本发明涉及减震器技术领域，具体为一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构。
背景技术：
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
上述依靠孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成的阻尼力非常不稳定，受油液类型、温度和粘稠度影响大，因此我们提出了一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构来解决问题。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，具有稳定控制阻尼的作用。
本发明为实现技术目的采用如下技术方案：一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，包括外缸，所述外缸的内部固定连接有内缸，所述内缸的下方开口处固定连接有隔板，所述隔板的表面安装有控制件，所述隔板的顶部开设有流通孔。
所述流通孔的内壁两侧均开设有两个安装槽，所述安装槽的内部转动连接有阻尼板，所述安装槽的内部滑动连接有滑块，所述阻尼板和滑块之间活动连接有支撑杆。
所述安装槽的内顶壁开设有压缩槽，下方所述滑块的顶部固定连接有延伸到压缩槽内的阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有卡杆，所述卡杆的顶部固定连接有平衡弹簧。
所述压缩槽靠近流通孔的一侧开设有气腔，所述气腔的内部活动连接有延伸到压缩槽内的限位杆，所述气腔于安装槽之间开设有气孔，所述气孔的下方开口处安装有气囊。
作为优化，所述内缸的顶部活动连接有活塞，所述隔板将外缸和内缸分隔成两个区间，所述流通孔有四个，且两两分布在不同半径环线上，内侧流通孔为出油孔，外侧流通孔为进油孔。
作为优化，所述控制件成工字型，且下方直径大于出油孔的分布直径，上方环形板覆盖在进油孔的上方。
作为优化，所述安装槽的内部固定连接有托件，上下安装槽之间通过压缩槽连通，安装槽的长度大于阻尼板于支撑杆的长度和。
作为优化，所述出油孔内的阻尼板的延长线可组成倒三角，进油孔内的阻尼板的延长线可组成正三角，所述流通孔内的两对阻尼板一对延伸到流通孔内，另一对位于安装槽内，阻尼板的外侧开设有于卡杆对应的卡槽。
作为优化，所述卡杆分为铁制和磁制两部分，卡杆的铁制部分延伸到卡槽内，所述平衡弹簧与卡杆磁制部分的长度和于卡槽的深度相同。
作为优化，所述压缩槽的内侧与卡杆的表面均设置有单项齿牙，所述阻尼弹簧的初始弹力大于平衡弹簧的初始弹力，所述连接板的外侧开设有于限位杆对应的限位槽。
所述限位杆位于气腔内的一端固定连接有密封活塞，密封活塞将气腔分隔成独立的两个区间，密封活塞到气孔的距离大于限位槽的深度。
本发明具备以下有益效果：
1、该新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，通过在流通孔内安装阻尼板，如此不论油液类型、温度和粘稠度如何，油液流动所产生的阻尼都为阻尼弹簧的弹力，如此使油液所能产生的阻尼稳定，改善减震功能，提高了驾驶安全性。
2、该新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，通过在流通孔能案子两对阻尼板，初始时一对处于工作状态，一对收纳在安装槽内，如此在工作阻尼板的弹簧因不断工作，导致其形变能力变弱后，收纳的阻尼板弹出接替工作，如此延长了减震器的使用寿命，也保证了减震的稳定性，使其减震效果不会因长时间使用有明显下降。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明结构隔板示意图。
图3为本发明结构隔板俯视图。
图4为本发明结构图2中a处放大图。
图5为本发明结构图4中b处放大图。
图6为本发明结构图4中c处放大图。
图7为本发明结构图4中d处放大图。
图8为本发明结构图7中e处放大图。
图9为本发明结构图7中f处放大图。
图10为本发明结构图7中g处放大图。
图中：1、外缸；2、内缸；3、隔板；4、控制件；5、流通孔；6、安装槽；7、阻尼板；8、滑块；9、支撑杆；10、压缩槽；11、阻尼弹簧；12、连接板；13、卡杆；14、平衡弹簧；15、气腔；16、限位杆；17、气孔；18、气囊。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-10，汽车行驶在颠簸路面，活塞上下摆动，使油液通过流通孔5不断在内缸2和外缸1之间流动，着过程中通过控制件4来控制油液在流通孔5内的走向。
油液流过流通孔5时，将阻尼板7向两侧推动，阻尼板7推动支撑杆9，支撑杆9通过滑块8将阻尼弹簧11压入压缩槽10内，当油液切换从另一对流通孔5流过时，此处流通孔5内油液停止流动，阻尼弹簧11通过滑块8和支撑杆9推动阻尼板7复位，如此重复，利用油液和阻尼板7之间摩擦产生的阻尼进行减震。
当减震器长时间使用，阻尼弹簧11被反复压缩，其形变能力减弱，弹性下降，如此当油液再次流过时，阻尼弹簧11被完全压入压缩槽10内，同时滑块8挤压气囊18，气囊18内的空气通过气孔17流入气腔15内，密封活塞一侧气压增大推动限位杆16离开限位槽，使连接板12解锁，此时由于阻尼弹簧11弹力下降低于平衡弹簧14，平衡弹簧14将卡杆13的铁制部分推出限位槽，如此对应阻尼板7解锁，被阻尼弹簧11将其推出，为油液提供足够的阻尼。
一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，包括外缸1，外缸1的内部固定连接有内缸2，内缸2的顶部活动连接有活塞，内缸2的下方开口处固定连接有隔板3，隔板3将外缸1和内缸2分隔成两个区间，隔板3的表面安装有控制件4，控制件4成工字型，且下方直径大于出油孔的分布直径，上方环形板覆盖在进油孔的上方，隔板3的顶部开设有流通孔5，流通孔5有四个，且两两分布在不同半径环线上，内侧流通孔5为出油孔，外侧流通孔5为进油孔，流通孔5的内壁及开口处均极度光滑，可减小摩擦力。
流通孔5的内壁两侧均开设有两个安装槽6，安装槽6的内部固定连接有托件，上下安装槽6之间通过压缩槽10连通，安装槽6的长度大于阻尼板7于支撑杆9的长度和，安装槽6的内部转动连接有阻尼板7，出油孔内的阻尼板7的延长线可组成倒三角，进油孔内的阻尼板7的延长线可组成正三角，流通孔5内的两对阻尼板7一对延伸到流通孔5内，另一对位于安装槽6内，阻尼板7的外侧开设有于卡杆13对应的卡槽，安装槽6的内部滑动连接有滑块8，阻尼板7和滑块8之间活动连接有支撑杆9。
安装槽6的内顶壁开设有压缩槽10，压缩槽10的内侧与卡杆13的表面均设置有单项齿牙，下方滑块8的顶部固定连接有延伸到压缩槽10内的阻尼弹簧11，阻尼弹簧11的初始弹力大于平衡弹簧14的初始弹力，阻尼弹簧11的顶部固定连接有连接板12，连接板12的外侧开设有于限位杆16对应的限位槽，连接板12的顶部固定连接有卡杆13，卡杆13分为铁制和磁制两部分，卡杆13的铁制部分延伸到卡槽内，卡杆13的顶部固定连接有平衡弹簧14，平衡弹簧14与卡杆13磁制部分的长度和于卡槽的深度相同。
压缩槽10靠近流通孔5的一侧开设有气腔15，气腔15的内部活动连接有延伸到压缩槽10内的限位杆16，限位杆16位于气腔15内的一端固定连接有密封活塞，密封活塞将气腔15分隔成独立的两个区间，密封活塞到气孔17的距离大于限位槽的深度，气腔15于安装槽6之间开设有气孔17，气孔17的下方开口处安装有气囊18。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，包括外缸(1)，其特征在于：所述外缸(1)的内部固定连接有内缸(2)，所述内缸(2)的下方开口处固定连接有隔板(3)，所述隔板(3)的表面安装有控制件(4)，所述隔板(3)的顶部开设有流通孔(5)，所述流通孔(5)的内壁两侧均开设有两个安装槽(6)，所述安装槽(6)的内部转动连接有阻尼板(7)，所述安装槽(6)的内部滑动连接有滑块(8)，所述阻尼板(7)和滑块(8)之间活动连接有支撑杆(9)，所述安装槽(6)的内顶壁开设有压缩槽(10)，下方所述滑块(8)的顶部固定连接有延伸到压缩槽(10)内的阻尼弹簧(11)，所述阻尼弹簧(11)的顶部固定连接有连接板(12)，所述连接板(12)的顶部固定连接有卡杆(13)，所述卡杆(13)的顶部固定连接有平衡弹簧(14)，所述压缩槽(10)靠近流通孔(5)的一侧开设有气腔(15)，所述气腔(15)的内部活动连接有延伸到压缩槽(10)内的限位杆(16)，所述气腔(15)于安装槽(6)之间开设有气孔(17)，所述气孔(17)的下方开口处安装有气囊(18)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，其特征在于：所述安装槽(6)的内部固定连接有托件，上下安装槽(6)之间通过压缩槽(10)连通。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，其特征在于：所述流通孔(5)分为进油孔和出油孔。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，其特征在于：所述出油孔内的阻尼板(7)的延长线可组成倒三角，进油孔内的阻尼板(7)的延长线可组成正三角。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，其特征在于：所述阻尼板(7)的外侧开设有于卡杆(13)对应的卡槽。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，其特征在于：所述压缩槽(10)的内侧与卡杆(13)的表面均设置有单项齿牙。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，其特征在于：所述阻尼弹簧(11)的初始弹力大于平衡弹簧(14)的初始弹力。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，其特征在于：所述连接板(12)的外侧开设有于限位杆(16)对应的限位槽。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油液分子阻尼稳定控制机构，其特征在于：所述限位杆(16)位于气腔(15)内的一端固定连接有密封活塞。
技术总结