本发明涉及电池包连接技术领域，尤其涉及一种电池包与车身的连接机构及车辆。
背景技术：
目前，对电池包和车身间的连接主要采用两种方式，一种是采用螺栓顶开钢珠，使得钢珠卡在电池包连接机构与车身连接机构之间以实现连接，另一种是通过螺栓直接进行刚性连接。在整车运行过程中，由于车身的颠簸或扭动，将会造成电池包连接机构与车身连接机构的连接点处出现拉扯现象，进而容易造成连接点的损坏。并且，钢珠卡接电池包连接机构与车身连接机构采用的是点连接的方式，应力过于集中在一点上，耐久性能差。螺栓连接电池包连接机构与车身连接机构的方式存在滑牙，解锁卡滞的问题。
技术实现要素：
本申请实施例提供一种电池包与车身的连接机构及车辆，可以增大连接处的接触面积，提高耐久力。
本申请实施例提供了一种电池包与车身的连接机构，该连接机构包括：
壳体1，壳体1内设有第一容置腔11和第二容置腔12，第一容置腔11与第二容置腔12之间设有贯通孔，壳体1上设有卡接口，卡接口与第二容置腔12连通；
至少一个卡接件2，卡接件2设置在第二容置腔12内，卡接件2至少部分遮挡贯通孔；
驱动结构3，驱动结构3设置在第一容置腔11内，包括第一支撑座32、顶杆31和驱动组件33，顶杆31与第一支撑座32相连，驱动组件33能够驱动第一支撑座32相对于第一容置腔11上下移动，以带动顶杆31穿过贯通孔进入第二容置腔12或者退回第一容置腔11，顶杆31在进入第二容置腔12时挤压卡接件2，使卡接件2至少部分伸出卡接口，顶杆31在退回第一容置腔11时解除对卡接件2的挤压，使卡接件2容置于第二容置腔12。
进一步地，连接结构还包括第二支撑座34，第二支撑座34与第一容置腔11的内壁相连，
第二支撑座34设有开口341、沟槽342和支撑面343。
进一步地，第一支撑座32设有第一棘齿321和卡齿322，
驱动组件33设有第二棘齿331。
进一步地，若第一支撑座32的卡齿322在第二支撑座34的沟槽342内，
驱动组件33能够穿过开口341挤压第一支撑座32，使卡齿322脱离沟槽342，以及能够将第一棘齿321挤压第二棘齿331产生相对滑动，第一棘齿321驱动第一支撑座32转动，使卡齿322与支撑面343相连。
进一步地，若第一支撑座32的卡齿322与第二支撑座34的支撑面343相连，
驱动组件33能够穿过开口341挤压第一支撑座32，使卡齿322脱离支撑面343，以及能够将第一棘齿321挤压第二棘齿331产生相对滑动，第一棘齿321驱动第一支撑座32转动，使卡齿322落入沟槽342内。
进一步地，连接机构还包括：
第一弹性件，第一弹性件设置在第一容置腔11内，第一弹性件包覆顶杆。
进一步地，连接机构还包括：
第二弹性件，第二弹性件设置在第一容置腔11内，第二弹性件的一端与支撑座相连，第二弹性件的另一端与驱动组件33相连。
进一步地，卡接件2设有安装孔，
卡接件2通过转轴穿过安装孔与第二容置腔12的内壁相连。
进一步地，驱动组件33包括驱动柱332和施力板333，
驱动柱332与施力板333相连，施力板333与第一容置腔11的内壁相连。
相应地，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括上述任意一项连接机构，
车身连接件，车身连接件包括凸起，凸起设置在卡接口处，
驱动组件33能够驱动第一支撑座32相对于第一容置腔11向上移动，以带动顶杆31穿过贯通孔进入第二容置腔12，顶杆31在进入第二容置腔12时挤压卡接件2，使卡接件2至少部分伸出卡接口勾住凸起，以阻挡车身连接件和连接结构发生相对移动；
驱动组件33还能够驱动第一支撑座32相对于第一容置腔11向下移动，以带动顶杆31穿过贯通孔退回第一容置腔11，顶杆31在退回第一容置腔11时解除对卡接件2的挤压，使卡接件2容置于第二容置腔12，以允许车身连接件和连接结构发生相对移动。
本申请实施例具有如下有益效果：
本申请实施例所公开的一种电池包与车身的连接机构及车辆，其中，连接机构包括壳体、至少一个卡接件和驱动结构，壳体内设有第一容置腔和第二容置腔，第一容置腔与第二容置腔之间设有贯通孔，壳体上设有卡接口，卡接口与第二容置腔连通；卡接件设置在第二容置腔内，卡接件至少部分遮挡贯通孔；驱动结构设置在第一容置腔内，包括第一支撑座、顶杆和驱动组件，顶杆与第一支撑座相连，驱动组件能够驱动第一支撑座相对于第一容置腔上下移动，以带动顶杆穿过贯通孔进入第二容置腔或者退回第一容置腔，顶杆在进入第二容置腔时挤压卡接件，使卡接件至少部分伸出卡接口，顶杆在退回第一容置腔时解除对卡接件的挤压，使卡接件容置于第二容置腔。基于本申请实施例，通过驱动组件的作用使得卡接件伸出卡接口或退出卡接口，不仅可以增大连接处的接触面积，而且可以提高耐久力。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本申请实施例所提供的一种电池包与车身的连接机构的截面示意图；
图2是本申请实施例所提供的一种第二支撑座的结构示意图；
图3是本申请实施例所提供的一种顶杆和第一支撑座连接的结构示意图；
图4是本申请实施例所提供的一种驱动组件的结构示意图；
图5是本申请实施例所提供的一种电池包与车身的连接机构的结构示意图；
图6是本申请实施例所提供的一种电池包与车身的连接机构的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一个实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此处所称的“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置/系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述以外的顺序实施。此外，术语“包括”以及其的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列器件或单元不必限于清楚地列出的那些器件或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些机构或设备固有的其它器件或单元。
下面介绍本申请一种电池包与车身的连接机构的具体实施例，图1是本申请实施例提供的一种电池包与车身的连接机构的截面示意图，本说明书提供了如实施例所示的组成结构，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的组成结构。具体的如图1所示，该连接机构包括：
壳体1、至少一个卡接件2和驱动结构3，其中，壳体1内设有第一容置腔11和第二容置腔12，第一容置腔11与第二容置腔12之间设有贯通孔，壳体1上设有卡接口，卡接口与第二容置腔12连通；卡接件2设置在第二容置腔12内，卡接件2至少部分遮挡贯通孔；驱动结构3设置在第一容置腔11内，包括第一支撑座32、顶杆31和驱动组件33，顶杆31与第一支撑座32相连，驱动组件33能够驱动第一支撑座32相对于第一容置腔11上下移动，以带动顶杆31穿过贯通孔进入第二容置腔12或者退回第一容置腔11，顶杆31在进入第二容置腔12时挤压卡接件2，使卡接件2至少部分伸出卡接口，顶杆31在退回第一容置腔11时解除对卡接件2的挤压，使卡接件2容置于第二容置腔12。
本申请实施例中，上述连接结构还包括第二支撑座34，如图2示例了一种第二支撑座34的结构示意图，该第二支撑座34的侧壁设有安装孔，可以通过将螺栓穿过第二支撑座34侧壁上的安装孔，使得第二支撑座34与第一容置腔11的内壁相连，且该第二支撑座34设有开口341、沟槽342和支撑面343，该第二支撑座34上的开口341直径大于等于驱动组件33的直径。
本申请实施例中，如图3示例了一种顶杆31和第一支撑座32连接的结构示意图，其中，顶杆31还可以是螺栓，第一支撑座32设有第一棘齿321和卡齿322，如图4示例了一种驱动组件33的结构示意图，驱动组件33包括驱动柱332和施力板333，驱动柱332与施力板333相连，施力板333与第一容置腔11的内壁相连，驱动柱332上设有第二棘齿331，第一棘齿321与第二棘齿331匹配，且第一棘齿321可以相对于第二棘齿331滑动，并且，驱动组件33的侧壁上设有滑动孔，该滑动孔的尺寸大于第二支撑座34侧壁上的安装孔的尺寸，可以通过将螺栓穿过第二支撑座34侧壁上的安装孔以及驱动组件33侧壁上的滑动孔，以使得驱动组件33在驱动作用下可以相对于第一容置腔11上下移动。
本申请实施例中，卡接件2设有安装孔，卡接件2通过转轴穿过安装孔与第二容置腔12的内壁相连，转轴的两端均为第二容置腔12的内壁相连，以使得卡接件2可以绕转轴转动。并且，上文中所描述的卡接件2还可以为钢珠。
下面基于上文中所描述的电池包与车身的连接机构，介绍一种电池包与车身的连接机构的具体结构，如图5示例了一种电池包与车身的连接机构的结构示意图，如图6示例了一种电池包与车身的连接机构的结构示意图。
如图1～图6所示，连接机构包括壳体1、至少一个卡接件2和驱动结构3。
壳体1内设有第一容置腔11和第二容置腔12，第一容置腔11与第二容置腔12之间设有贯通孔，壳体1上设有卡接口，卡接口与第二容置腔12连通。
卡接件2设置在第二容置腔12内，卡接件2至少部分遮挡贯通孔，在一种可选的实施方式中，壳体1上设有3个卡接口，连接机构包括3个卡接件2，每个卡接件2都有部分区域遮挡第一容置腔11与第二容置腔12之间的贯通孔，并且，每个卡接件2设有安装孔，可以通过将转轴穿过卡接件2上的安装孔，使得卡接件2与第二容置腔12的内壁相连。
驱动结构3设置在第一容置腔11内，包括第一支撑座32、第二支撑座34、顶杆31和驱动组件33，其中，顶杆31的外表面包覆第一弹性件，且第一弹性件设置在第一容置腔11内，顶杆31的下端与第一支撑座32的上端相连。第一支撑座32的侧壁与第一容置腔11的内壁相连，第一支撑座32的内表面设有第一棘齿321，且第一支撑座32的侧壁设有多个卡齿322，多个卡齿322的长度可以是不等的。第二支撑座34的侧壁与第一容置腔11的内壁相连，第二支撑座34的上端设有开口341，且第二支撑座34的侧壁设有多个沟槽342，多个沟槽342两两构成一个支撑面343。驱动组件33的上端的表面设有第二棘齿331，第一棘齿321与第二棘齿331匹配，且第一棘齿321可以相对于第二棘齿331滑动，该驱动组件33设置在第二支撑座34中空的内部空间，且可以穿过第一支撑座32中空的内部空间，在一种可选的实施方式中，可以通过将第二弹性件的一端与驱动组件33的上端相连，将第二弹性件的另一端与第一支撑座32的内表面相连，以使得驱动组件33可以在驱动作用下相对于第一容置腔11上下移动后还能够归位。
利用上文中所描述的电池包与车身的连接机构可以将车身连接件和电池包连接件进行锁止。这里，电池包连接件即为连接机构中的壳体1。
在一种可选的实施方式中，若连接机构处于解锁状态，即第一支撑座32的卡齿322在第二支撑座34的沟槽342内。
当施力板333承载驱动作用，即驱动组件33受推力作用，驱动柱332可以穿过开口341驱动第一支撑座32相对于第一容置腔11向上移动，进而第一支撑座32带动顶杆31穿过贯通孔进入第二容置腔12，在顶杆31在进入第二容置腔12时挤压卡接件2，使得卡接件2的部分区域伸出卡接口勾住车身连接件上的凸起，以阻挡车身连接件和连接结构发生相对移动，车身连接件上的凸起设置在卡接口处。同时，驱动组件33可以穿过开口341挤压第一支撑座32，使多个卡齿322中长度最长的卡齿322脱离沟槽342，此时第一支撑座32与第二支撑座34分离，并且由于第一棘齿321受驱动柱332上的第二棘齿331挤压作用，相对于第二棘齿331滑动，进而第一棘齿321驱动第一支撑座32转动，直至卡齿322位于支撑面343的上方，第一支撑座32在第二弹性件的作用下下落使得卡齿322与支撑面343相连。
在另一中可选的实施方式中，若连接机构处于加锁状态，即第一支撑座32的卡齿322与第二支撑座34的支撑面343相连。
当施力板333承载驱动作用，即驱动组件33受拉力作用，驱动柱332可以穿过开口341驱动第一支撑座32相对于第一容置腔11向下移动，进而第一支撑座32带动顶杆31退回第一容置腔11，在顶杆31退回第一容置腔11时解除对卡接件2的挤压，使得卡接件2伸出卡接口的部分退回至第二容置腔12，不再勾住车身连接件上的凸起，以允许车身连接件和连接结构发生相对移动，车身连接件上的凸起设置在卡接口处。同时，驱动组件33可以穿过开口341挤压第一支撑座32，使多个卡齿322中长度最长的卡齿322脱离支撑面343，此时第一支撑座32与第二支撑座34部分接触，并且由于第一棘齿321受驱动柱332上的第二棘齿331挤压作用，相对于第二棘齿331滑动，进而第一棘齿321驱动第一支撑座32转动，直至卡齿322位于沟槽342形成的支撑面343的上方，第一支撑座32在第二弹性件的作用下下落使得卡齿322与支撑面343相连，进而受支撑面343的导向作用，使得第二支撑座34的卡齿322落入沟槽342内。
采用本申请所提供的电池包与车身的连接机构，通过驱动组件的作用使得卡接件伸出卡接口或退出卡接口，不仅可以增大连接处的接触面积，而且可以提高耐久力。并且，基于第一支撑座上的第一棘齿和驱动组件上的第二棘齿，使得驱动组件的直线运动转变为动第一支撑座的旋转，可以减少加锁和或解锁时间。
本申请还提供了一种车辆，该车辆包括上文中所描述的连接机构，并且，该车辆还包括车身连接件，车身连接件包括凸起，凸起设置在卡接口处，在驱动组件33驱动第一支撑座32相对于第一容置腔11向上移动时，以带动顶杆31穿过贯通孔进入第二容置腔12，顶杆31在进入第二容置腔12时挤压卡接件2，使卡接件2至少部分伸出卡接口勾住凸起，以阻挡车身连接件和连接结构发生相对移动；在驱动组件33驱动第一支撑座32相对于第一容置腔11向下移动时，以带动顶杆31穿过贯通孔退回第一容置腔11，顶杆31在退回第一容置腔11时解除对卡接件2的挤压，使卡接件2容置于第二容置腔12，以允许车身连接件和连接结构发生相对移动。
由上述本申请提供的电池包与车身的连接机构或车辆的实施例可见，本申请中连接机构包括壳体、至少一个卡接件和驱动结构，壳体内设有第一容置腔和第二容置腔，第一容置腔与第二容置腔之间设有贯通孔，壳体上设有卡接口，卡接口与第二容置腔连通；卡接件设置在第二容置腔内，卡接件至少部分遮挡贯通孔；驱动结构设置在第一容置腔内，包括第一支撑座、顶杆和驱动组件，顶杆与第一支撑座相连，驱动组件能够驱动第一支撑座相对于第一容置腔上下移动，以带动顶杆穿过贯通孔进入第二容置腔或者退回第一容置腔，顶杆在进入第二容置腔时挤压卡接件，使卡接件至少部分伸出卡接口，顶杆在退回第一容置腔时解除对卡接件的挤压，使卡接件容置于第二容置腔。基于本申请实施例，通过驱动组件的作用使得卡接件伸出卡接口或退出卡接口，不仅可以增大连接处的接触面积，而且可以提高耐久力。并且，基于第一支撑座上的第一棘齿和驱动组件上的第二棘齿，使得驱动组件的直线运动转变为动第一支撑座的旋转，可以减少加锁和或解锁时间。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是：上述本申请实施例的先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣，且上述本说明书对特定的实施例进行了描述，其他实施例也在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或者步骤可以按照不同的实施例中的顺序来执行并且能够实现预期的结果。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的均为与其他实施例的不同之处。尤其，对于车辆的实施例而言，由于其基于相似于连接机构实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见连接机构实施例的部分说明即可。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
1.一种电池包与车身的连接机构，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)内设有第一容置腔(11)和第二容置腔(12)，所述第一容置腔(11)与所述第二容置腔(12)之间设有贯通孔，所述壳体(1)上设有卡接口，所述卡接口与所述第二容置腔(12)连通；
至少一个卡接件(2)，所述卡接件(2)设置在所述第二容置腔(12)内，所述卡接件(2)至少部分遮挡所述贯通孔；
驱动结构(3)，所述驱动结构(3)设置在所述第一容置腔(11)内，包括第一支撑座(32)、顶杆(31)和驱动组件(33)，所述顶杆(31)与所述第一支撑座(32)相连，所述驱动组件(33)能够驱动所述第一支撑座(32)相对于所述第一容置腔(11)上下移动，以带动所述顶杆(31)穿过所述贯通孔进入所述第二容置腔(12)或者退回所述第一容置腔(11)，所述顶杆(31)在进入所述第二容置腔(12)时挤压所述卡接件(2)，使所述卡接件(2)至少部分伸出所述卡接口，所述顶杆(31)在退回所述第一容置腔(11)时解除对所述卡接件(2)的挤压，使所述卡接件(2)容置于所述第二容置腔(12)。
2.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述连接结构还包括第二支撑座(34)，所述第二支撑座(34)与所述第一容置腔(11)的内壁相连，
所述第二支撑座(34)设有开口(341)、沟槽(342)和支撑面(343)。
3.根据权利要求2所述的连接机构，其特征在于，所述第一支撑座(32)设有第一棘齿(321)和卡齿(322)，
所述驱动组件(33)设有第二棘齿(331)。
4.根据权利要求3所述的连接机构，其特征在于，若所述第一支撑座(32)的所述卡齿(322)在所述第二支撑座(34)的所述沟槽(342)内，
所述驱动组件(33)能够穿过所述开口(341)挤压所述第一支撑座(32)，使所述卡齿(322)脱离所述沟槽(342)，以及能够将所述第一棘齿(321)挤压所述第二棘齿(331)产生相对滑动，所述第一棘齿(321)驱动所述第一支撑座(32)转动，使所述卡齿(322)与所述支撑面(343)相连。
5.根据权利要求3所述的连接机构，其特征在于，若所述第一支撑座(32)的所述卡齿(322)与所述第二支撑座(34)的所述支撑面(343)相连，
所述驱动组件(33)能够穿过所述开口(341)挤压所述第一支撑座(32)，使所述卡齿(322)脱离所述支撑面(343)，以及能够将所述第一棘齿(321)挤压所述第二棘齿(331)产生相对滑动，所述第一棘齿(321)驱动所述第一支撑座(32)转动，使所述卡齿(322)落入所述沟槽(342)内。
6.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述连接机构还包括：
第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述第一容置腔(11)内，所述第一弹性件包覆所述顶杆(31)。
7.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述连接机构还包括：
第二弹性件，所述第二弹性件设置在所述第一容置腔(11)内，所述第二弹性件的一端与所述支撑座相连，所述第二弹性件的另一端与所述驱动组件(33)相连。
8.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述卡接件(2)设有安装孔，
所述卡接件(2)通过转轴穿过所述安装孔与所述第二容置腔(12)的内壁相连。
9.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述驱动组件33包括驱动柱(332)和施力板(333)，
所述驱动柱(332)与所述施力板(333)相连，所述施力板(333)与所述第一容置腔(11)的内壁相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的连接机构，
车身连接件，所述车身连接件包括凸起，所述凸起设置在所述卡接口处，
所述驱动组件(33)能够驱动所述第一支撑座(32)相对于所述第一容置腔(11)向上移动，以带动所述顶杆(31)穿过所述贯通孔进入所述第二容置腔(12)，所述顶杆(31)在进入所述第二容置腔(12)时挤压所述卡接件(2)，使所述卡接件(2)至少部分伸出所述卡接口勾住所述凸起，以阻挡所述车身连接件和所述连接结构发生相对移动；
所述驱动组件(33)还能够驱动所述第一支撑座(32)相对于所述第一容置腔(11)向下移动，以带动所述顶杆(31)穿过所述贯通孔退回所述第一容置腔(11)，所述顶杆(31)在退回所述第一容置腔(11)时解除对所述卡接件(2)的挤压，使所述卡接件(2)容置于所述第二容置腔(12)，以允许所述车身连接件和所述连接结构发生相对移动。
技术总结