相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年9月11日提出的韩国专利申请第10-2019-0113033号的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。
本发明涉及一种用于汽缸停缸的控制方法及应用该方法的发动机。
背景技术：
本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，而并不构成现有技术。
内燃机通过使燃烧室中的燃料在抽入燃烧室内的空气媒介中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，并且在进气门打开时将空气抽入燃烧室内。此外，排气门由凸轮轴操作，并且在排气门打开的同时燃烧气体从燃烧室排出。
进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，这些气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。
为了实现这种取决于发动机转速的最佳气门操作，已经进行各种的研究，例如设计多个凸轮和可变气门升程(vvl)装置或可根据发动机转速改变气门升程的连续可变气门升程(cvvl)装置。
此外，已经开发用于调节气门的打开次数的可变气门正时(vvt)或连续可变气门正时(cvvt)装置技术，并且这些技术是其中气门打开/关闭次数在气门打开持续时间固定的情况下同时进行改变的技术。
此外，已经开发通过在气门的升程固定的状态下调节气门的打开和/或关闭次数来改变打开持续时间的连续可变气门打开持续时间(cvvd)装置技术。
此外，还研究cda(汽缸停缸)装置作为实现气门停用的技术。
然而，如果将单独的装置应用于进气门和排气门两者以停用进气门和排气门，则系统构造变得复杂。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明提供一种发动机和用于控制发动机的方法，其能够根据发动机的操作状态通过实施cda装置并同时调节进气门的打开持续时间或升程来改善燃料消耗。
在本发明的一种形式中，提供一种用于控制发动机的汽缸停缸的发动机的控制方法，所述发动机可以包括用于调节进气门的打开持续时间的打开持续时间装置、用于控制排气门的停用的汽缸停缸(cda)装置、点火器、用于喷射燃料的喷油器、用于测量车辆的操作状态并输出相应信号的操作状态信号单元以及用于根据所述操作状态信号单元的输出信号来控制所述打开持续时间装置、所述cda装置、所述点火器和所述喷油器的控制器。特别地，所述控制方法包括如下步骤：由所述控制器基于所述操作状态信号单元的输出信号来确定所述车辆的操作状态是否对应于cda操作模式；以及当确定为所述cda操作模式时，由所述控制器操作所述cda装置。在所述cda操作模式中，所述控制器停止点火器和喷油器的操作，通过控制所述打开持续时间装置的操作来增加所述进气门的打开持续时间，以及通过控制cda装置的操作来停止排气门的操作。
在操作cda装置时，控制器可以顺序地输出用于停止点火器和喷油器的操作的信号、用于通过控制打开持续时间装置的操作来增加进气门的打开持续时间的信号以及用于通过控制cda装置的操作来停止排气门的操作的信号。
所述控制器可以控制所述cda装置的操作，以便在产生用于停止所述点火器和所述喷油器的操作的信号之后在至少一次打开所述排气门之后停止所述排气门的操作。
在一种形式中，可以在停止所述排气门的操作之后，完成增加所述进气门的打开持续时间。
在cda操作模式中，进气门可以在进气行程中的上止点之前打开，并且可以在压缩行程中的上止点之后关闭。
打开持续时间装置和cda装置可以都安装于发动机的所有汽缸，并且控制器可以通过根据点火顺序来控制打开持续时间装置和cda装置的操作，从而顺序地执行所有汽缸的停用。
打开持续时间装置可以是连续可变气门打开持续时间(cvvd)装置。
打开持续时间装置可以是连续可变气门升程(cvvl)装置。
发动机可以进一步包括用于调节进气门的打开正时和关闭正时的气门正时装置，并且控制器可以通过控制气门正时装置的操作来延迟进气门的关闭正时。
在操作cda时，控制器可以顺序地输出用于停止点火器和喷油器的操作的信号、用于通过控制打开持续时间装置的操作来增加进气门的打开持续时间的信号、用于通过控制气门正时装置的操作来延迟进气门的关闭正时的信号以及用于通过控制cda装置的操作来停止排气门的操作的信号。
可以在停止所述排气门的操作之后，完成增加所述进气门的打开持续时间和延迟所述进气门的关闭正时。
在另一种形式中，一种用于控制汽缸停缸的发动机包括：打开持续时间装置，其用于调节进气门的打开持续时间；气门正时装置，其用于调节所述进气门的打开正时和关闭正时；汽缸停缸(cda)装置，其用于控制排气门的停用；点火器；喷油器，其用于喷射燃料；操作状态信号单元，其用于测量车辆的操作状态并输出相应的信号；以及控制器，其根据所述操作状态信号单元的输出信号控制所述打开持续时间装置、所述气门正时装置、所述cda装置、所述点火器和所述喷油器的操作。特别地，控制器基于操作状态信号单元的输出信号确定cda操作模式，并且当确定cda操作模式时，控制器停止点火器和喷油器的操作、通过控制打开持续时间装置的操作增加进气门的打开持续时间、通过控制气门正时装置的操作延迟进气门的关闭正时并且通过控制cda装置的操作停止排气门的操作。
在cda操作模式中，控制器可以顺序地输出用于停止点火器和喷油器的操作的信号、用于通过控制打开持续时间装置的操作来增加进气门的打开持续时间的信号、用于通过控制气门正时装置的操作来延迟进气门的关闭正时的信号以及用于通过控制cda装置的操作来停止排气门的操作的信号。
所述控制器可以控制所述cda装置的操作，以便在产生用于停止所述点火器和所述喷油器的操作的信号之后在至少一次打开所述排气门之后停止所述排气门的操作。
在一种形式中，可以在停止所述排气门的操作之后，完成增加所述进气门的打开持续时间。
在cda操作模式中，进气门可以在进气行程中的上止点之前打开，并且在压缩行程中的上止点之后关闭。
打开持续时间装置、气门正时装置和cda装置可以安装于发动机的所有汽缸，并且控制器可以通过根据点火顺序来控制打开持续时间装置、气门正时装置和cda装置，从而顺序地执行所有汽缸的停用。
打开持续时间装置可以是连续可变气门打开持续时间(cvvd)装置。
打开持续时间装置可以是连续可变气门升程(cvvl)装置。
根据本发明的示例性形式的用于实施汽缸停缸的发动机的控制方法以及应用该方法的发动机，可以将cda装置仅应用于排气门，从而经济地简化系统。
与常规的汽缸停缸技术(停用进气门/排气门)相比，根据本发明的示例性形式的用于实施汽缸停缸的发动机的控制方法和应用该方法的发动机具有更低的泵送平均有效压力(pmep)，从而通过压力差减少泵送损失。
根据本发明的示例性形式的用于实施汽缸停缸的发动机的控制方法和应用该方法的发动机在汽缸停缸时在低压水平下操作，因此，与传统汽缸停缸技术的操作相比，发动机的扭矩波动小，并且nvh特性优异。因此，在车辆的低负载等速行驶期间(例如，巡航模式)，可以通过发动机的扭矩整平来保持等速。
在根据本发明的示例性形式的用于实施汽缸停缸的发动机的控制方法和应用该方法的发动机中，由于进气门在汽缸停缸期间继续操作，因此空气的流入和流出是自由的，在发动机操作与汽缸停缸的转换过程中趋同速度较快，并且减轻了转换冲击。
如果发动机的所有汽缸停缸是可能的，则根据本发明的示例性形式的用于实施汽缸停缸的发动机的控制方法和应用该方法的发动机可以改善滑行中的燃料消耗。
在根据本发明的示例性形式的用于实施汽缸停缸的发动机的控制方法和应用该方法的发动机中，在汽缸停缸期间，在排气门之后没有流动，因此可以切断燃料并且可以防止催化剂氧化。
从这里提供的描述中，进一步的适用性领域将变得显而易见。应当理解，本说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本发明的保护范围。
附图说明
为了可以更好地理解本发明，将参照附图、通过给出示例的方式来描述本发明的各种形式，在附图中：
图1为根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的示意图；
图2a、2b和2c为分别示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性的曲线图；
图3为示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性的曲线图；
图4为示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性的曲线图；
图5为示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的进气门和排气门的常规操作状态的气门升程特性的曲线图；
图6为示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的进气门和排气门的cda操作状态的气门升程特性的曲线图；
图7为示出根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的p-v线图的曲线图，其中图7中的实线表示进气，粗实线表示压缩，虚线表示膨胀，并且点划线表示排气；
图8为示出根据本发明的示例性形式的根据用于实现汽缸停缸的发动机的进气门操作的泵送损失的曲线图；
图9为示出根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的控制方法的曲线图；
图10a和10b为用于比较常规发动机的p-v线图和根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的p-v线图的曲线图，其中点划线表示进气门打开阶段，而粗实线表示进气门关闭阶段；
图11a和11b为用于比较常规发动机和根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的扭矩变化的曲线图。
这里描述的附图仅用于说明目的，而并不旨在以任何方式限制本发明的范围。
附图标记说明：
20：操作状态信号单元22：加速踏板传感器
24：制动踏板传感器26：大气温度传感器
28：冷却液温度传感器30：rpm传感器
40：打开持续时间装置50：cda装置
60：气门正时装置70：点火器
80：喷油器100：控制器。
具体实施方式
下面的说明的性质仅为示例性的，而并非旨在限制本发明、应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
在下面的详细描述中，仅简单地通过说明的方式来示出和描述本发明的某些示例性形式。
如本领域技术人员将认识到的，可以以各种不同的方式修改所描述的形式，所有这些方式都不脱离本发明的精神或范围。
在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的组成元件。
在图中，为了清晰起见，层、膜、面板、区域等的厚度被夸大。
此外，除非明确地进行相反的描述，否则术语“包括”和变化形式例如“包括”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。
下面将参考附图对本发明的示例性形式进行详细描述。
图1为根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的示意图。
根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机包括：用于调节进气门的打开持续时间的打开持续时间装置40、用于实现排气门停用的cda装置50、点火器70、用于喷射燃料的喷油器80、用于测量车辆的操作状态并输出相应信号的操作状态信号单元20，以及用于根据操作状态信号单元20的输出信号控制打开持续时间装置40、cda装置、点火器和喷油器的操作的控制器100。
操作状态信号单元20例如可以包括用于测量加速踏板的操作并输出相应信号的加速踏板传感器22、用于测量制动踏板的操作并输出相应信号的制动踏板传感器24、用于测量大气温度并输出相应信号的大气温度传感器26、用于测量冷却液温度并输出相应信号的冷却液温度传感器28，以及用于测量发动机的rpm(每分钟转数)并输出相应信号的rpm传感器30。
控制器10可以是例如微处理器(例如，ecu(发动机控制单元或电子控制单元))或包括由程序操作的至少一个微处理器的硬件。该程序可以包括用于执行根据本发明的一种形式的包括isg功能的车辆的控制方法的一系列指令。
图2a、2b和2c为分别示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性的曲线图。
打开持续时间装置40例如可以是连续可变气门打开持续时间装置。
尽管连续可变气门打开持续时间装置的气门的最大升程是恒定的，但是凸轮的转速相对于凸轮轴的转速根据轮罩的相对位置而改变，从而改变气门的关闭和打开正时。即，改变气门的打开持续时间。
根据凸轮槽的相对位置、气门的安装角度等，气门的打开和关闭正时可以同时改变，如图2a所示。
虽然气门的打开正时是恒定的，但是气门的关闭正时可以延迟或提前，如图2b所示。
虽然气门200的关闭正时是恒定的，但是气门的打开正时可以延迟或提前，如图2c所示。
这种连续可变气门打开持续时间装置的具体构造和操作对于本领域技术人员来说是显而易见的，并且例如，韩国专利第10-1628102号公开了连续可变气门打开持续时间装置的一般特征，并且可以参考该专利。
图3为示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性的曲线图。
打开持续时间装置40例如可以是连续可变气门升程装置。
如图3所示，在连续可变气门升程装置中，气门的打开持续时间可以随着气门最大升程的改变而同时改变。
这种连续可变气门升程装置的具体构造和操作对于本领域技术人员来说是显而易见的，并且例如可以参考韩国专利公开第10-2009-0103180号。
图4为示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性的曲线图。
根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机可以进一步包括门正时装置60，所述气门正时装置60用于调节进气门的打开/关闭正时，而控制器100可以根据操作状态信号单元20的输出信号来控制气门正时装置60的操作。
气门正时装置60例如可以是连续可变气门正时装置，如图4所示，并且在连续可变气门正时装置中，气门的最大升程是恒定的，在气门的打开持续时间的状态下，气门的打开正时和关闭正时可以同时改变。
这种连续可变气门升程装置的具体构造和操作对于本领域技术人员来说是显而易见的，并且例如可以参考韩国专利公开第10-2011-0137155号等。
图5为示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的进气门和排气门的常规操作状态的气门升程特性的曲线图，图6为示出根据本发明的示例性形式的可以应用于发动机以实现汽缸停缸的进气门和排气门的cda操作状态的气门升程特性的曲线图。
参考图1至图6，如果确定控制器100对应于根据操作状态信号单元20的输出信号设定的cda操作模式，则可以在确定cda操作模式时执行cda操作的步骤。
在描述根据本发明的示例性形式的用于实施汽缸停缸的发动机及其控制方法时，为了便于理解，打开持续时间装置40被描述为连续可变气门升程装置，但并不限于此，还可以应用其中气门的升程和打开持续时间同时改变的连续可变气门升程装置。
在正常操作状态下，排气门正常地打开和关闭，而进气门打开和关闭并同时根据操作状态信号单元20的输出信号实现预定的第一气门打开持续时间d1和预定的第一最大打开位置(mop)m1。
第一气门打开持续时间d1和第一最大打开位置m1是根据操作状态信号单元20的输出信号而变化的值，并且为了便于理解，在本形式中通过设定曲柄角为240度(打开持续时间240曲柄角)和基于134度的上止点(mop134atdc)来分别描述第一气门打开持续时间d1和第一最大打开位置m1。
设定的cda操作模式可以是例如没有加速踏板传感器22和制动踏板传感器24的输出信号的滑行状态、诸如下坡行驶、等速行驶等的行驶状态。
在对应于cda操作模式的情况下，控制器100停止点火器70和喷油器80的操作，通过控制打开持续时间装置40的操作来增加进气门的打开持续时间，并且通过控制cda装置50的操作来停止排气门的操作。
另外，在对应于cda操作模式的情况下，控制器100可以控制气门正时装置60的操作以延迟进气门的正时。
即，如图6所示，进气门的气门打开持续时间增加到第二气门打开持续时间(d2)，并且例如可以增加到曲柄角440度(打开持续时间440曲柄角)，并且停止排气门的打开和关闭。
此外，最大打开位置mop被延迟到第二最大打开位置m2，并且例如可以延迟到基于167度的上止点(mop167atdc)。
这里，设置第二气门打开持续时间d2和第二最大打开位置m2是为了便于理解，但并不限于此。
cda操作模式下的进气门可以在进气行程中的上止点之前被打开，并且在压缩行程中的上止点之后被关闭。即进气门在进气行程和压缩行程中打开。
图7为示出根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的p-v线图的曲线图。
参考图7，进气行程和压缩行程在进气门打开的状态下进行，因此活塞上下运动，汽缸内不断有新鲜空气流入和流出，压力没有大的变化，从而压力差引起的泵送损失相对较小。
如果膨胀行程和排气行程在进气门关闭的状态下进行，则进气门在上止点之后关闭，因此在此后的膨胀-排气行程中汽缸中出现负压。此时，由于汽缸是关闭的，因此汽缸内的空气起到了空气弹簧的作用。
也就是说，实施根据本发明的形式的汽缸停止的发动机可以减少泵送损失，因为汽缸中的压力变化相对较小。
图8为示出根据本发明的示例性形式的根据用于实现汽缸停缸的发动机的进气门操作的泵送损失的曲线图。
如图8所示，为了使用流体惯性来减小或最小化泵送损失，期望进气门打开持续时间比进气-压缩行程的360度曲柄角更长，并且如果在进气行程上止点之前打开气门并且在压缩行程tdc之后关闭气门，则泵送损失可以减小。
图9为示出根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的控制方法的曲线图。
在描述根据本发明的一种形式的用于实施汽缸停缸的发动机时，为了便于理解，描述的是四汽缸发动机(cyl#1至cyl#4)，并且点火顺序是第一汽缸(cyl#1)、第三汽缸(cyl#3)、第四汽缸(cyl#4)和第二汽缸(cyl#2)的顺序，但并不限于此，其适用于各种类型的发动机和点火顺序。
参考图9，如果根据操作状态信号单元20的输出信号确定控制器100对应于发动机的操作状态的cda操作模式，则输出汽缸停缸信号。
因此，例如，控制器100停止用于第一汽缸(cyl#1)的点火器70和喷油器80的操作，通过控制打开持续时间装置40的操作来输出用于增加进气门打开持续时间的信号，并且通过控制cda装置50的操作来输出用于停止排气门的操作的信号。
在这种情况下，控制器100根据点火顺序(例如第一汽缸(cyl#1)、第三汽缸(cyl#3)、第四汽缸(cyl#4)和第二汽缸(cyl#2)的顺序)，输出汽缸停缸信号。
控制器100控制cda装置50的操作，以便在用于停止点火器70和喷油器80的操作的信号之后，在排气门打开至少一次之后停止排气门的操作。
即，当在排气门至少操作一次之后(例如，在最后一次点火之后操作一次)排气门停用时，当进气门打开时，可以减小进气压力与排气压力之间的差，并且可以获得快速响应性。
进气门的打开持续时间的增加可以在排气门的操作停止之后完成。
即，如图9所示，在打开持续时间装置40的操作信号之后，进气门的打开持续时间增加可以在六次发动机旋转之后(在三个循环之后)完成。
打开持续时间装置40和cda装置50可以安装到所有汽缸，并且控制器100可以通过根据点火顺序控制打开持续时间装置40和cda装置50的操作来顺序地执行所有汽缸的停用。
根据本发明的示例性形式的用于实现停用的发动机可以进一步包括上述的气门正时装置60，并且控制器100可以顺序输出用于停止点火器70和喷油器80的操作的信号、用于通过控制打开持续时间装置40的操作来增加进气门的打开持续时间的信号、用于通过控制气门正时装置60的操作来延迟进气门的气门正时的信号，以及用于通过控制cda装置50的操作来停止排气门的操作的信号。
此外，进气门的打开持续时间增加和气门正时延迟可以在排气门的操作停止之后完成。
图10a和10b为用于将常规发动机的p-v线图与根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的p-v线图进行比较的曲线图。
参考图10a，在安装有常规cda装置的发动机的cda模式下运行的情况下，汽缸内的压力变化相对较大，然而，如图10b所示，根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机具有相对更低的泵送平均有效压力(pmep)，从而减少由于压力差引起的泵送损失。也就是说，实施根据本发明的示例性形式的汽缸停缸的发动机可以减少泵送损失，这是因为汽缸中的相对压力变化相对较小。
此外，在根据本发明的示例性形式的实施汽缸停缸的发动机的情况下，由于进气门在排气门停用的状态下继续操作，因此空气的流入和流出是自由的，并且在发动机操作和汽缸停缸的切换期间的收敛速度快，减轻了切换冲击。
即，进气行程和压缩行程在进气门打开的状态下进行。因此活塞上下运动，新鲜空气不断地流入和流出汽缸，没有较大的压力变化，因此由于压力差引起的泵送损失相对较小。
图11a和11b示出将常规发动机与根据本发明的示例性形式的用于实现汽缸停缸的发动机的扭矩变化进行比较的曲线图。
如图11b所示，与装备有图11a中所示的常规cda装置的发动机的cda模式下的发动机扭矩变化相比，在根据本发明的示例性形式的实现汽缸停缸的发动机的情况下，由于发动机在汽缸停缸期间在低压水平下操作，因此发动机的扭矩波动相对较小，从而使得nvh特性优异。
由于实施根据本发明的示例性形式的汽缸停缸的发动机可以停用所有汽缸，使得不存在废气流，因此可以主动地使用燃料切断，而不必担心排气系统的催化氧化，并且改善车辆滑行期间的燃料消耗。
此外，发动机的汽缸停缸可以通过将气门停用装置仅应用于排气来实施，从而降低成本并简化系统。
此外，实施汽缸停缸的发动机可以抑制进气门打开期间的窜气产生，从而减少泵送损失。
此外，在根据本发明的形式实施汽缸停止的发动机中，由于进气门在汽缸停缸期间连续操作，因此空气的流入和流出是自由的，并且常规操作模式和cda模式的操作切换可以是快速的，并且减轻了切换期间的冲击。
在常规的汽缸怠速发动机的情况下，需要大约10个循环的切换时间，但是在根据本发明的示例性形式的实施汽缸停缸的发动机中的cvvd/cvvt可变起动之后大约3个循环之后，能够在正常操作与cda操作之间进行模式改变。
虽然参考目前被视为是实际的示例性形式描述本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的形式。相反，本发明旨在覆盖包括在本发明的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。
1.一种发动机的控制方法，其中，所述发动机包括用于调节进气门的打开持续时间的打开持续时间装置、用于控制排气门的停用的汽缸停缸装置、点火器、用于喷射燃料的喷油器、用于测量车辆的操作状态并输出相应信号的操作状态信号单元，以及用于基于来自所述操作状态信号单元的输出信号来控制所述打开持续时间装置、所述汽缸停缸装置、所述点火器和所述喷油器的控制器，所述控制方法包括如下步骤：
由所述控制器基于来自所述操作状态信号单元的输出信号来确定车辆的操作状态是否对应于汽缸停缸操作模式；以及
当确定为汽缸停缸操作模式时，由所述控制器操作所述汽缸停缸装置，
其中，在所述汽缸停缸操作模式中，所述控制器配置成：
停止点火器和喷油器的操作，
通过控制所述打开持续时间装置来增加所述进气门的打开持续时间，以及
通过控制汽缸停缸装置来停止排气门的操作。
2.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其中，在操作所述汽缸停缸装置时，
控制器配置成顺序地输出用于停止点火器和喷油器的操作的信号、用于通过控制打开持续时间装置来增加进气门的打开持续时间的信号以及用于通过控制汽缸停缸装置来停止排气门的操作的信号。
3.根据权利要求2所述的发动机的控制方法，其中，所述控制器配置成控制所述汽缸停缸装置的操作，以便在产生用于停止所述点火器和所述喷油器的操作的信号之后在至少一次打开所述排气门之后停止所述排气门的操作。
4.根据权利要求2所述的发动机的控制方法，其中，在停止所述排气门的操作之后，完成增加所述进气门的打开持续时间。
5.根据权利要求4所述的发动机的控制方法，其中，在所述汽缸停缸操作模式中，所述进气门在进气行程中的上止点之前打开，并且在压缩行程中的上止点之后关闭。
6.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其中：
所述打开持续时间装置和所述汽缸停缸装置都安装于所有汽缸，
所述控制器配置成通过基于点火顺序来控制打开持续时间装置和汽缸停缸装置的操作，从而顺序地执行所有汽缸的停用。
7.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其中，所述打开持续时间装置是连续可变气门打开持续时间装置。
8.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其中，所述打开持续时间装置是连续可变气门升程装置。
9.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其中：
所述发动机进一步包括用于调节所述进气门的打开正时和关闭正时的气门正时装置，
在操作汽缸停缸时，控制器配置成通过控制气门正时装置来延迟进气门的关闭正时。
10.根据权利要求9所述的发动机的控制方法，其中，在操作所述汽缸停缸时，
所述控制器配置成顺序地输出用于停止点火器和喷油器的操作的信号、用于通过控制打开持续时间装置来增加进气门的打开持续时间的信号、用于通过控制气门正时装置来延迟进气门的关闭正时的信号，以及用于通过控制汽缸停缸装置来停止排气门的操作的信号。
11.根据权利要求10所述的发动机的控制方法，其中，在停止所述排气门的操作之后，完成增加所述进气门的打开持续时间和延迟所述进气门的关闭正时。
12.一种用于控制汽缸停缸的发动机，所述发动机包括：
打开持续时间装置，其配置成调节进气门的打开持续时间；
气门正时装置，其配置成调节所述进气门的打开正时和关闭正时；
汽缸停缸装置，其配置成控制排气门的停用；
点火器；
喷油器，其配置成喷射燃料；
操作状态信号单元，其配置成测量车辆的操作状态并输出相应的信号；以及
控制器，其配置成：
基于所述操作状态信号单元的输出信号控制所述打开持续时间装置、所述气门正时装置、所述汽缸停缸装置、所述点火器和所述喷油器的操作，
基于所述操作状态信号单元的输出信号确定汽缸停缸操作模式，以及
当确定汽缸停缸操作模式时，停止点火器和喷油器的操作，通过控制打开持续时间装置增加进气门的打开持续时间，通过控制气门正时装置延迟进气门的关闭正时，并且通过控制汽缸停缸装置停止排气门的操作。
13.根据权利要求12所述的发动机，其中，在所述汽缸停缸操作模式中，
所述控制器配置成顺序地输出用于停止点火器和喷油器的操作的信号、用于通过控制打开持续时间装置来增加进气门的打开持续时间的信号、用于通过控制气门正时装置来延迟进气门的关闭正时的信号，以及用于通过控制汽缸停缸装置来停止排气门的操作的信号。
14.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述控制器配置成控制所述汽缸停缸装置的操作，以便在产生用于停止所述点火器和所述喷油器的操作的信号之后在至少一次打开所述排气门之后停止所述排气门的操作。
15.根据权利要求14所述的发动机，其中，在停止所述排气门的操作之后，完成增加所述进气门的打开持续时间。
16.根据权利要求13所述的发动机，其中，在所述汽缸停缸操作模式中，所述进气门在进气行程中的上止点之前打开，并且在压缩行程中的上止点之后关闭。
17.根据权利要求12所述的发动机，其中：
所述打开持续时间装置、所述气门正时装置和所述汽缸停缸装置安装于所有汽缸，
控制器配置成通过基于点火顺序来控制打开持续时间装置、气门正时装置和汽缸停缸装置，从而顺序地执行所有汽缸的停用。
18.根据权利要求12所述的发动机，其中，所述打开持续时间装置是连续可变气门打开持续时间装置。
19.根据权利要求12所述的发动机，其中，所述打开持续时间装置是连续可变气门升程装置。
技术总结