本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通气管防结冰结构以及车辆。
背景技术：
车辆在低温环境下高速行驶时，进气系统温度低，曲轴箱通气管与进气系统连通处会出现结冰堵塞问题。当连通处堵塞，曲轴箱的压力会升高，超出工作范围，过高的压力会顶开油封，破坏润滑系统，对发动机造成不可逆的破坏。
另外，曲轴箱通气管是与pcv阀(英文全称：positivecrankcaseventilation，中文全称：曲轴箱强制通风))相连的，在车辆加减速阶段和热机怠速阶段，曲轴箱内压力升高，pcv阀开启，曲轴箱内的气体通过曲轴箱通气管进入到进气系统，由于活塞为往复运动，导致曲轴箱内的气体排出时呈振动状态，进入进气系统后会产生低频噪声。
因此，如何避免曲轴箱通风管结冰和控制噪声，是需要解决的技术问题。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种曲轴箱通气管防结冰结构以及车辆，以解决现有技术中曲轴箱通气管结冰造成的对发动机造成不可逆的破坏以及产生噪声的技术问题。
本发明的技术方案为：
一方面，本发明公开了一种曲轴箱通气管防结冰结构，所述结构包括壳体，所述壳体具有顶部、第一侧部以及第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部相对设置，所述第一侧部和所述第二侧部设置在所述顶部的水平方向的两侧，所述壳体具有第一入口管、第二入口管、第一出口管以及第二出口管，其中：
所述第一入口管设置在所述壳体的顶部，所述壳体的第一入口管用于和曲轴箱通气管连通；
所述第二入口管设置在所述壳体的第一侧部，所述壳体的第二入口管用于和泄压阀出气管连通；
所述第一出口管以及所述第二出口管从上至下依次设置在所述壳体的第二侧部，所述第一出口管以及所述第二出口管均用于与主管道连通；
隔板，所述隔板沿所述第一侧部到所述第二侧部的方向固定设置在所述壳体内，所述隔板的顶部固定连接在所述壳体的顶部，所述隔板的底部沿竖向向所述壳体的底部延伸，所述隔板的底部和所述壳体的底部之间具有距离，所述隔板将所述壳体分成两个腔体，所述第一出口管以及所述第二出口管分别设置在两个所述腔体上，所述第二入口管以及所述第二出口管分别设置在所述距离的水平方向的两侧。
进一步地，所述壳体包括第一腔体以及第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体对接形成所述壳体。
可选地，所述第一腔体和所述第二腔体焊接连接成所述壳体。
进一步地，所述第一腔体和所述第二腔体沿所述第一侧部到所述第二侧部的方向对接形成所述壳体，所述第二入口管设置在所述第一腔体上，所述第一出口管以及所述第二出口管均设置在所述第二腔体上。
进一步地，所述主管道具有折弯部，所述折弯部呈弧形，所述第二出口管连通在所述主管道的折弯部处。
进一步地，所述第二出口管的轴线和水平方向之间具有夹角，所述第二出口管和所述主管道连接的端部的高度低于所述第二出口管和所述壳体连接的端部的高度。
优选地，所述夹角范围在8°～30°。
进一步地，所述第二出口管内设置有可转动的叶片。
进一步地，所述壳体为箱型。
另一方面，本发明提供了一种车辆，所述车辆包括曲轴箱通气管、泄压阀出气管、主管道以及上述曲轴箱通气管防结冰结构，所述结构的第一入口管和所述曲轴箱通气管连通，所述第二入口管和所述泄压阀出气管连通，所述第一出口管以及所述第二出口管均与所述主管道连通。
本发明的有益效果至少包括：
本发明所公开的一种车辆，由于其包括曲轴箱通气管防结冰结构，由于壳体的顶部的第一入口管和曲轴箱通气管连通，这样从曲轴箱过来的油气混合物进入到壳体时，由于容积突然增大，气流速度减缓，以减缓接口处结冰速度，且，由于隔板沿第一侧部到第二侧部的方向固定设置在壳体内，隔板的顶部固定连接在壳体的顶部，隔板的底部沿竖向向壳体的底部延伸，隔板的底部和壳体的底部之间具有距离，这样从曲轴箱过来的油气混合物会汇集到隔板上。
由于隔板将壳体分成两个腔体，第一出口管以及第二出口管分别设置在两个腔体上，第一出口管以及第二出口管从上至下依次设置在壳体的第二侧部，第一出口管以及第二出口管均与主管道连通，这样顺着隔板流动的油气混合物会通过第二出口管进入到主管道中，而其余气体则通过第一出口管进入到主管道中。
由于壳体的第二入口管设置在壳体的第一侧部，壳体的第二入口管和泄压阀出气管连通，第二入口管以及第二出口管分别设置在距离的水平方向的两侧，当驾驶员松油门或者踩刹车时，从泄压阀出气管过来的气体会冲击第二出口管处的冷凝产物带到主管道中，因此，当车辆长时间低温行驶时，该防结冰结构能保证曲轴箱通风系统不结冰。
另外，由于该结构的壳体为一空腔结构，还可以降低曲轴箱传递过来的气体产生的噪声。
本发明具有结构简单、成本较低的特点，可防止车辆寒区结冰问题，同时能可降低车辆加减速时产生的低频噪声，具有很好的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例的曲轴箱通气管防结冰结构在车辆上的布置示意图；
图2为图1的a-a剖面示意图；
图3为图1的俯视示意图；
图4为图3的b-b的剖面示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例公开了一种车辆，该车辆包括曲轴箱通气管防结冰结构，通过本实施例的曲轴箱通气管防结冰结构，以解决现有技术中车辆在低温环境下高速行驶时，进气系统温度低，曲轴箱通气管与进气系统连通处会出现结冰堵塞以及低频噪声的技术问题。
图1为本实施例的曲轴箱通气管防结冰结构在车辆上的布置示意图，图2为图1的a-a剖面示意图。结合图1以及图2，本实施例的曲轴箱通气管防结冰结构包括壳体1，壳体1具有顶部、第一侧部以及第二侧部，第一侧部和第二侧部相对设置，第一侧部和第二侧部设置在顶部的水平方向的两侧，壳体1具有第一入口管2、第二入口管3、第一出口管4以及第二出口管5。
结合图1以及图2，本实施例中，第一入口管2设置在壳体1的顶部，壳体1的第一入口管2用于和曲轴箱通气管连通，这样从曲轴箱过来的油气混合物进入到壳体时，由于容积突然增大，气流速度减缓，以减缓接口处结冰速度，另外，由于该结构的壳体1为一空腔结构，还可以降低曲轴箱传递过来的气体产生的噪声。
结合图1以及图2，本实施例中，第一出口管4以及第二出口管5从上至下依次设置在壳体1的第二侧部，第一出口管4以及第二出口管5均与主管道6连通。
结合图1以及图2，本实施例所示的曲轴箱通气管防结冰结构还包括隔板7，隔板7沿第一侧部到第二侧部的方向固定设置在壳体1内，隔板7的顶部固定连接在壳体1的顶部，隔板7的底部沿竖向向壳体1的底部延伸，隔板7的底部和壳体1的底部之间具有距离，隔板7将壳体1分成两个腔体，第一出口管4以及第二出口管5分别设置在两个腔体上，这样顺着隔板7流动的油气混合物会通过第二出口管5进入到主管道6中，而其余气体则通过第一出口管4进入到主管道6中。
结合图1以及图2，本实施例中，第二入口管3设置在壳体1的第一侧部，壳体1的第二入口管3和泄压阀出气管连通，且第二入口管3以及第二出口管5分别设置在距离的水平方向的两侧，即第二入口管3正对第二出口管5。当驾驶员松油门或者踩刹车时，从泄压阀出气管过来的气体会冲击第二出口管5处的冷凝产物带到主管道6中，因此，当车辆长时间低温行驶时，该防结冰结构能保证曲轴箱通风系统不结冰。
进一步地，本实施例的壳体1为箱型，其包括第一腔体以及第二腔体，第一腔体和第二腔体对接形成壳体，这样可方便隔板7在壳体1内的装配。
优选地，本实施例中，第一腔体和第二腔体选用焊接连接成壳体，这样可使壳体具有足够的密封性。
进一步地，本实施例中，第一腔体和第二腔体沿第一侧部到第二侧部的方向对接形成壳体，第二入口管3设置在第一腔体上，第一出口管4以及第二出口管5均设置在第二腔体上。
结合图1，本实施例中，主管道6具有折弯部，折弯部呈弧形，第二出口管5连通在主管道6的折弯部处，通过试验证明，这样设置可以降低泄压阀出气管过来的气体冲击主管道6产生的噪声。
图3为图1的俯视示意图，图4为图3的b-b的剖面示意图。结合图1、图3以及图4，本实施例中，第二出口管5的轴线和水平方向之间具有夹角α，第二出口管5和主管道6连接的端部的高度低于第二出口管5和壳体1连接的端部的高度，即第二出口管5向远离壳体1的方向倾斜设置，以利于第二出口管5的冷凝产物流到主管道6中。
优选地，所述夹角α范围在8°～30°，台架试验和整车试验的结果表明，夹角小于8°不利于冷凝产物流入主管道，夹角大于30°不利于降低泄气音。
结合图4，本实施例中，第二出口管5内设置有可转动的叶片8，当驾驶员松油门或者踩刹车时，从泄压阀出气管过来的气体会带动叶片8转动，以提高从泄压阀出气管过来的气体进冲击第二出口管5处的冷凝产物的速度，以进一步保证曲轴箱通风系统不结冰。
本实施例中，可以在第二出口管5内设置有凹陷，叶片8的端部可转动地嵌设在该凹陷中，当然，也可以在第二出口管5内设置有一个安装座，叶片8可转动地安装在该安装座上，本实施例对此不作限制。
本实施例具有结构简单、成本较低的特点，可防止车辆寒区结冰问题，同时能可降低车辆加减速时产生的低频噪声，具有很好的实用性。
以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。
1.一种曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述结构包括壳体，所述壳体具有顶部、第一侧部以及第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部相对设置，所述第一侧部和所述第二侧部设置在所述顶部的水平方向的两侧，所述壳体具有第一入口管、第二入口管、第一出口管以及第二出口管，其中：
所述第一入口管设置在所述壳体的顶部，所述壳体的第一入口管用于和曲轴箱通气管连通；
所述第二入口管设置在所述壳体的第一侧部，所述壳体的第二入口管用于和泄压阀出气管连通；
所述第一出口管以及所述第二出口管从上至下依次设置在所述壳体的第二侧部，所述第一出口管以及所述第二出口管均用于与主管道连通；
隔板，所述隔板沿所述第一侧部到所述第二侧部的方向固定设置在所述壳体内，所述隔板的顶部固定连接在所述壳体的顶部，所述隔板的底部沿竖向向所述壳体的底部延伸，所述隔板的底部和所述壳体的底部之间具有距离，所述隔板将所述壳体分成两个腔体，所述第一出口管以及所述第二出口管分别设置在两个所述腔体上，所述第二入口管以及所述第二出口管分别设置在所述距离的水平方向的两侧。
2.根据权利要求1所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述壳体包括第一腔体以及第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体对接形成所述壳体。
3.根据权利要求2所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述第一腔体和所述第二腔体焊接连接成所述壳体。
4.根据权利要求2所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述第一腔体和所述第二腔体沿所述第一侧部到所述第二侧部的方向对接形成所述壳体，所述第二入口管设置在所述第一腔体上，所述第一出口管以及所述第二出口管均设置在所述第二腔体上。
5.根据权利要求1所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述主管道具有折弯部，所述折弯部呈弧形，所述第二出口管连通在所述主管道的折弯部处。
6.根据权利要求1所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述第二出口管的轴线和水平方向之间具有夹角，所述第二出口管和所述主管道连接的端部的高度低于所述第二出口管和所述壳体连接的端部的高度。
7.根据权利要求6所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述夹角范围在8°～30°。
8.根据权利要求1所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述第二出口管内设置有可转动的叶片。
9.根据权利要求1所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其特征在于，所述壳体为箱型。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括曲轴箱通气管、泄压阀出气管、主管道以及权利要求1-9任一项所述的曲轴箱通气管防结冰结构，其中：
所述结构的第一入口管和所述曲轴箱通气管连通，所述第二入口管和所述泄压阀出气管连通，所述第一出口管以及所述第二出口管均与所述主管道连通。
技术总结