本发明涉及，具体为发动机正时齿轮传动机构。
背景技术：
发动机(engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能，在其内部往往通过齿轮传动。
现有技术中的发动机正时齿轮传动机构传动精度和效率低下，进而无法保证发动机的效率，且齿轮与轴无法快速安装或拆装，进而不便于对齿轮的进行检修和更换，影响传动效率，同时无法对齿轮进行注油润滑，导致其磨损严重，噪音大，进而缩短齿轮的使用寿命，不方便人们使用。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供发动机正时齿轮传动机构，以解决上述背景技术中现有技术中的发动机正时齿轮传动机构传动精度和效率低下，进而无法保证发动机的效率，且齿轮与轴无法快速安装或拆装，进而不便于对齿轮的进行检修和更换，影响传动效率的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：发动机正时齿轮传动机构，包括发动机，所述发动机的正面下方安装有凸轮轴，所述发动机的正面上方安装有喷油泵轴，所述凸轮轴和喷油泵轴的内侧设有多个转轴，所述转轴的后端与发动机的正面中部转动连接，所述凸轮轴、喷油泵轴和转轴的正面均设有齿轮，所述齿轮的内壁分别与凸轮轴、喷油泵轴和转轴的外壁间隙配合，相邻的所述齿轮的外壁啮合连接，所述发动机的正面外侧加工有多个安装孔，所述凸轮轴、喷油泵轴和转轴与齿轮之间设有连接组件；
所述连接组件包括圆环、套环、卡杆、卡槽、圆杆、斜槽、凸块、第一弹簧和螺栓；
所述圆环的后端与齿轮的正面固定连接，所述圆环的外侧设有套环，所述套环的内壁与通过轴承与圆环的外壁转动连接，所述套环的正面设有卡杆，所述卡杆的外壁与圆环的顶部间隙配合，所述卡杆的内侧设有卡槽，所述卡槽分别加工于凸轮轴、喷油泵轴和转轴的顶部，所述卡槽的内壁与卡杆的外壁相卡接，所述卡杆的上方设有圆杆，所述圆杆的后端与套环的正面上方固定连接，所述圆杆的外壁间隙配合有斜槽，所述斜槽加工于卡杆的正面上方，所述套环与圆环的底部均设有凸块，两个所述凸块的顶部分别与套环和圆环的底部固定连接，所述凸块的内侧设有第一弹簧，所述第一弹簧的左端与左侧的凸块的右端固定连接，所述第一弹簧的右端与右侧的凸块的左端固定连接，左侧的所述凸块的正面设有螺栓，所述螺栓的外壁与左侧的凸块的内部螺纹连接，所述螺栓的后端与齿轮的正面相抵紧。
优选的，所述卡杆与卡槽的形状相契合。
优选的，所述斜槽与滑杆构成滑动结构，且滑杆的外径与斜槽的内径宽度相匹配。
优选的，所述发动机的顶部右侧设有注油组件；
所述注油组件包括方壳、进液管、滤网、海绵块、弧形压板、第二弹簧、滚珠和拨杆；
所述方壳的外壁通过螺钉安装于发动机的顶部右侧，所述方壳的顶部连通有进液管，所述方壳的底部嵌设固接有滤网，所述方壳的内部放置有海绵块，所述海绵块的顶部设有弧形压板，所述弧形压板的外壁与方壳的内壁间隙配合，所述弧形压板的顶部两侧均设有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与弧形压板的顶部固定连接，所述第二弹簧的顶部与方壳的内壁顶部固定连接，所述弧形压板的顶部设有滚珠，所述滚珠的外壁与方壳的顶部设置的滚珠槽转动连接，所述滚珠的上下两侧均设有拨杆，所述拨杆的内端与滚珠的外壁上下两端固定连接。
优选的，所述海绵块与弧形压板的位置对应设置。
优选的，上方的所述拨杆的外壁加工有磨纹。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该发动机正时齿轮传动机构，通过发动机、凸轮轴、喷油泵轴、转轴、齿轮、安装孔和连接组件的配合，使得该装置在使用时，可通过多个齿轮的啮合传动，大大提升凸轮轴、喷油泵轴的转轴的传动精度和效率，进而保证发动机的效率；
通过发动机、凸轮轴、喷油泵轴、转轴、齿轮、安装孔和连接组件的配合，使得该装置在使用时，可通过卡杆与卡槽的卡接相连，以及斜槽与滑杆的间隙配合，在第一弹簧的作用下，可使得齿轮与凸轮轴、喷油泵轴和转轴快速安装或拆装，进而便于对齿轮的进行检修和更换，保证传动效率；
通过发动机、凸轮轴、喷油泵轴、转轴、齿轮、安装孔和连接组件的配合，使得该装置在使用时，通过左侧凸块与螺栓的螺纹连接，使得螺栓可与齿轮抵紧固定，进而对左侧凸块起到固定作用，使得卡杆与卡槽卡接更加稳固，提升传动稳定性；
通过发动机、凸轮轴、喷油泵轴、转轴、齿轮、安装孔和注油组件的配合，使得该装置在使用时，可通过弧形压板、海绵块和滤网的对应设置，以及滚珠与方壳顶部的转动连接，使得拨动拨杆即可挤压海绵块使其内部油液向齿轮处滴落，进而对齿轮起到润滑作用，降低其磨损，减小噪音，进而延长齿轮的使用寿命，方便人们使用。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1中齿轮、喷油泵轴和卡杆的结构示意图；
图3为图2的局部放大结构示意图；
图4为图3中套环、圆环和滑杆的结构示意图；
图5为图1中方壳、海绵块和弧形压板的结构示意图；
图6为图5中滚珠、拨杆和弧形压板的结构示意图。
图中：1、发动机，2、凸轮轴，3、喷油泵轴，4、转轴，5、齿轮，6、安装孔，7、连接组件，701、圆环，702、套环，703、卡杆，704、卡槽，705、圆杆，706、斜槽，707、凸块，708、第一弹簧，709、螺栓，8、注油组件，801、方壳，802、进液管，803、滤网，804、海绵块，805、弧形压板，806、第二弹簧，807、滚珠，808、拨杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：
实施例1
发动机正时齿轮传动机构，包括发动机1，发动机1的正面下方安装有凸轮轴2，发动机1的正面上方安装有喷油泵轴3，凸轮轴2和喷油泵轴3的内侧设有多个转轴4，转轴4的后端与发动机1的正面中部转动连接，凸轮轴2、喷油泵轴3和转轴4的正面均设有齿轮5，多个齿轮5相互啮合传动可提升传动精度，齿轮5的内壁分别与凸轮轴2、喷油泵轴3和转轴4的外壁间隙配合，相邻的齿轮5的外壁啮合连接，发动机1的正面外侧加工有多个安装孔6，凸轮轴2、喷油泵轴3和转轴4与齿轮5之间设有连接组件7。
实施例2
作为一种可选情况，参见图1-4，发动机正时齿轮传动机构，连接组件7包括圆环701、套环702、卡杆703、卡槽704、圆杆705、斜槽706、凸块707、第一弹簧708和螺栓709，圆环701的后端与齿轮5的正面固定连接，圆环701的外侧设有套环702，套环702的内壁与通过轴承与圆环701的外壁转动连接，圆环701使得套环702受力时可转动，套环702的正面设有卡杆703，卡杆703的外壁与圆环701的顶部间隙配合，卡杆703的内侧设有卡槽704，卡槽704分别加工于凸轮轴2、喷油泵轴3和转轴4的顶部，卡槽704的内壁与卡杆703的外壁相卡接，卡杆703与卡槽704的形状相契合，这样设计使得卡杆703插入卡槽704时，齿轮5与凸轮轴2、喷油泵轴3和转轴4稳固连接，卡杆703的上方设有圆杆705，圆杆705的后端与套环702的正面上方固定连接，圆杆705的外壁间隙配合有斜槽706，斜槽706与滑杆705构成滑动结构，且滑杆705的外径与斜槽706的内径宽度相匹配，这样设计使得卡杆703的传动更加稳定无虚位、无晃动，斜槽706加工于卡杆703的正面上方，套环702与圆环701的底部均设有凸块707，两个凸块707的顶部分别与套环702和圆环701的底部固定连接，凸块707的内侧设有第一弹簧708，第一弹簧708给予两个凸块707相近的力，第一弹簧708的左端与左侧的凸块707的右端固定连接，第一弹簧708的右端与右侧的凸块707的左端固定连接，左侧的凸块707的正面设有螺栓709，螺栓709的外壁与左侧的凸块707的内部螺纹连接，螺栓709的后端与齿轮5的正面相抵紧，转动螺栓709可将左侧凸块707与齿轮5抵紧固定；
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例3
作为一种可选情况，参见图1、5和6，发动机正时齿轮传动机构，发动机1的顶部右侧设有注油组件8，注油组件8包括方壳801、进液管802、滤网803、海绵块804、弧形压板805、第二弹簧806、滚珠807和拨杆808，方壳801的外壁通过螺钉安装于发动机1的顶部右侧，方壳801的顶部连通有进液管802，方壳801的底部嵌设固接有滤网803，滤网803为不锈钢材质，且用于漏油故而目数不做限制，方壳801的内部放置有海绵块804，海绵块804用于储油，海绵块804的顶部设有弧形压板805，海绵块804与弧形压板805的位置对应设置，这样设计使得弧形压板805可准确挤压海绵块804，进而将油液挤出，弧形压板805的外壁与方壳801的内壁间隙配合，弧形压板805的顶部两侧均设有第二弹簧806，第二弹簧806的底部与弧形压板805的顶部固定连接，第二弹簧806的顶部与方壳801的内壁顶部固定连接，第二弹簧806给予弧形压板805下压后复位的力，弧形压板805的顶部设有滚珠807，滚珠807的外壁与方壳801的顶部设置的滚珠槽转动连接，滚珠807的上下两侧均设有拨杆808，拨杆808的内端与滚珠807的外壁上下两端固定连接，上方的拨杆808的外壁加工有磨纹，磨纹可增大上方的拨杆808的外壁的摩擦；
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例4
当使用该发动机正时齿轮传动机构时，通过齿轮5的设置，可使得凸轮轴2和喷油泵轴3可按比例传动，且齿轮5传动可提升传动精度和效率，顺时针转动套环702，使得通过斜槽706与滑杆705的间隙配合，使得卡杆703可外滑并与卡槽704分离，实现齿轮5可快速与凸轮轴2、喷油泵轴3和转轴4的外壁脱离，反向操作通过第一弹簧706的回弹即可实现对齿轮5与凸轮轴2、喷油泵轴3和转轴4的安装，并拧紧螺栓709与齿轮5抵紧固定，进而便于对齿轮5进行拆装更换，大大提升检修和维护的效率，且拨动上方拨杆808，通过滚珠807的作用，使得下方拨杆808挤压弧形压板805下压，进而对海绵块804进行挤压，使其内部油液可通过滤网803向齿轮5处排出，进而对齿轮5起到注油润滑的作用，降低齿轮5之间的磨损，减小噪音，进而延长其使用寿命，方便人们使用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.发动机正时齿轮传动机构，包括发动机(1)，其特征在于：所述发动机(1)的正面下方安装有凸轮轴(2)，所述发动机(1)的正面上方安装有喷油泵轴(3)，所述凸轮轴(2)和喷油泵轴(3)的内侧设有多个转轴(4)，所述转轴(4)的后端与发动机(1)的正面中部转动连接，所述凸轮轴(2)、喷油泵轴(3)和转轴(4)的正面均设有齿轮(5)，所述齿轮(5)的内壁分别与凸轮轴(2)、喷油泵轴(3)和转轴(4)的外壁间隙配合，相邻的所述齿轮(5)的外壁啮合连接，所述发动机(1)的正面外侧加工有多个安装孔(6)，所述凸轮轴(2)、喷油泵轴(3)和转轴(4)与齿轮(5)之间设有连接组件(7)；
所述连接组件(7)包括圆环(701)、套环(702)、卡杆(703)、卡槽(704)、圆杆(705)、斜槽(706)、凸块(707)、第一弹簧(708)和螺栓(709)；
所述圆环(701)的后端与齿轮(5)的正面固定连接，所述圆环(701)的外侧设有套环(702)，所述套环(702)的内壁与通过轴承与圆环(701)的外壁转动连接，所述套环(702)的正面设有卡杆(703)，所述卡杆(703)的外壁与圆环(701)的顶部间隙配合，所述卡杆(703)的内侧设有卡槽(704)，所述卡槽(704)分别加工于凸轮轴(2)、喷油泵轴(3)和转轴(4)的顶部，所述卡槽(704)的内壁与卡杆(703)的外壁相卡接，所述卡杆(703)的上方设有圆杆(705)，所述圆杆(705)的后端与套环(702)的正面上方固定连接，所述圆杆(705)的外壁间隙配合有斜槽(706)，所述斜槽(706)加工于卡杆(703)的正面上方，所述套环(702)与圆环(701)的底部均设有凸块(707)，两个所述凸块(707)的顶部分别与套环(702)和圆环(701)的底部固定连接，所述凸块(707)的内侧设有第一弹簧(708)，所述第一弹簧(708)的左端与左侧的凸块(707)的右端固定连接，所述第一弹簧(708)的右端与右侧的凸块(707)的左端固定连接，左侧的所述凸块(707)的正面设有螺栓(709)，所述螺栓(709)的外壁与左侧的凸块(707)的内部螺纹连接，所述螺栓(709)的后端与齿轮(5)的正面相抵紧。
2.根据权利要求1所述的发动机正时齿轮传动机构，其特征在于：所述卡杆(703)与卡槽(704)的形状相契合。
3.根据权利要求1所述的发动机正时齿轮传动机构，其特征在于：所述斜槽(706)与滑杆(705)构成滑动结构，且滑杆(705)的外径与斜槽(706)的内径宽度相匹配。
4.根据权利要求1所述的发动机正时齿轮传动机构，其特征在于：所述发动机(1)的顶部右侧设有注油组件(8)；
所述注油组件(8)包括方壳(801)、进液管(802)、滤网(803)、海绵块(804)、弧形压板(805)、第二弹簧(806)、滚珠(807)和拨杆(808)；
所述方壳(801)的外壁通过螺钉安装于发动机(1)的顶部右侧，所述方壳(801)的顶部连通有进液管(802)，所述方壳(801)的底部嵌设固接有滤网(803)，所述方壳(801)的内部放置有海绵块(804)，所述海绵块(804)的顶部设有弧形压板(805)，所述弧形压板(805)的外壁与方壳(801)的内壁间隙配合，所述弧形压板(805)的顶部两侧均设有第二弹簧(806)，所述第二弹簧(806)的底部与弧形压板(805)的顶部固定连接，所述第二弹簧(806)的顶部与方壳(801)的内壁顶部固定连接，所述弧形压板(805)的顶部设有滚珠(807)，所述滚珠(807)的外壁与方壳(801)的顶部设置的滚珠槽转动连接，所述滚珠(807)的上下两侧均设有拨杆(808)，所述拨杆(808)的内端与滚珠(807)的外壁上下两端固定连接。
5.根据权利要求4所述的发动机正时齿轮传动机构，其特征在于：所述海绵块(804)与弧形压板(805)的位置对应设置。
6.根据权利要求4所述的发动机正时齿轮传动机构，其特征在于：上方的所述拨杆(808)的外壁加工有磨纹。
技术总结