本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带有限扭装置的减振器。
背景技术：
随着经济的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经进入到寻常百姓的家中，成为人们出行必不可少的工具，我国汽车的保有量正在以一个惊人的速度增长。汽车的耐用性是人们购车时考虑的一个重要指标，所以汽车的动力系统要求质量好，可靠性高。
传动系统是用于传递扭矩的系统，输出扭矩和接收扭矩的两端之间一般设有减振器，减振器可以缓冲或者过滤掉传动系统的振动，使得传动系统可以平顺地传递扭矩，但现阶段的减振器没有限扭的保护机制，当减振器传递的扭矩大于减振器的极限值时，减振器的结构将会被破坏，进而影响传动系统的寿命。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请的目的是提供一种带有限扭装置的减振器，可限制所传递扭矩的大小，避免减振器因传递的扭矩大于自身的极限值时被破坏，延长传动系统的寿命。
为达到上述技术目的，本申请提供了一种带有限扭装置的减振器，包括：飞轮主体、输出转毂以及限扭装置；
所述限扭装置包括摩擦限扭件以及压紧件；
所述压紧件同轴安装于所述飞轮主体，且设有用于压紧所述摩擦限扭件的压紧腔；
所述摩擦限扭件设于所述压紧腔；
所述输出转毂连接于所述摩擦限扭件，且通过所述摩擦限扭件与所述飞轮主体摩擦传动连接。
进一步地，所述飞轮主体包括主飞轮、盖板、减振件、阻尼件、第一惯量环以及第二惯量环；
所述主飞轮中心周向孔凸台处设有密封垫圈；
所述密封垫圈通过垫片固定；
所述垫片同轴铆接于主飞轮；
所述主飞轮内沿周向方向还设有弧形容纳腔；
所述减振件安装于所述弧形容纳腔；
所述盖板同轴连接于所述主飞轮，且对应所述弧形容纳腔位置设置；
所述第一惯量环同轴连接于所述主飞轮远离所述输出转毂的一端；
所述第二惯量环同轴连接于所述盖板；
所述阻尼件安装于所述减振件。
进一步地，所述减振件包括弧形弹簧、滑槽以及法兰盘；
所述弧形弹簧与所述滑槽均与所述弧形容纳腔一一对应设置；
所述滑槽内置于所述弧形容纳腔；
所述法兰盘本体安装于所述盖板与所述主飞轮之间，包括法兰盘本体以及凸耳部；
所述凸耳部与所述弧形弹簧一一对应，且连接于所述法兰盘本体；
所述弧形弹簧安装所述滑槽，且一端与所述弧形容纳腔端部接触相抵，另一端与所述凸耳部接触相抵。
进一步地，所述弧形容纳腔具体为两个。
进一步地，所述阻尼件包括密封圈和密封碟簧；
所述密封碟簧与所述密封圈沿所述主飞轮向所述输出转毂方向依次设置在所述法兰盘上；
所述密封碟簧一端抵接于所述法兰盘，另一端抵接于所述密封圈。
进一步地，所述压紧件包括压盖、中间板和支撑碟簧；
所述支撑碟簧安装于所述飞轮主体；
所述压盖同轴铆接于所述飞轮主体，且位于所述支撑碟簧外；
所述中间板设置于所述支撑碟簧上，且与所述压盖之间形成所述压紧腔，所述中间板还与所述压盖固定转动连接。
进一步地，所述支撑碟簧安装于所述法兰盘外侧中部的凹槽处；
所述压盖同轴铆接于所述法兰盘以及所述密封碟簧；
所述中间板上设有多个卡爪；
所述中间板通过多个所述卡爪与所述压盖卡接。
进一步地，所述摩擦限扭件包括两个摩擦片、连接片以及盘毂座；
两个所述摩擦片分别同轴铆接于所述连接片两外侧面上；
所述盘毂座同轴铆接于所述连接片靠近所述输出转毂的一外侧面上，且位于在该外侧面上的所述摩擦片内侧；
所述输出转毂连接于所述盘毂座。
进一步地，所述输出转毂通过卡环与所述盘毂座连接，且抵接于所述连接片。
进一步地，所述输出转毂具体为花键毂。
从以上技术方案可以看出，本申请通过增加设置压紧件以及摩擦限扭件实现飞轮主体于输出转毂的连接。将压紧件安装同轴安装于飞轮主体上，并形成用于压紧摩擦限扭件的压紧腔，将摩擦限扭件安装在压紧腔内，并通过压紧腔的压紧作用，使得摩擦限扭件与压紧件之间具有一定的摩擦力预设值；而输出转毂则连接于摩擦限扭件，实现通过摩擦限扭件与飞轮主体摩擦传动连接。通过这一结构设计，当动力源输出的动力发生波动，且波动范围超过预设值时，摩擦限扭件与压紧件之间就会发生打滑，而通过打滑能够消除动力源产生的多余动力，从而有利于减小动力源波动对动力传递系统产生的冲击。当动力源输出的动力波动范围变小至预设值内时，摩擦限扭件与压紧件之间不打滑，动力源输出的动力正常通过压紧件以及摩擦限扭件传递给输出转毂。另外，本申请中将摩擦限扭件独立出来，再通过压紧件进行固定，整体拆装更加方便同时结构也可靠，便于后续维护。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请中提供的一种带有限扭装置的减振器的整体爆炸示意图；
图2为本申请中提供的一种带有限扭装置的减振器的整体剖视图；
图3为本申请中提供的一种带有限扭装置的减振器的摩擦限扭件爆炸示意图；
图4为本申请中提供的一种带有限扭装置的减振器的摩擦限扭件剖视图；
图中：1、主飞轮；2、盖板；3、摩擦限扭件；31、摩擦片；32、连接片；33、盘毂座；4、第一惯量环；5、第二惯量环；6、减振件；61、弧形弹簧；62、滑槽；63、法兰盘；631、法兰盘本体；632、凸耳部；7、阻尼件；71、密封碟簧；72、密封圈；8、压紧件；81、压盖；82、中间板；821、卡爪；83、支撑碟簧；9、输出转毂；10、卡环；11、密封垫圈；12、垫片。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
本申请实施例公开了一种带有限扭装置的减振器。
请参阅图1，本申请实施例中提供的一种带有限扭装置的减振器的一个实施例包括：
飞轮主体、输出转毂9以及限扭装置；限扭装置包括摩擦限扭件3以及压紧件8；压紧件8同轴固定安装于飞轮主体，且设有用于压紧摩擦限扭件3的压紧腔；摩擦限扭件3设于压紧腔；输出转毂9固定连接于摩擦限扭件3，且通过摩擦限扭件3与飞轮主体摩擦传动连接。
从以上技术方案可以看出，本申请通过增加设置压紧件8以及摩擦限扭件3实现飞轮主体于输出转毂9的连接。将压紧件8安装同轴安装于飞轮主体上，并形成用于压紧摩擦限扭件3的压紧腔，将摩擦限扭件3安装在压紧腔内，并通过压紧腔的压紧作用，使得摩擦限扭件3与压紧件8之间具有一定的摩擦力预设值；而输出转毂9则连接于摩擦限扭件3，实现通过摩擦限扭件3与飞轮主体摩擦传动连接。通过这一结构设计，当动力源输出的动力发生波动，且波动范围超过预设值时，摩擦限扭件3与压紧件8之间就会发生打滑，而通过打滑能够消除动力源产生的多余动力，从而有利于减小动力源波动对动力传递系统产生的冲击。当动力源输出的动力波动范围变小至预设值内时，摩擦限扭件3与压紧件8之间不打滑，动力源输出的动力正常通过压紧件8以及摩擦限扭件3传递给输出转毂9。另外，本申请中将摩擦限扭件3独立出来，再通过压紧件8进行固定，整体拆装更加方便同时结构也可靠，便于后续维护。
以上为本申请实施例提供的一种带有限扭装置的减振器的实施例一，以下为本申请实施例提供的一种带有限扭装置的减振器的实施例二，具体请参阅图1至图4。
基于上述实施例一的方案：
进一步地，飞轮主体具体可以包括主飞轮1、盖板2、减振件6、阻尼件7、第一惯量环4以及第二惯量环5；其中在主飞轮1中心周向孔凸台处设有密封垫圈11，而密封垫圈11是通过垫片12固定，相应的垫片12通过铆钉同轴连接于主飞轮1。其中第一惯量环4同轴连接于主飞轮1远离输出转毂9的一端，第二惯量环5同轴连接于盖板2。主飞轮1、盖板2等具体结构可以参阅图1以及图2，更具体的可以参考常规的飞轮主体结构设计，此处不再赘述。
进一步地，主飞轮1内沿周向方向还设有弧形容纳腔，减振件6安装于弧形容纳腔，盖板2同轴连接于主飞轮1，且对应弧形容纳腔位置设置。具体的，减振件6可以包括弧形弹簧61、滑槽62以及法兰盘63。其中弧形弹簧61与滑槽62均与弧形容纳腔一一对应设置，也即是弧形弹簧61、滑槽62以及弧形容纳腔之间都是一一对应关系。滑槽62为内置安装在弧形容纳腔上，法兰盘本体631则安装于盖板2与主飞轮1之间，包括法兰盘本体631以及凸耳部632。凸耳部632与弧形弹簧61一一对应，且连接于法兰盘本体631。对应的弧形弹簧61安装相应的滑槽62上，且一端与弧形容纳腔端部接触相抵，另一端与凸耳部632接触相抵。工作原理为：发动机输出动力带动主飞轮1转动，主飞轮1压缩弧形弹簧61，再通过弧形弹簧61将动力传输至法兰盘63。本申请中的弧形容纳腔数量可以是一个或者两个以上，相应的弧形弹簧61、凸耳部632以及滑槽62数量与弧形容纳腔对应，也可以是为一个或者两个以上，具体应用时，参阅图1以及图2，弧形容纳腔、弧形弹簧61、凸耳部632以及滑槽62的数量可以均为两个，其中两个弧形容纳腔可以呈对称设置。
进一步地，阻尼件7安装于减振件6。具体的，阻尼件7可以包括密封圈72和密封碟簧71。如图2所示，密封碟簧71与密封圈72沿主飞轮1向输出转毂9方向依次设置在法兰盘63上。其中，密封碟簧71一端抵接于法兰盘63，另一端抵接于密封圈72。
进一步地，压紧件8具体可以包括压盖81、中间板82和支撑碟簧83；支撑碟簧83安装于飞轮主体，具体为安装于法兰盘63朝向输出转毂9的外侧中部的凹槽处。其中，压盖81通过铆钉同轴连接接于飞轮主体，且位于支撑碟簧83外，具体为同轴铆接于法兰盘63以及密封碟簧71。中间板82设置于支撑碟簧83上，且与压盖81之间形成压紧腔，对应的摩擦限扭件3也就安装于压紧腔，也即是将摩擦限扭件3夹装于中间板82与压盖81之间。另外，中间板82还与压盖81固定转动连接，具体可以是在中间板82上设有多个卡爪821，通过多个卡爪821与压盖81卡接，实现与压盖81的固定转动连接。上述这一结构，压盖81与支撑碟簧83的共同作用下，构建由压盖81和中间板82组成的一个压紧腔，可以通过更换不同厚度尺寸支撑碟簧83以调整压紧腔的大小，或者更换不同厚度的中间板82、或者更换不同规格的压盖81以调整压紧腔大小，进而调整摩擦限扭件3与压紧件8之间的摩擦力预设值，当然，还可以是通过更换不同摩擦系数的摩擦限扭件3，具体不做限制。
进一步地，如图3以及图4所示，摩擦限扭件3具体可以包括两个摩擦片31、连接片32以及盘毂座33。两个摩擦片31分别通过空心铆钉同轴连接于连接片32两外侧面上。而盘毂座33则通过铆钉同轴连接于连接片32靠近输出转毂9的一外侧面上，且其位置为位于在该外侧面上的摩擦片31内侧，用于连接盘毂座33。
进一步地，输出转毂9可以通过卡环10与盘毂座33连接，且抵接于连接片32。
进一步地，输出转毂9具体为花键毂。
本申请的具体工作原理例如下：发动机将动力通过曲轴传递到主飞轮1，带动主飞轮1转动，主飞轮1压缩弧形弹簧61，并通过弧形弹簧61将动力输出至法兰盘63。此时摩擦限扭件3被压盖81、中间板82夹紧，法兰盘63带动压盖81、中间板82和摩擦限扭件3同步转动。当发动机输出的动力突然发生波动，且波动范围超出设定值时，也即是当通过弧形弹簧61输出的动力远大于法兰盘63所能传递的范围时，中间板82、压盖81与摩擦限扭件3之间会发生打滑，法兰盘63就只能传递预设范围内正常的动力。进而能消除动力源产生的多余动力，有利于减小动力源波动对动力传递系统产生的冲击。通过这种结构能有效保护动力传递系统、及双质量飞轮。而当发动机输出的动力波动变小至满足设定值时，摩擦限扭件3继续被中间板82、压盖81夹紧，法兰盘63继续向外传递动力。
另外，本申请中，将摩擦限扭件3独立设置，使得连接于摩擦限扭件3的输出转毂9也相对独立设置。这样在在发生限扭保护后摩擦限扭组件与法兰盘63发生相对转动，输出转毂9上螺栓安装让位孔与主飞轮1锁紧螺栓发生错位时，也容易将输出转毂9拆下，方便日后变速箱的维修与保养。
以上对本申请所提供的一种带有限扭装置的减振器进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
1.一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，包括：飞轮主体、输出转毂以及限扭装置；
所述限扭装置包括摩擦限扭件以及压紧件；
所述压紧件同轴安装于所述飞轮主体，且设有用于压紧所述摩擦限扭件的压紧腔；
所述摩擦限扭件设于所述压紧腔；
所述输出转毂连接于所述摩擦限扭件，且通过所述摩擦限扭件与所述飞轮主体摩擦传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述飞轮主体包括主飞轮、盖板、减振件、阻尼件、第一惯量环以及第二惯量环；
所述主飞轮中心周向孔凸台处设有密封垫圈；
所述密封垫圈通过垫片固定；
所述垫片同轴铆接于主飞轮；
所述主飞轮内沿周向方向还设有弧形容纳腔；
所述减振件安装于所述弧形容纳腔；
所述盖板同轴连接于所述主飞轮，且对应所述弧形容纳腔位置设置；
所述第一惯量环同轴连接于所述主飞轮远离所述输出转毂的一端；
所述第二惯量环同轴连接于所述盖板；
所述阻尼件安装于所述减振件。
3.根据权利要求2所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述减振件包括弧形弹簧、滑槽以及法兰盘；
所述弧形弹簧与所述滑槽均与所述弧形容纳腔一一对应设置；
所述滑槽内置于所述弧形容纳腔；
所述法兰盘本体安装于所述盖板与所述主飞轮之间，包括法兰盘本体以及凸耳部；
所述凸耳部与所述弧形弹簧一一对应，且连接于所述法兰盘本体；
所述弧形弹簧安装所述滑槽，且一端与所述弧形容纳腔端部接触相抵，另一端与所述凸耳部接触相抵。
4.根据权利要求3所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述弧形容纳腔具体为两个。
5.根据权利要求3所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述阻尼件包括密封圈和密封碟簧；
所述密封碟簧与所述密封圈沿所述主飞轮向所述输出转毂方向依次设置在所述法兰盘上；
所述密封碟簧一端抵接于所述法兰盘，另一端抵接于所述密封圈。
6.根据权利要求3所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述压紧件包括压盖、中间板和支撑碟簧；
所述支撑碟簧安装于所述飞轮主体；
所述压盖同轴铆接于所述飞轮主体，且位于所述支撑碟簧外；
所述中间板设置于所述支撑碟簧上，且与所述压盖之间形成所述压紧腔，所述中间板还与所述压盖固定转动连接。
7.根据权利要求6所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述支撑碟簧安装于所述法兰盘外侧中部的凹槽处；
所述压盖同轴铆接于所述法兰盘以及所述密封碟簧；
所述中间板上设有多个卡爪；
所述中间板通过多个所述卡爪与所述压盖卡接。
8.根据权利要求6所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述摩擦限扭件包括两个摩擦片、连接片以及盘毂座；
两个所述摩擦片分别同轴铆接于所述连接片两外侧面上；
所述盘毂座同轴铆接于所述连接片靠近所述输出转毂的一外侧面上，且位于在该外侧面上的所述摩擦片内侧；
所述输出转毂连接于所述盘毂座。
9.根据权利要求8所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述输出转毂通过卡环与所述盘毂座连接，且抵接于所述连接片。
10.根据权利要求1所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述输出转毂具体为花键毂。
技术总结