本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种密封性好的汽车零件套筒。
背景技术：
随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，现在家家户户几乎都有一辆汽车，汽车在行驶过程中，遇到不好的路况会产生很大的颠簸，为了给驾乘人员更好的行驶体验，汽车一般都会安装减震器，汽车在颠簸过程中，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，增加车辆行驶的平稳性，然而，传统的减震器的密封效果较差，在长时间使用之后，会存在减震油液泄露而降低减震效果，从而影响减震器的使用寿命，同时影响驾乘人员的驾驶体验感。
所以我们提出了一种密封性好的汽车零件套筒，以便于解决上述中提出的传统的减震器的密封效果较差，在长时间使用之后，会存在减震油液泄露而降低减震效果的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种密封性好的汽车零件套筒，以解决上述背景技术提出的目前市场上的减震器的密封效果较差，在长时间使用之后，会存在减震油液泄露而降低减震效果的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种密封性好的汽车零件套筒，包括外套筒、散热翅片、内套筒、第一减震弹簧、活塞杆和活塞筒，所述外套筒外侧设置有散热翅片，且外套筒左端设置有左连接头，所述外套筒右侧贯穿连接有内套筒，且外套筒右端与内套筒之间设置有第二密封圈，所述内套筒左端与外套筒之间设置有第一密封圈，且内套筒右端设置有左连接板，所述左连接板中间贯穿连接有活塞杆，且左连接板与活塞杆之间设置有第四密封圈，并且左连接板与外套筒之间设置有第一减震弹簧，所述活塞杆左端设置有活塞筒，且活塞筒与内套筒之间设置有第三密封圈，所述活塞筒右端设置有右连接板，且右连接板与左连接板之间设置有第二减震弹簧，并且右连接板右侧设置有右连接头。
优选的，所述散热翅片均匀分布在外套筒的外表面，且散热翅片相对于外套筒的中心线旋转对称。
优选的，所述内套筒的中心线与外套筒的中心线相互重合，且内套筒与外套筒构成伸缩结构。
优选的，所述活塞杆的中心线与左连接板的中心线相互重合，且活塞杆与左连接板构成滑动结构。
优选的，所述活塞筒的中心线与内套筒的中心线相互重合，且活塞筒的与内套筒构成滑动结构，并且活塞筒的中心线与活塞杆的中心线相互重合。
优选的，所述右连接头的中心线与左连接头的中心线相互重合，且右连接头的中心线与活塞杆的中心线相互重合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该密封性好的汽车零件套筒；
1.设置有第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈和第四密封圈，在实际使用过程中，通过第一密封圈和第二密封圈之间的配合，可以有效的减少内套筒与外套筒之间进行伸缩时油液的泄露，同时，第三密封圈和第四密封圈之间的配合，可以提高内套筒和活塞杆之间活动过程中的密封效果，从而延长减震器的使用寿命，增加了该装置的实用性；
2.设置有散热翅片，在实际使用过程中，内套筒与外套筒之间不断的伸缩，从而会使得外套筒上产生大量的热量，通过散热翅片加快外套筒的散热效果，避免热量不断积聚，而导致密封圈的密封效果降低，从而避免油液泄露，增加了该装置的功能性。
附图说明
图1为本发明主剖结构示意图；
图2为本发明俯视结构示意图；
图3为本发明左视结构示意图；
图4为本发明图1中a处放大结构示意图。
图中：1、外套筒；2、散热翅片；3、左连接头；4、第一密封圈；5、内套筒；6、第二密封圈；7、左连接板；8、第一减震弹簧；9、活塞杆；10、活塞筒；11、第三密封圈；12、第四密封圈；13、右连接板；14、第二减震弹簧；15、右连接头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种密封性好的汽车零件套筒，包括外套筒1、散热翅片2、左连接头3、第一密封圈4、内套筒5、第二密封圈6、左连接板7、第一减震弹簧8、活塞杆9、活塞筒10、第三密封圈11、第四密封圈12、右连接板13、第二减震弹簧14和右连接头15，外套筒1外侧设置有散热翅片2，且外套筒1左端设置有左连接头3，外套筒1右侧贯穿连接有内套筒5，且外套筒1右端与内套筒5之间设置有第二密封圈6，内套筒5左端与外套筒1之间设置有第一密封圈4，且内套筒5右端设置有左连接板7，左连接板7中间贯穿连接有活塞杆9，且左连接板7与活塞杆9之间设置有第四密封圈12，并且左连接板7与外套筒1之间设置有第一减震弹簧8，活塞杆9左端设置有活塞筒10，且活塞筒10与内套筒5之间设置有第三密封圈11，活塞筒10右端设置有右连接板13，且右连接板13与左连接板7之间设置有第二减震弹簧14，并且右连接板13右侧设置有右连接头15。
散热翅片2均匀分布在外套筒1的外表面，且散热翅片2相对于外套筒1的中心线旋转对称，上述结构设计，在实际使用过程中，有利于提高外套筒1的散热效率。
内套筒5的中心线与外套筒1的中心线相互重合，且内套筒5与外套筒1构成伸缩结构，上述结构设计，在实际使用过程中，有利于通过内套筒5与外套筒1之间的收缩进行减震。
活塞杆9的中心线与左连接板7的中心线相互重合，且活塞杆9与左连接板7构成滑动结构，上述结构设计，在实际使用过程中，有利于第一减震弹簧8通过左连接板7与活塞杆9之间的配合进行见证。
活塞筒10的中心线与内套筒5的中心线相互重合，且活塞筒10的与内套筒5构成滑动结构，并且活塞筒10的中心线与活塞杆9的中心线相互重合，上述结构设计，在实际使用过程中，有利于通过活塞杆9的伸缩提高活塞筒10与内套筒5滑动时的平稳性。
右连接头15的中心线与左连接头3的中心线相互重合，且右连接头15的中心线与活塞杆9的中心线相互重合，上述结构设计，在实际使用过程中，有利于提高活塞杆9受力时的集中性。
工作原理：在使用该密封性好的汽车零件套筒时，如图1和图4所示，首先，通过第一密封圈4与第二密封圈6之间的配合，在内套筒5与外套筒1伸缩过程中，可以有效的提高内套筒5与外套筒1之间的密封性，同时通过第三密封圈11与第四密封圈12之间的配合，可以有效的提高活塞杆9与内套筒5之间的密封性，从而提高减震器的使用寿命，在工作过程中，如图2和图3所示，首先通过右连接板13将力同时传递给第二减震弹簧14和活塞杆9，通过第二减震弹簧14吸收一定的震动之后，将剩余的力又同时传递给内套筒5和第一减震弹簧8，通过第一减震弹簧8再次吸收一部分震动，同时，活塞杆9通过活塞筒10将力传递给减震油，此时，油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，最后，通过散热翅片2将外套筒1内的热能快速的散发到空气中，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种密封性好的汽车零件套筒，包括外套筒（1）、散热翅片（2）、内套筒（5）、第一减震弹簧（8）、活塞杆（9）和活塞筒（10），其特征在于：所述外套筒（1）外侧设置有散热翅片（2），且外套筒（1）左端设置有左连接头（3），所述外套筒（1）右侧贯穿连接有内套筒（5），且外套筒（1）右端与内套筒（5）之间设置有第二密封圈（6），所述内套筒（5）左端与外套筒（1）之间设置有第一密封圈（4），且内套筒（5）右端设置有左连接板（7），所述左连接板（7）中间贯穿连接有活塞杆（9），且左连接板（7）与活塞杆（9）之间设置有第四密封圈（12），并且左连接板（7）与外套筒（1）之间设置有第一减震弹簧（8），所述活塞杆（9）左端设置有活塞筒（10），且活塞筒（10）与内套筒（5）之间设置有第三密封圈（11），所述活塞筒（10）右端设置有右连接板（13），且右连接板（13）与左连接板（7）之间设置有第二减震弹簧（14），并且右连接板（13）右侧设置有右连接头（15）。
2.根据权利要求1所述的一种密封性好的汽车零件套筒，其特征在于：所述散热翅片（2）均匀分布在外套筒（1）的外表面，且散热翅片（2）相对于外套筒（1）的中心线旋转对称。
3.根据权利要求1所述的一种密封性好的汽车零件套筒，其特征在于：所述内套筒（5）的中心线与外套筒（1）的中心线相互重合，且内套筒（5）与外套筒（1）构成伸缩结构。
4.根据权利要求1所述的一种密封性好的汽车零件套筒，其特征在于：所述活塞杆（9）的中心线与左连接板（7）的中心线相互重合，且活塞杆（9）与左连接板（7）构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种密封性好的汽车零件套筒，其特征在于：所述活塞筒（10）的中心线与内套筒（5）的中心线相互重合，且活塞筒（10）的与内套筒（5）构成滑动结构，并且活塞筒（10）的中心线与活塞杆（9）的中心线相互重合。
6.根据权利要求1所述的一种密封性好的汽车零件套筒，其特征在于：所述右连接头（15）的中心线与左连接头（3）的中心线相互重合，且右连接头（15）的中心线与活塞杆（9）的中心线相互重合。
技术总结