本发明涉及汽车消音技术领域，更具体地涉及一种用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件。
背景技术：
随着国六法规的实施，汽车对于燃油蒸汽的排放被控制的越来越严格。因此需要汽车厂家对燃油脱附系统进行升级工作以满足法规要求，然而在此过程中更换后的部分元件常常会给驾驶舱带来扰人的噪音。现有技术中也公开了很多消音器结构，例如公开号为cn206016909u的中国实用新型专利，其消声装置应用在汽车涡轮增压器中，为进气系统的消声器，体积相对较大，会占用较大的内部空间，且不能满足宽频噪音的降噪需求，因为不同型号的车上采用不同的电磁阀，会出现不同频段的噪音。又如公开号为cn106894925a的中国发明专利，其多腔组合穿孔消声器也是应用在进气系统中的，其仅考虑了理论性的消音效果，未考虑实际可加工性差，从而导致成本过高，不适应于价格竞争激烈的汽车市场。
技术实现要素：
为了解决所述现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，既能对宽频噪音消音，也能对固定频率的噪音消音，具有可选择性，灵活使用，满足多样化的需求，结构和组装均简单可靠，可加工性好，成本低。
本发明所要达到的技术效果通过以下方案实现：一种用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，包括轴向对立连接的上空腔结构和下空腔结构，其中上空腔结构和下空腔结构的轴向外端面分别连通设有连接结构，用于与汽车燃油蒸汽脱附系统中的管路连接，所述消音器组件还包括穿设或者不穿设在上空腔结构和下空腔结构内的穿孔环结构，所述穿孔环结构包括穿孔环本体和径向环设在穿孔环本体外侧的若干个定位环，所述穿孔环本体上被定位环隔开的区域分别开设有若干个通孔，每个被隔开的区域的通孔直径不同。
优选地，所述定位环的数量为4个，则穿孔环本体上被定位环隔开的区域数量为5个，穿孔环本体与上空腔结构和下空腔结构之间形成5个空腔空间。
优选地，所述上空腔结构和下空腔结构的轴向外侧表面还设有均匀间隔分布的若干条加强筋。
优选地，单条所述加强筋还呈若干段段间隔布置。
优选地，所述加强筋的数量为四条，呈三段间隔布置。
优选地，所述消音器组件的内腔截面积与进出口截面积比为81:1。
优选地，所述连接结构为倒刺型竹节结构。
优选地，所述连接结构上还设有密封圈。
本发明具有以下优点：
1、通过将消音器组件设置为对立连接的上空腔结构和下空腔结构，还包括穿设或者不穿设在上空腔结构和下空腔结构内的穿孔环结构，既能对宽频噪音消音，也能对固定频率的噪音消音，具有可选择性，灵活使用，满足多样化的需求；
2、所述穿孔环结构的组装简单可靠，可加工性好，成本低；
3、所述上空腔结构和下空腔结构的轴向外侧表面还设有均匀间隔分布的多条加强筋，单条所述加强筋还可以呈多段间隔布置，用于方便塑料件的注塑及后续加工过程，同时可防止消音器组件在装接管路时的转动。
附图说明
图1为本发明用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件分解结构示意图；
图2为本发明用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件剖视结构示意图；
图3为图1中上空腔结构的平面示意图；
图4为图1中穿孔环结构的平面示意图；
图5为图1中下空腔结构的平面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的说明，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
结合图1-图5所示，本发明实施例提供一种用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，包括轴向对立连接的上空腔结构100和下空腔结构200，其中上空腔结构100和下空腔结构200的轴向外端面分别连通设有连接结构300，用于与汽车燃油蒸汽脱附系统中的管路连接，其中连接结构300可以是倒刺型竹节结构，所述管路可以是尼龙管，插接方便。所述连接结构300上还设有密封圈400，用于连接结构300与管路之间的密封。本发明的消音器组件连接时，气体沿着上空腔结构100和下空腔结构200的轴向流动，一外端连接结构300进气，相对的另一外端连接结构300出气，实现对汽车燃油蒸汽脱附系统的消音降噪作用。更优地，所述上空腔结构100和下空腔结构200均为空心圆柱体结构，所述消音器组件的内腔截面积与进出口截面积比（即上空腔结构100和下空腔结构200的扩张比）为81:1，消音器的消音效果更佳。
所述消音器组件还包括穿设或者不穿设在上空腔结构100和下空腔结构200内的穿孔环结构500，所述穿孔环结构500包括穿孔环本体510和径向环设在穿孔环本体510外侧的若干个定位环520，所述穿孔环本体510上被定位环520隔开的区域分别开设有若干个通孔530，每个被隔开的区域的通孔530直径不同，用于不同频段噪声的消音。更优地，所述定位环520的数量为4个，则穿孔环本体510上被定位环520隔开的区域数量为5个，穿孔环本体510与上空腔结构100和下空腔结构200之间形成5个空腔空间（a,b,c,d,e），每个空腔空间对应的通孔530直径不同，从而实现宽频段噪声的消音。
进一步地，所述上空腔结构100的长度大于下空腔结构200的长度，优选为上空腔结构100的长度为下空腔结构200的长度的2倍及以上。也可以理解为所述下空腔结构200的长度大于上空腔结构100的长度，优选为下空腔结构200的长度为上空腔结构100的长度的2倍及以上，可以保证空腔内部的参数符合及便于设计制造。
本发明实施例中，所述上空腔结构100和下空腔结构200的轴向外侧表面还设有均匀间隔分布的若干条加强筋600，单条所述加强筋600还可以呈若干段段间隔布置，用于方便塑料件的注塑及后续加工过程，同时可防止消音器组件在装接管路时的转动。优选地，所述加强筋600的数量为四条，呈三段间隔布置，合理布局，兼顾制造成本和装配效果。
本发明实施例中所述上空腔结构100和下空腔结构200之间可拆卸连接或者不可拆卸连接，其中可拆卸连接包括但不限于旋转摩擦连接、卡扣连接等，不可拆卸连接包括但不限于激光焊接等。
本发明实施例的消音器组件的材质为高强度塑料材料，整体耐温性能为-40℃~150℃。
本发明实施例的上空腔结构100和下空腔结构200连接在一起时即有消音功能，当未增加穿孔环结构500时，则消音降噪的频率范围较窄，加上穿孔环结构500时，则消音降噪的频率范围宽。本发明实施例的穿孔环结构500在出厂前先确定是否装入，装入穿孔环结构500的消音器组件用于宽频噪音的消音，未装入穿孔环结构500的消音器组件用于窄频噪音的消音。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本发明实施例的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明实施例技术方案的范围。
1.一种用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，其特征在于，包括轴向对立连接的上空腔结构和下空腔结构，其中上空腔结构和下空腔结构的轴向外端面分别连通设有连接结构，用于与汽车燃油蒸汽脱附系统中的管路连接；所述消音器组件还包括穿设或者不穿设在上空腔结构和下空腔结构内的穿孔环结构，所述穿孔环结构包括穿孔环本体和径向环设在穿孔环本体外侧的若干个定位环，所述穿孔环本体上被定位环隔开的区域分别开设有若干个通孔，每个被隔开的区域的通孔直径不同。
2.如权利要求1所述的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，其特征在于，所述定位环的数量为4个，则穿孔环本体上被定位环隔开的区域数量为5个，穿孔环本体与上空腔结构和下空腔结构之间形成5个空腔空间。
3.如权利要求1所述的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，其特征在于，所述上空腔结构和下空腔结构的轴向外侧表面还设有均匀间隔分布的若干条加强筋。
4.如权利要求3所述的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，其特征在于，单条所述加强筋还呈若干段段间隔布置。
5.如权利要求4所述的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，其特征在于，所述加强筋的数量为四条，呈三段间隔布置。
6.如权利要求1所述的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，其特征在于，所述消音器组件的内腔截面积与进出口截面积比为81:1。
7.如权利要求1所述的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，其特征在于，所述连接结构为倒刺型竹节结构。
8.如权利要求1或7所述的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的消音器组件，其特征在于，所述连接结构上还设有密封圈。
技术总结