本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种双臂张紧器。
背景技术：
现有的一种张紧器：体积更大；张紧臂摆幅大，工作范围需要的空间大；eng启动时，易摔离皮带，产生噪声，nvh性能差，且存在皮带脱出风险。
现有的另一种张紧器：板簧成本高；内部无碟簧，靠预紧力产生摩擦扭矩，阻尼小，并且张紧器摆动幅度大，怠速nvh性能差，有皮带脱出风险；耐久后，无法补充阻尼磨损量，nvh还会进一步恶化。
因此，有必要设计一种阻尼值较大、能改善nvh性能，工作时占用空间小，并防止皮带脱出的双臂张紧器。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种阻尼值较大、能改善nvh性能，工作时占用空间小，并防止皮带脱出的双臂张紧器。
本发明的技术方案提供一种双臂张紧器，包括壳体、左张紧臂、右张紧臂、盖板、第一张紧轮和第二张紧轮，所述左张紧臂和所述右张紧臂为圆环形并且同轴布置，所述左张紧臂和所述右张紧臂安装在所述壳体与所述盖板之间，所述第一张紧轮安装在所述左张紧臂上，所述第二张紧轮安装在所述右张紧臂上，所述左张紧臂与所述右张紧臂之间设有可调节阻尼结构。
进一步地，所述可调节阻尼结构包括凸件和凹件，所述凸件安装在所述右张紧臂的内侧，所述凹件安装在所述左张紧臂的内侧，所述凸件插入到所述凹件中。
进一步地，所述可调节阻尼结构还包括调节件，所述调节件插入到所述盖板与所述壳体中，用于调节所述凸件与所述凹件之间的距离。
进一步地，所述凸件的横截面为梯形，或u型，或v型。
进一步地，所述第一张紧轮安装在所述左张紧臂的内侧，所述第二张紧轮安装在所述右张紧臂的内侧，所述第一张紧轮与所述第二张紧轮相对布置。
进一步地，所述可调节阻尼结构中设有两个螺旋弹簧。
进一步地，所述可调节阻尼结构中开设有螺旋槽，所述螺旋弹簧的一端固定在所述螺旋槽中。
进一步地，所述双臂张紧器还包括第一阻尼件和第二阻尼件，所述第一阻尼件设置在所述壳体与所述左张紧臂之间，所述第二阻尼件设置在所述右张紧臂与所述盖板之间。
进一步地，所述凸件和所述凹件与所述第一阻尼件接触的外侧壁上开设有第一导出槽；
所述右张紧臂与所述第二阻尼件接触的外侧壁上设有第二导出槽。
进一步地，所述盖板与所述壳体的连接处设有垫圈，所述垫圈为非闭环结构。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本发明的一些实施例中，由于左张紧臂和右张紧臂为圆环形并且同轴布置，工作时占用空间小；并且左张紧臂与右张紧臂之间设有可调节阻尼结构，当阻尼磨损后，可以通过调节来增大阻尼。
本发明的另一些实施例中，由于凸件与凹件之间在相同的压力下，可以产生更大的摩擦力，从而使阻尼值更大，改善nvh性能。
本发明的另一些实施例中，由于第一张紧轮与第二张紧轮相对布置，使得皮带能够布置在左张紧臂与右张紧臂之间，对皮带起到限位的作用，防止皮带脱出。
附图说明
参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1是本发明一实施例中双臂张紧器的立体图；
图2是本发明一实施例中双臂张紧器的正视图；
图3是图2中a-a处的截面图；
图4是本发明一实施例中左张紧臂与右张紧臂组合后的示意图；
图5是本发明一实施例中左张紧臂与右张紧臂的分解图；
图6是本发明另一实施例中左张紧臂与右张紧臂组合后的示意图；
图7是本发明一实施例中凹件的局部放大图；
图8是本发明一实施例中垫圈的示意图；
图9是本发明一实施例中双臂张紧器在停机位置的示意图；
图10是本发明一实施例中双臂张紧器在助力或电机启动状态的示意图；
图11是本发明一实施例中双臂张紧器在发电或能量回收或发动机启动状态的示意图；
图12是本发明一实施例中双臂张紧器的爆炸图。
附图标记对照表：
壳体1、左张紧臂2、右张紧臂3、盖板4、第一张紧轮5、第二张紧轮6、第二导出槽31；
可调节阻尼结构7：凸件71、凹件72、调节件73、螺旋弹簧74、螺旋槽75、弹簧槽721、第一导出槽711、第一导出槽721；
第一阻尼件8、第二阻尼件9、垫圈10、皮带100。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本发明一实施例中，如图1-图3所示，双臂张紧器，包括壳体1、左张紧臂2、右张紧臂3、盖板4、第一张紧轮5和第二张紧轮6，左张紧臂2和右张紧臂3为圆环形并且同轴布置，左张紧臂2和右张紧臂3安装在壳体1与盖板4之间，第一张紧轮5安装在左张紧臂2上，第二张紧轮6安装在右张紧臂3上，左张紧臂2与右张紧臂3之间设有可调节阻尼结构7。
具体为，如图1所示，壳体1为半圆环的壳体，壳体1中形成半圆形的空腔。盖板4为半圆环的板件，盖板4覆盖在壳体1上，用于将左张紧臂2和右张紧臂3封装在空腔中。
左张紧臂2为圆环形，右张紧臂3也为圆环形，两者同轴布置；壳体1和盖板4的圆心与左张紧臂2和右张紧臂3的圆心也在同一轴线上。当左张紧臂2和右张紧臂3运动时，绕自身的中心轴线转动，工作时不占用额外的空间。
如图3所示，可调节阻尼结构7设置在左张紧臂2与右张紧臂3之间。
具体为，如图4所示，可调节阻尼结构7设置在左张紧臂2与右张紧臂3的上半圆之间，左张紧臂2与右张紧臂3的下半圆之间间隔一定距离，用于安装第一张紧轮5和第二张紧轮6。
可调节阻尼结构7能够调节阻尼值。当阻尼件被磨损后，通过调节能够增加阻尼值，不需要更换整个张紧器，延长了张紧器的使用寿命。
进一步地，如图3-4所示，可调节阻尼结构7包括凸件71和凹件72，凸件71安装在右张紧臂3的内侧，凹件72安装在左张紧臂2的内侧，凸件71插入到凹件72中。
具体为，凸件71从右张紧臂3的内侧朝向左张紧臂2延伸出，凹件72设置在左张紧臂2的内侧。凸件71插入到凹件72中，两者之间接触。当左张紧臂2与右张紧臂3之间相对转动时，凸件71与凹件72之间产生摩擦力。由于凸件71与凹件72在相同压力下，可以产生更大的摩擦力，从而使阻尼值更大，改善张紧器的nvh性能。
较佳地，凹件72与左张紧臂2集成为一体，凸件71与右张紧臂3集成为一体。安装时，将左张紧臂2与右张紧臂3扣合，实现凸件71与凹件72的插接。
可选地，凸件71和凹件72可以由树脂材料制成，左张紧臂2和右张紧臂3可以由金属材料制成。
本实施例中，如图3所示，凸件71的横截面为梯形，对应的凹件72的横截面为梯形槽。
可选地，凸件71的横截面还可以为u型或v型，凹件72设计为对应形状的凹槽结构，凸件71插入到凹件72中，两者之间的具有较大的接触力。
进一步地，如图3所示，可调节阻尼结构7还包括调节件73，调节件73插入到盖板4与壳体1中，用于调节凸件71与凹件72之间的距离。
本实施例中，调节件73为螺栓，螺栓插入到盖板4与壳体1之间，用于紧固盖板4与壳体1，并且将凸件71与凹件72压紧。
当凸件71与凹件72的接触面之间被磨损而产生缝隙时，阻尼值降低。通过调节螺栓，使凸件71与凹件72之间再次压紧，增加了阻尼值。
进一步地，如图4-5所示，第一张紧轮5安装在左张紧臂2的内侧，第二张紧轮6安装在右张紧臂3的内侧，第一张紧轮5与第二张紧轮6相对布置。
本实施例中，第一张紧轮5与第二张紧轮6布置在相对两侧，如图9所示，当皮带100绕制在第一张紧轮5与第二张紧轮6上时，皮带100被限制在左张紧臂2与右张紧臂3之间，防止皮带100的脱出。同时，这种布置方式也减少了占用空间。
进一步地，如图7和图12所示，可调节阻尼结构7中设有两个螺旋弹簧74。
具体为，如图7所示，凹件72中开设有两个弹簧槽721，每个弹簧槽721中安装有一个螺旋弹簧74。凸件71中也设有对应的弹簧槽。凸件71与凹件72插接后，螺旋弹簧74收容在两个弹簧槽721中。双螺旋弹簧，相比单弹簧可靠度更好，且成本低于板簧。
进一步地，如图7所示，可调节阻尼结构7中开设有螺旋槽75，螺旋弹簧74的一端固定在螺旋槽75中。
进一步地，如图12所示，双臂张紧器还包括第一阻尼件8和第二阻尼件9，第一阻尼件8设置在壳体1与左张紧臂2之间，第二阻尼件9设置在右张紧臂3与盖板4之间。
进一步地，如图6所示，凸件71和凹件72与第一阻尼件8接触的外侧壁上开设有第一导出槽(711、721)；
右张紧臂3与第二阻尼件9接触的外侧壁上设有第二导出槽32。
具体为，凹件72的外侧壁上开设有两条半圆形的第一导出槽721，凸件71的外侧壁上开设有半圆形的第一导出槽711。第一导出槽(711、721)与第一阻尼件8接触，第一阻尼件8被磨损后产生的碎屑通过第一导出槽(711、721)被排出，防止左张紧臂2和右张紧臂3被卡死。
右张紧臂3上朝向第二阻尼件9的外侧壁上开设有第二导出槽31，第二导出槽31与第二阻尼件9接触，第二阻尼件9被磨损后产生的碎屑通过第二导出槽31被排出，防止右张紧臂3被卡死。
可选地，第一阻尼件8和第二阻尼件9由树脂材料制成。
进一步地，如图8所示，盖板4与壳体1的连接处设有垫圈10，垫圈10为非闭环结构。
盖板4与壳体1之间通过多个螺钉或螺栓连接，螺钉或螺栓穿过垫圈10，紧固后，将非闭环的垫圈10压缩变形，确保盖板4与壳体1之间的密封性，防止灰尘进入。
如图9-11所示，为双臂张紧器的各个状态。
如图9所示，双臂张紧器在停机位置。此时，第一张紧轮5与第二张紧轮6之间的开角较小。
如图10所示，双臂张紧器在助力或启动状态，双臂张紧器顺时针转动，第一张紧轮5与第二张紧轮6之间的开角略微增大。
如图11所示，双臂张紧器在发电，或能量回收，或发动机启动状态，双臂张紧器逆时针转动，第一张紧轮5与第二张紧轮6之间的开角也会略微增大。
双臂张紧器工作时，阻尼被不断磨损，通过调节件73能够调节阻尼值，延长双臂张紧器的使用寿命；双臂张紧器工作时，绕自身的中心轴线转动，不占用额外的空间；皮带100被限制在左张紧臂2与右张紧臂3之间，防止脱出。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。
1.一种双臂张紧器，其特征在于，包括壳体(1)、左张紧臂(2)、右张紧臂(3)、盖板(4)、第一张紧轮(5)和第二张紧轮(6)，所述左张紧臂(2)和所述右张紧臂(3)为圆环形并且同轴布置，所述左张紧臂(2)和所述右张紧臂(3)安装在所述壳体(1)与所述盖板(4)之间，所述第一张紧轮(5)安装在所述左张紧臂(2)上，所述第二张紧轮(6)安装在所述右张紧臂(3)上，所述左张紧臂(2)与所述右张紧臂(3)之间设有可调节阻尼结构(7)。
2.根据权利要求1所述的双臂张紧器，其特征在于，所述可调节阻尼结构(7)包括凸件(71)和凹件(72)，所述凸件(71)安装在所述右张紧臂(3)的内侧，所述凹件(72)安装在所述左张紧臂(2)的内侧，所述凸件(71)插入到所述凹件(72)中。
3.根据权利要求2所述的双臂张紧器，其特征在于，所述可调节阻尼结构(7)还包括调节件(73)，所述调节件(73)插入到所述盖板(4)与所述壳体(1)中，用于调节所述凸件(71)与所述凹件(72)之间的距离。
4.根据权利要求2所述的双臂张紧器，其特征在于，所述凸件(71)的横截面为梯形，或u型，或v型。
5.根据权利要求1所述的双臂张紧器，其特征在于，所述第一张紧轮(5)安装在所述左张紧臂(2)的内侧，所述第二张紧轮(6)安装在所述右张紧臂(3)的内侧，所述第一张紧轮(5)与所述第二张紧轮(6)相对布置。
6.根据权利要求1所述的双臂张紧器，其特征在于，所述可调节阻尼结构(7)中设有两个螺旋弹簧(74)。
7.根据权利要求6所述的双臂张紧器，其特征在于，所述可调节阻尼结构(7)中开设有螺旋槽(75)，所述螺旋弹簧(74)的一端固定在所述螺旋槽(75)中。
8.根据权利要求2所述的双臂张紧器，其特征在于，所述双臂张紧器还包括第一阻尼件(8)和第二阻尼件(9)，所述第一阻尼件(8)设置在所述壳体(1)与所述左张紧臂(2)之间，所述第二阻尼件(9)设置在所述右张紧臂(3)与所述盖板(4)之间。
9.根据权利要求8所述的双臂张紧器，其特征在于，，
所述凸件(71)和所述凹件(72)与所述第一阻尼件(8)接触的外侧壁上开设有第一导出槽；
所述右张紧臂(3)与所述第二阻尼件(9)接触的外侧壁上设有第二导出槽(31)。
10.根据权利要求1所述的双臂张紧器，其特征在于，所述盖板与所述壳体(1)的连接处设有垫圈(10)，所述垫圈(10)为非闭环结构。
技术总结