本发明涉及汽车散热相关领域,具体为一种散热器热量提供动力的发动机启动器。
背景技术：
如今汽车内燃机启动需要电机为曲轴提供初始动力，从而激活内燃机工作，但某些极端环境下，蓄电池的输出电流不够稳定，或是由于汽车使用者没有关闭车灯导致蓄电池中电池耗尽，从而无法激活内燃机，因此一种能够以电能为动力源的激活内燃机的启动器是有意义的。
技术实现要素：
为解决上述问题，本例设计了一种散热器热量提供动力的发动机启动器,包括隔板，所述隔板前侧面设有用于收集散热器热量且对气体进行加热的预热装置，所述预热装置上侧设有用于储存高压气体的储存装置，所述储存装置上侧设有以将高压气体的动能转换为转动的机械能的动力发生装置，所述隔板前侧面固定连接有固定架，所述固定架中固定连接有储存罐，所述储存罐中设有储存空间，所述加热罐右侧面固定连接有加热壳体管，所述储存罐右侧面固定连接有储存壳体管，所述储存壳体管与所述加热壳体管之间固定连接有第一弯管，所述隔板前侧面固定连接有动力第一壳体，所述动力第一壳体左侧面与所述储存罐左侧面之间固定连接有第二弯管。
可优选的，所述预热装置包括所述加热罐表面均匀等距分布有鳍片，所述加热罐中设有加热空间，所述加热空间通过所述加热空间、所述第一弯管、所述储存壳体管能够与所述储存空间相同，所述加热罐左侧面固定连接有进风管，所述进风管能够收集车辆运动时气体相对于车身相对流动的气体，从而使得气体通过进风管进入加热空间。
可优选的，所述储存装置包括所述储存罐与所述储存壳体管之间通过固定连接在所述储存罐内壁的单向阀门装置控制开闭，所述单向阀门装置包括所述储存罐内壁上固定连接有阀体固定板，所述阀体固定板中固定连接有固定阀板，所述固定阀板中滑动连接有滑杆，所述滑杆左侧面固定连接有活动阀门，所述固定阀板右侧面与所述阀门弹簧左侧面之间固定连接有滑杆，所述固定阀板上开有阀孔。
可优选的，所述动力发生装置包括所述动力第一壳体中开有阀前高压区，所述动力第一壳体内壁抵有球阀，所述动力第一壳体内壁固定连接有密封环，所述密封环左侧抵有球阀，所述动力第一壳体中开有阀后做功区，所述动力第一壳体右侧面固定连接有阀前高压区，所述阀前高压区中滑动连接有活塞，所述活塞中铰接有活塞连杆，所述活塞连杆右侧转动连接有第一齿轮轴，所述阀前高压区内壁下侧面转动连接有第二齿轮轴，所述第二齿轮轴上侧面固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮上侧面转动连接有第一齿轮轴，所述阀前高压区中转动连接有输出轴，所述输出轴左侧面固定连接有第二锥齿轮，所述输出轴右侧面固定连接有带轮，所述活塞左侧面固定连接有固定块，所述固定块左侧面固定连接有撞针，所述动力第一壳体下次没按固定连接有调整壳体，所述调整壳体中转动连接有螺杆，所述螺杆下侧面固定连接有旋钮，所述螺杆上螺纹连接有夹具，两个所述夹具之间固定连接有气膜，所述气膜上开有能够使得所述撞针通过的开孔，所述固定块左侧面能够与所述气膜右侧面相抵，所述带轮与所述曲轴上的带轮之间由所述皮带连接。
可优选的，所述气膜为可塑性较强材料，所述动力第一壳体与所述第二弯管之间的开闭由固定安装在所述第二弯管内壁上的高压电磁阀控制，所述高压电磁阀能够通过接受外部信号来控制自身的开关。
可优选的，所述阀前高压区下侧面固定连接有启动壳体，所述第二齿轮轴下侧面固定连接有扇叶，所述启动壳体与所述储存罐之间通过管道相连，所述管道中设有电磁阀门以控制开闭。
本发明有益效果是：能够通过收集汽车运行时的热量作为气体做工膨胀的动能，从而能够使得储存罐中更快的储存气体，从而创造高压环境，能够在低温环境下稳定的输出高压气流从而能够输出扭矩转速稳定的动力来启动内燃机。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种散热器热量提供动力的发动机启动器整体结构示意图。
图2为本发明图1中a处局部放大图；
图3为本发明图1中b处局部放大图。
具体实施方式
下面结合图1-3对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明所述的一种散热器热量提供动力的发动机启动器,包括隔板11，所述隔板11前侧面设有用于收集散热器热量且对气体进行加热的预热装置101，所述预热装置101上侧设有用于储存高压气体的储存装置102，所述储存装置102上侧设有以将高压气体的动能转换为转动的机械能的动力发生装置，所述隔板11前侧面固定连接有固定架26，所述固定架26中固定连接有储存罐27，所述储存罐27中设有储存空间62，所述加热罐12右侧面固定连接有加热壳体管16，所述储存罐27右侧面固定连接有储存壳体管17，所述储存壳体管17与所述加热壳体管16之间固定连接有第一弯管15，所述隔板11前侧面固定连接有动力第一壳体36，所述动力第一壳体36左侧面与所述储存罐27左侧面之间固定连接有第二弯管25。
有益地，所述预热装置101包括所述加热罐12表面均匀等距分布有鳍片14，所述加热罐12中设有加热空间63，所述加热空间63通过所述加热空间63、所述第一弯管15、所述储存壳体管17能够与所述储存空间62相同，所述加热罐12左侧面固定连接有进风管13，所述进风管13能够收集车辆运动时气体相对于车身相对流动的气体，从而使得气体通过进风管13进入加热空间63。
有益地，所述储存装置102包括所述储存罐27与所述储存壳体管17之间通过固定连接在所述储存罐27内壁的单向阀门装置控制开闭，所述单向阀门装置包括所述储存罐27内壁上固定连接有阀体固定板18，所述阀体固定板18中固定连接有固定阀板19，所述固定阀板19中滑动连接有滑杆22，所述滑杆22左侧面固定连接有活动阀门20，所述固定阀板19右侧面与所述阀门弹簧23左侧面之间固定连接有滑杆22，所述固定阀板19上开有阀孔21。
有益地，所述动力发生装置103包括所述动力第一壳体36中开有阀前高压区37，所述动力第一壳体36内壁抵有球阀38，所述动力第一壳体36内壁固定连接有密封环39，所述密封环39左侧抵有球阀38，所述动力第一壳体36中开有阀后做功区40，所述动力第一壳体36右侧面固定连接有阀前高压区37，所述阀前高压区37中滑动连接有活塞50，所述活塞50中铰接有活塞连杆51，所述活塞连杆51右侧转动连接有第一齿轮轴52，所述阀前高压区37内壁下侧面转动连接有第二齿轮轴53，所述第二齿轮轴53上侧面固定连接有第一锥齿轮54，所述第一锥齿轮54上侧面转动连接有第一齿轮轴52，所述阀前高压区37中转动连接有输出轴56，所述输出轴56左侧面固定连接有第二锥齿轮55，所述输出轴56右侧面固定连接有带轮57，所述活塞50左侧面固定连接有固定块46，所述固定块46左侧面固定连接有撞针41，所述动力第一壳体36下次没按固定连接有调整壳体43，所述调整壳体43中转动连接有螺杆44，所述螺杆44下侧面固定连接有旋钮42，所述螺杆44上螺纹连接有夹具70，两个所述夹具70之间固定连接有气膜45，所述气膜45上开有能够使得所述撞针41通过的开孔，所述固定块46左侧面能够与所述气膜45右侧面相抵，所述带轮57与所述曲轴上的带轮之间由所述皮带58连接。
有益地，所述气膜45为可塑性较强材料，所述动力第一壳体36与所述第二弯管25之间的开闭由固定安装在所述第二弯管25内壁上的高压电磁阀24控制，所述高压电磁阀24能够通过接受外部信号来控制自身的开关。
有益地，所述阀前高压区37下侧面固定连接有启动壳体72，所述第二齿轮轴53下侧面固定连接有扇叶73，所述启动壳体72与所述储存罐27之间通过管道相连，所述管道中设有电磁阀门以控制开闭。
以下结合图1至图3对本文中的的使用步骤进行详细说明：
初始状态单向阀装置关闭，高压电磁阀24关闭。
当车辆处于高速行驶状态，从而使得进风管13由大量流动气体流入加热空间63中，由于高速运转使得内燃机产生大量热量，大量热量被鳍片14所吸收从而使得加热加热罐12内的流动气体，从而使得加热壳体管16、第一弯管15、储存壳体管17中的气压上升；
从而使得活动阀门20右侧面受到的气压推力克服弹簧的预紧力，从而使得活动阀门20向左滑动，从而使得储存壳体管17中的高压气体进入储存空间62中，从而使得储存空间62和第二弯管25中充满高压气体；
当汽车停下后需要再次启动发动机时，控制高压电磁阀24打开，从而使得动力第一壳体36与第二弯管25联通，打开连接启动壳体72和储存罐27之间的电磁阀门，从而使得高压气体带动扇叶73转动，从而使得第一齿轮轴52转动，关闭电磁阀门，从而完成动力发生装置103的激活；
第一齿轮轴52转动通过活塞连杆51推动活塞50向左滑动，从而使得固定块46与所述气膜45相抵，从而使得撞针41左侧面与所述球阀38相抵，从而使得球阀38向左滑动，从而使得阀前高压区37与所述阀后做功区40之间连通，从而使得阀前高压区37中的高压气体流向阀后做功区40中，从而使得高压气体推动气膜45使得活塞50向右滑动，到所述活塞50滑动至右侧限位点时，所述固定块46刚好与所述气膜45不再相抵，从而使得气膜45恢复形变，从而使得阀后做功区40中的高压气体通过气膜45中的孔使得气膜45左右两侧气压平衡，周而复始为所述第一齿轮轴52提供持续动力，从而杀跌第二锥齿轮55转动，从而使得带轮57转动，从而带动内燃机的曲轴转动。
本发明的有益效果是：能够通过收集汽车运行时的热量作为气体做工膨胀的动能，从而能够使得储存罐中更快的储存气体，从而创造高压环境，能够在低温环境下稳定的输出高压气流从而能够输出扭矩转速稳定的动力来启动内燃机。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
1.一种散热器热量提供动力的发动机启动器，包括隔板,其特征在于：所述隔板前侧面设有用于收集散热器热量且对气体进行加热的预热装置，所述预热装置上侧设有用于储存高压气体的储存装置，所述储存装置上侧设有以将高压气体的动能转换为转动的机械能的动力发生装置，所述隔板前侧面固定连接有固定架，所述固定架中固定连接有储存罐，所述储存罐中设有储存空间，所述加热罐右侧面固定连接有加热壳体管，所述储存罐右侧面固定连接有储存壳体管，所述储存壳体管与所述加热壳体管之间固定连接有第一弯管，所述隔板前侧面固定连接有动力第一壳体，所述动力第一壳体左侧面与所述储存罐左侧面之间固定连接有第二弯管。
2.根据权利要求1所述的一种散热器热量提供动力的发动机启动器，其特征在于：所述预热装置包括所述加热罐表面均匀等距分布有鳍片，所述加热罐中设有加热空间，所述加热空间通过所述加热空间、所述第一弯管、所述储存壳体管能够与所述储存空间相同，所述加热罐左侧面固定连接有进风管，所述进风管能够收集车辆运动时气体相对于车身相对流动的气体，从而使得气体通过进风管进入加热空间。
3.根据权利要求1所述的一种散热器热量提供动力的发动机启动器，其特征在于：所述储存装置包括所述储存罐与所述储存壳体管之间通过固定连接在所述储存罐内壁的单向阀门装置控制开闭，所述单向阀门装置包括所述储存罐内壁上固定连接有阀体固定板，所述阀体固定板中固定连接有固定阀板，所述固定阀板中滑动连接有滑杆，所述滑杆左侧面固定连接有活动阀门，所述固定阀板右侧面与所述阀门弹簧左侧面之间固定连接有滑杆，所述固定阀板上开有阀孔。
4.根据权利要求1所述的一种散热器热量提供动力的发动机启动器，其特征在于：所述动力发生装置包括所述动力第一壳体中开有阀前高压区，所述动力第一壳体内壁抵有球阀，所述动力第一壳体内壁固定连接有密封环，所述密封环左侧抵有球阀，所述动力第一壳体中开有阀后做功区，所述动力第一壳体右侧面固定连接有阀前高压区，所述阀前高压区中滑动连接有活塞，所述活塞中铰接有活塞连杆，所述活塞连杆右侧转动连接有第一齿轮轴，所述阀前高压区内壁下侧面转动连接有第二齿轮轴，所述第二齿轮轴上侧面固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮上侧面转动连接有第一齿轮轴，所述阀前高压区中转动连接有输出轴，所述输出轴左侧面固定连接有第二锥齿轮，所述输出轴右侧面固定连接有带轮，所述活塞左侧面固定连接有固定块，所述固定块左侧面固定连接有撞针，所述动力第一壳体下次没按固定连接有调整壳体，所述调整壳体中转动连接有螺杆，所述螺杆下侧面固定连接有旋钮，所述螺杆上螺纹连接有夹具，两个所述夹具之间固定连接有气膜，所述气膜上开有能够使得所述撞针通过的开孔，所述固定块左侧面能够与所述气膜右侧面相抵，所述带轮与所述曲轴上的带轮之间由所述皮带连接。
5.根据权利要求1所述的一种散热器热量提供动力的发动机启动器，其特征在于：所述气膜为可塑性较强材料，所述动力第一壳体与所述第二弯管之间的开闭由固定安装在所述第二弯管内壁上的高压电磁阀控制，所述高压电磁阀能够通过接受外部信号来控制自身的开关。
6.根据权利要求1所述的一种散热器热量提供动力的发动机启动器，其特征在于：所述阀前高压区下侧面固定连接有启动壳体，所述第二齿轮轴下侧面固定连接有扇叶，所述启动壳体与所述储存罐之间通过管道相连，所述管道中设有电磁阀门以控制开闭。
技术总结