丝19，方便在不拆卸第一固定板1与第二固定板2的情况下能便于拆卸铰链其他的组件，便于对铰链损坏的部件进行拆卸与组装，从而使整个铰链具有方便维修的效果。
第一固定板1的正面固定连接有第一转动柱11，第一转动柱11远离第一固定板1的一端转动连接有支撑杆12，支撑杆12的外表面转动连接有转动内螺纹套13，转动内螺纹套13的内壁螺纹连接有调节螺纹杆14，第二固定板2的正面固定连接有第二转动柱15，第二转动柱15远离第二固定板2的一端转动连接有滑动套管16，调节螺纹杆14滑动连接在滑动套管16的内壁，滑动套管16的内侧壁固定连接有弹簧20，弹簧20的另一端搭接在调节螺纹杆14远离转动内螺纹套13的一端，滑动套管16的外表面开设有卡紧螺纹孔，卡紧螺纹孔的内壁螺纹连接有卡紧螺栓21，卡紧螺栓21的外表面固定连接连接有方便卡紧螺栓21转动的转杆22，卡紧螺栓21延伸至滑动套管16内部的一端与调节螺纹杆14的外表面搭接。
第一转动柱11、第二转动柱15、支撑杆12、转动内螺纹套13、调节螺纹杆14和滑动套管16的数量均为两个，两个第一转动柱11以第一固定板1正面的水平中线为对称轴对称固定连接在第一固定板1的正面，两个第二转动柱15以第二固定板2正面的水平中线为对称轴对称固定连接在第二固定板2的正面，通过设置第一转动柱11、支撑杆12、转动内螺纹套13、调节螺纹杆14、第二转动柱15、滑动套管16与弹簧20，方便端头门开启后能自动复位关闭，通过设置转动内螺纹套13，方便将调节螺纹杆14从滑动套管16的内部拔出，通过设置卡紧螺栓21，方便固定调节螺纹杆14，以便于固定端头门的位置。
工作原理：当需要使用该铰链结构安装端头门时，先将第一固定板1和第二固定板2利用预留固定通孔23与安装螺栓分别固定在端头门和门框的正面，然后利用第一插接块3与固定螺丝17将第一转动环4固定在第一固定板1的侧面，利用第二插接块5与固定螺丝17将第二转动环6固定在第二固定板2的侧面，再将第一转动环4放置在两个第二转动环6之间，并在第一转动环4与第二转动环6的内部插接转轴杆7，然后将转动杆8插接在转轴杆7两端的转动槽内，并利用定位板18与定位螺丝19固定卡紧板10，固定完毕后转动转动内螺纹套13，使调节螺纹杆14延伸至滑动套管16的内部，并与弹簧20的一端搭接，即可完成铰链的安装，该轨道交通站台端头门的铰链结构，利用第一固定板1、第二固定板2、第一插接块3、第一转动环4、第二插接块5、第二转动环6、转轴杆7、转动杆8、固定帽9、卡紧板10、固定螺丝17、定位板18与定位螺丝19，方便在不拆卸第一固定板1与第二固定板2的情况下能便于拆卸铰链其他的组件，便于对铰链损坏的部件进行拆卸与组装，从而使整个铰链具有方便维修的效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种轨道交通站台端头门的铰链结构，包括第一固定板(1)和第二固定板(2)，其特征在于：所述第一固定板(1)的侧面开设有第一插接槽，所述第一插接槽的内壁插接有第一插接块(3)，所述第一插接块(3)的侧面固定连接有第一转动环(4)，所述第二固定板(2)的侧面开设有第二插接槽，所述第二插接槽的内壁插接有第二插接块(5)，所述第二插接块(5)的侧面固定连接有第二转动环(6)，所述第一转动环(4)和第二转动环(6)的内环面插接有转轴杆(7)，所述转轴杆(7)的两端均开设有转动槽，两个所述转动槽的内壁均插接有转动杆(8)，两个所述转动杆(8)延伸出转轴杆(7)的一端均固定连接有固定帽(9)，两个所述固定帽(9)的外表面均固定连接有卡紧板(10)，所述第一固定板(1)的正面固定连接有第一转动柱(11)，所述第一转动柱(11)远离第一固定板(1)的一端转动连接有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的外表面转动连接有转动内螺纹套(13)，所述转动内螺纹套(13)的内壁螺纹连接有调节螺纹杆(14)，所述第二固定板(2)的正面固定连接有第二转动柱(15)，所述第二转动柱(15)远离第二固定板(2)的一端转动连接有滑动套管(16)，所述调节螺纹杆(14)滑动连接在滑动套管(16)的内壁。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述第二插接块(5)和第二转动环(6)的数量均为两个，两个所述第二插接块(5)以第二固定板(2)正面的水平中线为对称轴对称设置在第二固定板(2)的侧面，所述第一固定板(1)、第二固定板(2)、第一插接块(3)和第二插接块(5)的正面均开设有固定螺纹孔，所述固定螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺丝(17)。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：两个所述卡紧板(10)的相对面均固定连接有定位板(18)，所述第一固定板(1)的上表面和下表面均开设有与定位板(18)相适配的定位槽，所述第一固定板(1)和定位板(18)的正面均开设有定位螺纹孔，所述定位螺纹孔的内壁螺纹连接有定位螺丝(19)，所述定位板(18)、定位槽和定位螺丝(19)的数量均为四个，每两个定位板(18)为一组，两组所述定位板(18)分别设置在两个卡紧板(10)的相对面。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述滑动套管(16)的内侧壁固定连接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的另一端搭接在调节螺纹杆(14)远离转动内螺纹套(13)的一端，所述滑动套管(16)的外表面开设有卡紧螺纹孔，所述卡紧螺纹孔的内壁螺纹连接有卡紧螺栓(21)，所述卡紧螺栓(21)的外表面固定连接连接有方便卡紧螺栓(21)转动的转杆(22)，所述卡紧螺栓(21)延伸至滑动套管(16)内部的一端与调节螺纹杆(14)的外表面搭接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述第一转动柱(11)、第二转动柱(15)、支撑杆(12)、转动内螺纹套(13)、调节螺纹杆(14)和滑动套管(16)的数量均为两个，两个所述第一转动柱(11)以第一固定板(1)正面的水平中线为对称轴对称固定连接在第一固定板(1)的正面，两个所述第二转动柱(15)以第二固定板(2)正面的水平中线为对称轴对称固定连接在第二固定板(2)的正面。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述第一固定板(1)和第二固定板(2)的正面均开设有用于将第一固定板(1)和第二固定板(2)分别固定连接在端头门和门框上的预留固定通孔(23)，所述预留固定通孔(23)的数量为六个，每三个预留固定通孔(23)为一组，两组所述预留固定通孔(23)分别开设在第一固定板(1)和第二固定板(2)的正面，六个所述预留固定通孔(23)的内壁均固定连接有加强环(24)。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述第一固定板(1)和第二固定板(2)的背面均固定连接有若干个防滑凸起锥形钉(25)。
8.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述第一固定板(1)、第二固定板(2)、第一转动环(4)、第二转动环(6)、转轴杆(7)、固定帽(9)和卡紧板(10)的材料均为不锈钢。
技术总结