本申请涉及汽车模具技术领域，尤其涉及一种新型汽车门把手成型模具。
背景技术：
目前，汽车行业的不断发展极大的方便了人们的出行，汽车制造业蓬勃发展，其中汽车门把手是汽车的重要零部件，汽车门把手的制作成型需要用到成型模具。汽车门把手的制作过程中们需要将热固性塑料材料进行加热融化后注入成型模具中冲压成型，成型过程中，门把手的冷却过程不宜过快，过快冷却会影响门把手外观，采用自然冷却方式，延长了冷却时间，冷却过程太慢又会降低生产效率，导致现有的汽车把手的成型模具功能较为单一，冷却效果不够理想。
技术实现要素：
为了解决上述现有的汽车把手的成型模具功能较为单一，冷却效果不够理想的技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供一种新型汽车门把手成型模具。
第一方面，本申请提供了一种新型汽车门把手成型模具，包括：上下设置的上模座和下模座，所述上模座的下端面上设有凸模，所述下模座的上断面上设有凹模，所述凸模和所述凹模配合形成开口向上的弧形成型腔；
所述下模座内围绕所述弧形成型腔还设有冷腔，所述冷腔内填充有相变制冷剂，所述冷腔左右两侧设有纵向贯穿所述下模座前后两端的第一散热风道，所述冷腔下方设有横向贯穿所述下模座左右两端的第二散热风道，所述冷腔和所述弧形成型腔之间还设有一组左右对称设置的可伸缩的第一隔温板，所述上模座内设有一组左右对称设置的可伸缩的第二隔温板。
可选的，所述凸模和所述凹模相对的一侧均设有开口向上的弧形电加热丝夹层。
可选的，设于所述冷腔左侧的所述第一散热风道和设于所述冷腔右侧的所述第一散热风道均设置有偶数个，且每一侧均是一半数量的所述第一散热风道和另一半数量的所述第一散热风道的进风口的开口方向相反。
可选的，所述第一散热风道和所述第二散热风道的进风口和出风口处均设有防尘过滤网。
可选的，所述相变制冷剂为水或乙醇或结晶水合盐。
可选的，所述下模座中还设有一组第一驱动电机，每一个所述第一驱动电机用于驱动一个所述第一隔温板伸缩。
可选的，所述上模座中还设有一组第二驱动电机，每一个所述第二驱动电机用于驱动一个所述第二隔温板伸缩。
可选的，所述下模座上设有第一控制按钮，所述第一控制按钮分别连接每一个所述第一驱动电机，用于控制所述第一驱动电机的启停；所述上模座上设有第二控制按钮，所述第二控制按钮分别连接每一个所述第二驱动电机，用于控制所述第二驱动电机的启停。
本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本申请实施例提供的一种新型汽车门把手成型模具，通过再上模座和下模座中设置可伸缩的第一隔温板和第二隔温板，第一隔温板和第二隔温板处于伸出状态时，可以帮助汽车门把手在成型过程中保持温度，冷却过程不会过快，有利于门把手外观更好；彻底成型完毕后，可以缩回第一隔温板和第二隔温板，冷腔中的相变制冷剂冷遇热发生相变，同时，第一散热风道和第二散热风道可以对相变制冷剂中进行散热，快速带走热量，缩短了冷却时间，有利于提高生产效率，功能较为丰富，冷却效果比较理想。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种新型汽车门把手成型模具的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的新型汽车门把手成型模具的另一种结构示意图。
图标：
1、上模座；2、下模座；3、凸模；4、凹模；5、弧形成型腔；6、冷腔；7、相变制冷剂；8、第一散热风道；9、第二散热风道；10、第一隔温板；11、第二隔温板；12、弧形电加热丝夹层；13、第一驱动电机；14、第二驱动电机；15、第一控制按钮；16、第二控制按钮；17、防尘过滤网。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
目前，汽车行业的不断发展极大的方便了人们的出行，汽车制造业蓬勃发展，其中汽车门把手是汽车的重要零部件，汽车门把手的制作成型需要用到成型模具。汽车门把手的制作过程中们需要将热固性塑料材料进行加热融化后注入成型模具中冲压成型，成型过程中，门把手的冷却过程不宜过快，过快冷却会影响门把手外观，采用自然冷却方式，延长了冷却时间，冷却过程太慢又会降低生产效率，导致现有的汽车把手的成型模具功能较为单一，冷却效果不够理想，基于此，本申请实施例提供一种新型汽车门把手成型模具，可以帮助汽车门把手在成型过程中冷却过程不会过快或过慢，有利于门把手外观更好，有利于提高生产效率，功能较为丰富，冷却效果比较理想。
为了便于理解，下面对本申请实施例提供的一种新型汽车门把手成型模具进行详细介绍，参见图1至图2，新型汽车门把手成型模具可以包括：上下设置的上模座1和下模座2，上模座1的下端面上设有凸模3，下模座2的上断面上设有凹模4，凸模3和凹模4配合形成开口向上的弧形成型腔5；
下模座2内围绕弧形成型腔5还设有冷腔6，冷腔6内填充有相变制冷剂7，冷腔6左右两侧设有纵向贯穿下模座2前后两端的第一散热风道8，冷腔6下方设有贯穿下模座2左右两端的第二散热风道9，冷腔6和弧形成型腔5之间还设有一组左右对称设置的可伸缩的第一隔温板10，上模座1内设有一组左右对称设置的可伸缩的第二隔温板11。
这里，在本申请的一些具体实施例中，相变制冷剂7可以指在受热或者受冷条件下可以发生不同相变的介质，这里，相变制冷剂7可以是气液两相相变制冷剂7或者固液两相相变制冷剂7，具体的，在本申请的一些实施例中，相变制冷剂7可以为水或乙醇或结晶水合盐，水和乙醇吸热可以变为水蒸气，水蒸气放热变为水，结晶水合盐吸热可以变为液体，放热变为固体，可以根据汽车门把手成型过程中的工作温度选取合适的相变制冷剂7，具体这里不做限制。
在本申请的一些具体实施例中，汽车门把手在弧形成型腔5中完成，这里，作为一个示例，上模座1上可以设有导向柱，下模座2中可以设有导向槽，导向柱和导向槽配合，使得，上模座1在往下模座2方向冲压时，可以定位准确，保证弧形成型腔5的大小始终一致；在本申请的一些具体实施例中，冷腔6可以是围绕弧形成型腔5设置，这里，冷腔6的中可以预先填充有相变制冷剂7，这里，为了防止冷腔6中的相变制冷剂7直接对弧形成型腔5中的汽车门把手进行制冷，在本申请的一些具体实施例中，在弧形成型腔5和冷腔6之间可以设有可伸缩的第一隔温板10，这里，通过提议隔温板可以将弧形成型腔5与冷腔6中的相变制冷剂7进行隔离，防止相变制冷剂7吸热，造成汽车门把手冷却过快，外观不美观，第一隔温板10可以有效隔绝热量传递，并且具有保温功能，可以使汽车把手更好的成型。同样的，设置在上模座1中的第二隔温板11也是为了可以很好的保温，便于汽车门把手的成型。
在本申请的一些具体实施例中，待汽车门把手成型完毕后，需要进行冷却时，则可以将可伸缩的第一隔温板10和第二隔温板11进行撤离，由伸出状态变为缩回状态，弧形成型腔5可以很好的进行散热，相变制冷剂7吸收弧形成型腔5中的热量，第一散热风道8和第二散热风道9可以与相变制冷剂7所在的冷腔6进行热量交换，达到快速降温的效果。这里，作为一个示例，在上模座1上也可以设有用于通风降温的风道，上模座1上的风道的设置方向这里不做具体限制。
为了预加热模具或者保持模具温度，在本申请的一些具体实施例中，凸模3和凹模4相对的一侧均设有开口向上的弧形电加热丝夹层12。这里，弧形电加热丝层通电加热，可以有助于汽车门把手更好的成型。
这里，为了保证第一散热风道8和第二散热风道9与冷腔6的热交换效果，在本申请的一些具体实施例中，第一散热风道8和第二散热风道9的进风口可以均为喇叭形进风口，并设有送风机。这里，喇叭形进风口的直径大于出风口的直径，可以加快空气的流动，便于快速降温。
为了保证热量交换的效率，有利于均匀快速的降温，在本申请的一些具体实施例中，设于冷腔6左侧的第一散热风道8和设于冷腔6右侧的第一散热风道8可以均设置有偶数个，且每一侧均是一半数量的第一散热风道8和另一半数量的第一散热风道8的进风口的开口方向相反。这里，作为一个示例，第一散热风道8的排列方式可以是具有相同开口方向的第一散热风道8可以平行排成一列，两种开口方向的第一散热风道8排成两列相邻设置，这里作为一个示例，冷腔6左右两侧的第一散热风道8的排列方式相互对称，这里，将第一散热风道8排成两列设置，是为了其中一列靠近冷腔6可以与冷腔6中的相变制冷剂7进行热交换，吸收冷腔6中的热量，与其相邻的另一列第一散热风道8则可以同时与其进行热量交换，带走其内部的热量，加快冷却过程，这里，每一侧均是一半数量的第一散热风道8和另一半数量的第一散热风道8的进风口的开口方向相反还可以实现充分利用自然风，便于模具可以利用来自不同方向的自然风。这里，开口方向不同的第一散热风道8可以一一对应设置在同一平面上成行设置，也可以是交错设置，具体的这里不做限制。
这里，作为一个示例，第二散热风道9也可以设置有偶数个，同样的一半数量的第二散热风道9和另一半数量的第二散热风道9的进风口的开口方向相反，这里，同样的，可以设置第二散热风道9为上下两层，每一层的第二散热风道9的进风口的开口方向相同，这样做的目的也是为了加速热量交换和充分利用不同方向的子让风。
进一步的，作为一个示例，为了加速第一散热风道8和第二散热风道9中的空气流动和热量交换，也可以设置第一散热风道8和第二散热风道9为锥形风道，即自进风口至出风口方向上，第一散热风道8和第二散热风道9的内径逐渐变小，形成锥形风道，形成微弱的狭管效应，冷却效果更好。
为了防止灰尘杂质等异物堵塞第一散热风道8和第二散热风道9，在本申请的一些具体实施例中，第一散热风道8和第二散热风道9的进风口和出风口处均设有防尘过滤网17。
为了实现第一隔温板10的可伸缩，在本申请的一些具体实施例中，下模座2中还设有一组第一驱动电机13，每一个第一驱动电机13用于驱动一个第一隔温板10伸缩。这里，下模座2上开设有用于第一隔温板10伸缩的空间。
同样的，为了实现第二隔温板11的可伸缩，在本申请的一些具体实施例中，上模座1中还设有一组第二驱动电机14，每一个第二驱动电机14用于驱动一个第二隔温板11伸缩。
在本申请的一些具体实施例中，下模座2上设有第一控制按钮15，第一控制按钮15分别连接每一个第一驱动电机13，用于控制第一驱动电机13的启停；上模座1上设有第二控制按钮16，第二控制按钮16分别连接每一个第二驱动电机14，用于控制第二驱动电机14的启停。
本申请实施例提供的新型汽车门把手成型模具，通过再上模座1和下模座2中设置可伸缩的第一隔温板10和第二隔温板11，第一隔温板10和第二隔温板11处于伸出状态时，可以帮助汽车门把手在成型过程中保持温度，冷却过程不会过快，有利于门把手外观更好；彻底成型完毕后，可以缩回第一隔温板10和第二隔温板11，冷腔6中的相变制冷剂7冷遇热发生相变，同时，第一散热风道8和第二散热风道9可以对相变制冷剂7中进行散热，快速带走热量，缩短了冷却时间，有利于提高生产效率，功能较为丰富，冷却效果比较理想。
这里，本申请的一些具体实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制的上下左右。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种新型汽车门把手成型模具，其特征在于，包括：上下设置的上模座(1)和下模座(2)，所述上模座(1)的下端面上设有凸模(3)，所述下模座(2)的上断面上设有凹模(4)，所述凸模(3)和所述凹模(4)配合形成开口向上的弧形成型腔(5)；
所述下模座(2)内围绕所述弧形成型腔(5)还设有冷腔(6)，所述冷腔(6)内填充有相变制冷剂(7)，所述冷腔(6)左右两侧设有纵向贯穿所述下模座(2)前后两端的第一散热风道(8)，所述冷腔(6)下方设有横向贯穿所述下模座(2)左右两端的第二散热风道(9)，所述冷腔(6)和所述弧形成型腔(5)之间还设有一组左右对称设置的可伸缩的第一隔温板(10)，所述上模座(1)内设有一组左右对称设置的可伸缩的第二隔温板(11)。
2.根据权利要求1所述的新型汽车门把手成型模具，其特征在于，所述凸模(3)和所述凹模(4)相对的一侧均设有开口向上的弧形电加热丝夹层(12)。
3.根据权利要求1所述的新型汽车门把手成型模具，其特征在于，设于所述冷腔(6)左侧的所述第一散热风道(8)和设于所述冷腔(6)右侧的所述第一散热风道(8)均设置有偶数个，且每一侧均是一半数量的所述第一散热风道(8)和另一半数量的所述第一散热风道(8)的进风口的开口方向相反。
4.根据权利要求1所述的新型汽车门把手成型模具，其特征在于，所述第一散热风道(8)和所述第二散热风道(9)的进风口和出风口处均设有防尘过滤网(17)。
5.根据权利要求1所述的新型汽车门把手成型模具，其特征在于，所述相变制冷剂(7)为水或乙醇或结晶水合盐。
6.根据权利要求1所述的新型汽车门把手成型模具，其特征在于，所述下模座(2)中还设有一组第一驱动电机(13)，每一个所述第一驱动电机(13)用于驱动一个所述第一隔温板(10)伸缩。
7.根据权利要求6所述的新型汽车门把手成型模具，其特征在于，所述上模座(1)中还设有一组第二驱动电机(14)，每一个所述第二驱动电机(14)用于驱动一个所述第二隔温板(11)伸缩。
8.根据权利要求7所述的新型汽车门把手成型模具，其特征在于，所述下模座(2)上设有第一控制按钮(15)，所述第一控制按钮(15)分别连接每一个所述第一驱动电机(13)，用于控制所述第一驱动电机(13)的启停；所述上模座(1)上设有第二控制按钮(16)，所述第二控制按钮(16)分别连接每一个所述第二驱动电机(14)，用于控制所述第二驱动电机(14)的启停。
技术总结