本发明属于隧道施工台车技术领域，具体地说，涉及一种高速公路隧道防水板台车行走装置。
背景技术：
隧道在建过程中，需要在隧道截面上先后铺设土工布和防水板，以形成隔水、排水的封闭面。同时，其结合埋设排水管，安装施工缝止水带等综合防水措施，达到隧道衬砌防水的效果，复合式防水板在现在工程中得到了广泛的应用，在铺设过程中根据隧道轮廓贴在壁上，防水板台车可以很好的为防水板的铺设进行服务，行走装置是台车的重要组成部分。
但是现有的防水板台车行走装置在使用过程中，行走轮大都为一体化设置，在行走轮受压受损时，需要更换整个行走轮，成本较高，同时，在台车行进的过程中，行走轮的轴向间隙较小且不可调节，对行走轨道间距的一致性要求较高，脱轨现象时有发生，存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
本发明提供一种高速公路隧道防水板台车行走装置，能够降低现有防水板台车的使用成本，进一步的使行走轮运行时能够实现左右的余量移动，使行走轮对轨道适应更好，避免脱轨。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种高速公路隧道防水板台车行走装置，包括台车底座和行走轮本体，所述台车底座下方相对两边缘处固定连接有支撑座，所述支撑座下方通过螺栓连接有行走轮支座，所述行走轮支座上设置有所述行走轮本体，所述行走轮本体与所述行走轮支座之间设置有轮轴，所述行走轮本体与所述行走轮支座之间通过所述轮轴转动连接。
所述轮轴之间设置有连杆，所述连杆与所述轮轴结合部位外围设置有固定套，所述固定套内部成型有安装孔，所述固定套外壁上位于所述轮轴一端设置有固定螺钉，所述固定螺钉与所述固定套通过螺纹连接。
所述连杆两端部位于所述固定套内部固定连接有限位转盘，所述连杆与所述固定套通过所述限位转盘转动连接。
所述行走轮本体包括行走轮基体、设置在所述行走轮基体外围的行走套和开设于所述行走轮基体内部的键槽孔，所述行走轮基体与所述行走套通过花键连接。
所述轮轴上位于所述行走轮本体两侧均设置有压簧，所述压簧一侧设置有调节螺片，所述调节螺片为六棱柱结构，所述调节螺片与所述轮轴通过螺纹连接。
所述压簧与所述调节螺片以及所述端面轴承均通过卡压方式连接，所述端面轴承的直径大于所述行走轮本体中所述行走轮基体的直径。
采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。
1、通过设置由行走套和行走轮基体组成的行走轮本体，可以在行走套磨损时，可以直接将行走轮本体拆下，更换行走套即可，不必更换整个行走轮本体，可以大大节约成本。
2、可以通过转动调节螺片，对压簧的预紧力进行调节，同时可以对行走轮本体向两侧的浮动间隙进行限位调节，可以在行走轮本体行走过程中，行走轮本体会沿着轮轴做小间距的浮动，可以解决行走轮本体在行走时，由于行走轨道间距一致性差而导致脱轨的问题。下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
附图作为本申请的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的左视图；
图3为本发明图2中行走轮本体部位的局部放大图；
图4为本发明中行走轮本体的结构图；
图5为本发明所述连杆、固定套、轮轴和限位转盘的连接关系示意图。
图中：1-台车底座；2-支撑座；3-行走轮支座；4-轮轴；5-行走轮本体；501-行走套；502-行走轮基体；503-键槽孔；6-连杆；7-固定套；8-固定螺钉；9-安装孔；10-限位转盘；11-端面轴承；12-压簧；13-调节螺片。
需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1-图4所示，一种高速公路隧道防水板台车行走装置，包括台车底座1和行走轮本体5，台车底座1下方相对两边缘处固定连接有支撑座2，支撑座2下方通过螺栓连接有行走轮支座3，行走轮支座3上设置有行走轮本体5，行走轮本体5与行走轮支座3之间设置有轮轴4，行走轮本体5与行走轮支座3之间通过轮轴4转动连接，可以确保行走轮本体5可以沿着轮轴4灵活的转动，减小行走轮本体5行走时的摩擦力。
如图1、图2和图5所示，轮轴4之间设置有连杆6，连杆6与轮轴4结合部位外围设置有固定套7，固定套7内部成型有安装孔9，固定套7外壁上位于轮轴4一端设置有固定螺钉8，固定螺钉8与固定套7通过螺纹连接，连杆6两端部位于固定套7内部固定连接有限位转盘10，连杆6与固定套7通过限位转盘10转动连接。
本例中，限位转盘10可以在固定套7内部活动，同时，可以通过松开固定螺钉8，向连杆6一侧滑动固定套7，可以实现固定套7和轮轴4的分离，方便对行走轮本体5进行拆卸和更换。
如图1-图4所示，行走轮本体5包括行走轮基体502、设置在行走轮基体502外围的行走套501和开设于行走轮基体502内部的键槽孔503，行走轮基体502与行走套501通过花键连接。
本例中，通过设置由行走套501和行走轮基体502组成的行走轮本体5，可以在行走套501磨损时，可以直接将行走轮本体5拆下，更换行走套501即可，不必更换整个行走轮本体5，可以大大节约成本。
如图2和图3所示，轮轴4上位于行走轮本体5两侧均设置有压簧12，压簧12一侧设置有调节螺片13，调节螺片13为六棱柱结构，调节螺片13与轮轴4通过螺纹连接，压簧12与调节螺片13以及端面轴承11均通过卡压方式连接，端面轴承11的直径大于行走轮本体5中行走轮基体502的直径，可以确保将行走套501和行走轮基体502进行压紧固定。
本例中，可以通过转动调节螺片13，对压簧12的预紧力进行调节，同时可以对行走轮本体5向两侧的浮动间隙进行限位调节，可以在行走轮本体5行走过程中，行走轮本体5会沿着轮轴4做小间距的浮动，可以解决行走轮本体5在行走时，由于行走轨道间距一致性差而导致脱轨的问题。
在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行较详细的说明，但本发明不限于这里所述的特定实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等有效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
1.一种高速公路隧道防水板台车行走装置，包括台车底座（1）和行走轮本体（5），其特征在于，所述台车底座（1）下方相对两边缘处固定连接有支撑座（2），所述支撑座（2）下方通过螺栓连接有行走轮支座（3），所述行走轮支座（3）上设置有所述行走轮本体（5），所述行走轮本体（5）与所述行走轮支座（3）之间设置有轮轴（4），所述行走轮本体（5）与所述行走轮支座（3）之间通过所述轮轴（4）转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道防水板台车行走装置，其特征在于，所述轮轴（4）之间设置有连杆（6），所述连杆（6）与所述轮轴（4）结合部位外围设置有固定套（7），所述固定套（7）内部成型有安装孔（9），所述固定套（7）外壁上位于所述轮轴（4）一端设置有固定螺钉（8），所述固定螺钉（8）与所述固定套（7）通过螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路隧道防水板台车行走装置，其特征在于，所述连杆（6）两端部位于所述固定套（7）内部固定连接有限位转盘（10），所述连杆（6）与所述固定套（7）通过所述限位转盘（10）转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道防水板台车行走装置，其特征在于，所述行走轮本体（5）包括行走轮基体（502）、设置在所述行走轮基体（502）外围的行走套（501）和开设于所述行走轮基体（502）内部的键槽孔（503），所述行走轮基体（502）与所述行走套（501）通过花键连接。
5.根据权利要求4所述的一种高速公路隧道防水板台车行走装置，其特征在于，所述轮轴（4）上位于所述行走轮本体（5）两侧均设置有压簧（12），所述压簧（12）一侧设置有调节螺片（13），所述调节螺片（13）为六棱柱结构，所述调节螺片（13）与所述轮轴（4）通过螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的一种高速公路隧道防水板台车行走装置，其特征在于，所述压簧（12）与所述调节螺片（13）以及所述端面轴承（11）均通过卡压方式连接，所述端面轴承（11）的直径大于所述行走轮本体（5）中所述行走轮基体（502）的直径。
技术总结