本发明涉及船舶工程技术领域，尤其是一种船舶工程用攀爬直梯。
背景技术：
随着中国造船业的快速崛起，从衡量造船业整体发展的造船完工量、新接订单量、手持订单量这3大世界造船指标来看，中国造船业已多年保持世界领先地位。其中，根据英国克拉克松研究公司数据，近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均稳居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。
船舶工程中不可避免的就是要爬高，现有技术中的船用攀爬直梯的使用便捷性以及使用安全性还有待提高。
技术实现要素：
本发明的目的是：克服现有技术中不足，提供一种使用便捷性以及使用安全性高的船舶工程用攀爬直梯。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种船舶工程用攀爬直梯，包括立柱，所述立柱上螺旋设置有攀爬结构，所述攀爬结构包括爬梯和扶手，所述爬梯与扶手和立柱之间通过焊接连接，所述扶手的高度为1.2-1.5m，所述扶手包括呈s型螺旋设置的手扶杆和若干竖直杆，若干竖直杆与手扶杆和爬梯之间通过焊接连接。
进一步的，所述爬梯呈扇形。
进一步的，所述爬梯的角度为30-45°。
进一步的，所述爬梯下方设有加强挡杆，所述加强挡杆与立柱和扶手之间通过焊接连接。
进一步的，所述爬梯与加强挡杆的接触面上开有加强挡杆固定槽。
进一步的，所述加强挡杆的表面有若干凸起，所述凸起与加强挡杆为一体结构。
进一步的，所述爬梯的上表面和下表面均设有一层减震层，所述减震层的材料为减震橡胶，所述减震层的厚度为0.8-1.5mm。
进一步的，所述减震层与爬梯之间通过胶粘剂连接。
采用本发明的技术方案的有益效果是：
本发明中的船舶工程用攀爬直梯，结构简单，设计合理，采用螺旋式结构，适用范围广，而且可以在各个方向进行船舶工程施工，爬梯下方设有加强挡杆，所述加强挡杆与立柱和扶手之间通过焊接连接，爬梯与加强挡杆的接触面上开有加强挡杆固定槽，提高了爬梯的强度和使用安全性，爬梯的上表面和下表面分别设置一层减震层，在使用者爬楼时，可以降低对爬梯的震动性，进一步提高使用安全性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中的爬梯的结构示意图。
图3为本发明中的加强档杆的结构示意图。
图中：1立柱，2扶手，3爬梯，4加强档杆，5凸起。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中的爬梯3的结构示意图。
图3为本发明中的加强档杆4的结构示意图。
一种船舶工程用攀爬直梯，包括立柱1，所述立柱1上螺旋设置有攀爬结构，所述攀爬结构包括爬梯3和扶手2，所述爬梯3与扶手和立柱1之间通过焊接连接，所述扶手的高度为1.2-1.5m，所述扶手2包括呈s型螺旋设置的手扶杆和若干竖直杆，若干竖直杆与手扶杆和爬梯3之间通过焊接连接。
作为一个优选实施方式，本实施例中爬梯3呈扇形。
作为一个优选实施方式，本实施例中爬梯3的角度为30-45°。
作为一个优选实施方式，本实施例中爬梯3下方设有加强挡杆4，所述加强挡杆4与立柱1和2之间通过焊接连接。
作为一个优选实施方式，本实施例中爬梯3与加强挡杆4的接触面上开有加强挡杆4固定槽。
作为一个优选实施方式，本实施例中加强挡杆4的表面有若干凸起5，所述凸起5与加强挡杆4为一体结构。
作为一个优选实施方式，本实施例中爬梯3的上表面和下表面均设有一层减震层，所述减震层的材料为减震橡胶，所述减震层的厚度为0.8-1.5mm。
作为一个优选实施方式，本实施例中减震层与爬梯3之间通过胶粘剂连接。
实施例1
请参阅图1、图2和图3，一种船舶工程用攀爬直梯，包括立柱1，所述立柱1上螺旋设置有攀爬结构，所述攀爬结构包括爬梯3和扶手2，所述爬梯3与扶手2和立柱1之间通过焊接连接，所述扶手2的高度为1.2m，所述扶手2包括呈s型螺旋设置的手扶杆和若干竖直杆，若干竖直杆与手扶杆和爬梯3之间通过焊接连接，爬梯3呈扇形，爬梯3的角度为30°，爬梯3下方设有加强挡杆4，所述加强挡杆4与立柱1和扶手2之间通过焊接连接，爬梯3与加强挡杆4的接触面上开有加强挡杆4固定槽，加强挡杆4的表面有若干凸起5，所述凸起5与加强挡杆4为一体结构，爬梯3的上表面和下表面均设有一层减震层，所述减震层的材料为减震橡胶，所述减震层的厚度为0.8mm，减震层与爬梯3之间通过胶粘剂连接。
实施例2
请参阅图1、图2和图3，一种船舶工程用攀爬直梯，包括立柱1，所述立柱上螺旋设置有攀爬结构，所述攀爬结构包括爬梯3和扶手2，所述爬梯3与扶手2和立柱之间通过焊接连接，所述扶手2的高度为1.4m，所述扶手2包括呈s型螺旋设置的手扶杆和若干竖直杆，若干竖直杆与手扶杆和爬梯3之间通过焊接连接，爬梯3呈扇形，爬梯3的角度为35°，爬梯3下方设有加强挡杆4，所述加强挡杆4与立柱和扶手2之间通过焊接连接，爬梯3与加强挡杆4的接触面上开有加强挡杆4固定槽，加强挡杆4的表面有若干凸起5，所述凸起5与加强挡杆4为一体结构，爬梯3的上表面和下表面均设有一层减震层，所述减震层的材料为减震橡胶，所述减震层的厚度为1.2mm，减震层与爬梯3之间通过胶粘剂连接。
实施例3
请参阅图1、图2和图3，一种船舶工程用攀爬直梯，包括立柱，所述立柱上螺旋设置有攀爬结构，所述攀爬结构包括爬梯3和扶手2，所述爬梯3与扶手和立柱之间通过焊接连接，所述扶手的高度为1.5m，所述扶手2包括呈s型螺旋设置的手扶杆和若干竖直杆，若干竖直杆与手扶杆和爬梯3之间通过焊接连接，爬梯3呈扇形，爬梯3的角度为45°，爬梯3下方设有加强挡杆4，所述加强挡杆4与立柱和扶手2之间通过焊接连接，爬梯3与加强挡杆4的接触面上开有加强挡杆4固定槽，加强挡杆4的表面有若干凸起5，所述凸起5与加强挡杆4为一体结构，爬梯3的上表面和下表面均设有一层减震层，所述减震层的材料为减震橡胶，所述减震层的厚度为1.5mm，减震层与爬梯3之间通过胶粘剂连接。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
1.一种船舶工程用攀爬直梯，其特征在于：包括立柱，所述立柱上螺旋设置有攀爬结构，所述攀爬结构包括爬梯和扶手，所述爬梯与扶手和立柱之间通过焊接连接，所述扶手的高度为1.2-1.5m，所述扶手包括呈s型螺旋设置的手扶杆和若干竖直杆，若干竖直杆与手扶杆和爬梯之间通过焊接连接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶工程用攀爬直梯，其特征在于：所述爬梯呈扇形。
3.根据权利要求2所述的一种船舶工程用攀爬直梯，其特征在于：所述爬梯的角度为30-45°。
4.根据权利要求1所述的一种船舶工程用攀爬直梯，其特征在于：所述爬梯下方设有加强挡杆，所述加强挡杆与立柱和扶手之间通过焊接连接。
5.根据权利要求4所述的一种船舶工程用攀爬直梯，其特征在于：所述爬梯与加强挡杆的接触面上开有加强挡杆固定槽。
6.根据权利要求5所述的一种船舶工程用攀爬直梯，其特征在于：所述加强挡杆的表面有若干凸起，所述凸起与加强挡杆为一体结构。
7.根据权利要求1所述的一种船舶工程用攀爬直梯，其特征在于：所述爬梯的上表面和下表面均设有一层减震层，所述减震层的材料为减震橡胶，所述减震层的厚度为0.8-1.5mm。
8.根据权利要求7所述的一种船舶工程用攀爬直梯，其特征在于：所述减震层与爬梯之间通过胶粘剂连接。
技术总结