本发明涉及变速器
技术领域：
，特别涉及一种连接结构和变速器。
背景技术：
：传统技术中的变速器固定支撑连接结构，通过过渡支架将软垫总成固定到变速器总成上，然后将它们一道固定到变速器支撑横梁上的软垫固定支架上。但在装配过程中，由于过渡支架需要通过两个过渡支架安装螺栓固定到变速器总成上，软垫总成需要四组软垫总成固定螺栓螺母固定到过渡支架上，另外还需要四组软垫总成固定螺栓螺母将之安装到位，装配效率较低。并且，结构较复杂，高度方向上所占用的空间较大，使变速器支撑横梁上的软垫固定支架的位置较低，导致变速器支撑横梁离地高度较低，使整车的通过性较差。技术实现要素：本发明公开一种连接结构和变速器，旨在解决现有技术中，变速器固定支撑连接结构较复杂，装配效率较低，导致变速器支撑横梁离地高度较低，使整车的通过性较差的问题。为实现上述目的，本发明提供一种连接结构，包括：端盖，用于安装变速器总成；安装支架，用于安装至变速器支撑横梁；以及，安装总成，设于所述端盖及所述安装支架之间，所述安装总成具有相对设置的上端及下端，所述安装总成的上端安装至所述端盖，所述安装总成的下端安装于所述安装支架；其中，所述安装总成包括安装板以及突设于所述安装板的上端的插接件，所述端盖设有与所述插接件插置连接配合的插接孔；所述安装总成还包括卡持件，所述卡持件设于所述插接孔内，用于在所述插接件插置于所述插接孔时，对所述插接件进行卡持限位。可选地，所述插接件包括第一插接件，所述第一插接件包括连接球销，所述插接孔包括第一插接孔；所述连接球销包括球头以及销杆，所述球头形成于所述销杆的端部，所述球头插置连接所述第一插接孔，所述销杆连接所述安装支架。可选地，所述卡持件包括第一卡持件，所述第一卡持件包括第一弹性壳体以及第二弹性壳体；所述第一弹性壳体上形成有第一半球孔，所述第二弹性壳体上形成有第二半球孔，所述第一半球孔与所述第二半球孔共同围合构成用于卡持固定所述连接球销的球头的卡持腔。可选地，所述插接件包括第二插接件，所述第二插接件包括锁柱，所述插接孔包括第二插接孔；所述锁柱的一端插置连接所述第二插接孔，所述锁柱的另一端连接所述安装总成。可选地，所述卡持件包括第二卡持件，所述第二卡持件包括弹性锁销；所述锁柱上形成有环形槽，所述弹性锁销的一端抵接于所述环形槽，另一端抵接于所述第一弹性壳体或所述第二弹性壳体。可选地，所述端盖上形成有卡接孔，所述卡接孔分别连通所述第一插接孔和所述第二插接孔；所述弹性锁销设于所述卡接孔内，以在所述锁柱插接至所述第二插接孔时被所述锁柱的侧壁驱动。可选地，所述安装支架上形成有穿设孔，所述连接球销穿过所述穿设孔后、连接所述安装支架。可选地，所述连接球销的销杆杆体由上至下呈渐扩设置。可选地，所述安装总成包括设于所述安装板的下侧的垫块；所述安装支架上凹陷形成有垫块限位槽，所述垫块的底面抵接于所述垫块限位槽的槽底面，所述垫块的周侧容设于所述垫块限位槽的槽壁面。本发明还提供一种汽车，包括变速器总成和连接结构，所述连接结构包括：端盖，用于安装变速器总成；安装支架，用于安装至变速器支撑横梁；以及，安装总成，设于所述端盖及所述安装支架之间，所述安装总成具有相对设置的上端及下端，所述安装总成的上端安装至所述端盖，所述安装总成的下端安装于所述安装支架；其中，所述安装总成包括安装板以及突设于所述安装板的上端的插接件，所述端盖设有与所述插接件插置连接配合的插接孔；所述安装总成还包括卡持件，所述卡持件设于所述插接孔内，用于在所述插接件插置于所述插接孔时，对所述插接件进行卡持限位。本发明提供的技术方案中，变速器包括变速器总成和连接结构；其中，连接结构包括端盖、安装支架和安装总成；安装总成包括安装板、插接件和卡持件，安装总成通过插接件插接至变速器总成的端盖上，并通过卡持件卡设于插接孔内，如此可将变速器总成牢固安装于安装支架上。相较于传统技术中采用较多螺栓加以连接，本发明提供的方案装配简单，可有效提升装配效率。并且，通过采用在变速器总成的端盖上开孔，以形成插接孔，使得安装总成的卡接件可卡接至插接孔，并且安装总成下方连接安装支架，这可使得安装支架在安装高度上有所提升，进一步地使得处于安装支架下方的变速器支撑横梁的离地高度较高，也就提升了整车的通过性。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本发明一实施例所述连接结构的立体结构示意简图；图2为图1中安装总成的连接球销的立体结构示意简图；图3为图1中安装总成的第一弹性壳体和第二弹性壳体的立体结构示意简图；图4为图1中安装总成的局部放大结构示意简图；图5为图1中安装总成的弹性锁销的立体结构示意简图；图6为图1中端盖的孔位的立体结构示意简图；图7为图1中安装支架的立体结构示意简图。附图标号说明标号名称标号名称1000连接结构321连接球销100端盖321a球头110插接孔321b销杆111第一插接孔322锁柱112第二插接孔322a环形槽120卡接孔330卡持件200安装支架331第一弹性壳体210垫块限位槽331a第一半球孔211穿设孔332第二弹性壳体300安装总成332a第二半球孔310安装板333弹性锁销320插接件340垫块本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。传统技术中的变速器固定支撑连接结构，通过过渡支架将软垫总成固定到变速器总成上，然后将它们一道固定到变速器支撑横梁上的软垫固定支架上。但在装配过程中，由于过渡支架需要通过两个过渡支架安装螺栓固定到变速器总成上，软垫总成需要四组软垫总成固定螺栓螺母固定到过渡支架上，另外还需要四组软垫总成固定螺栓螺母将之安装到位，装配效率较低。并且，结构较复杂，高度方向上所占用的空间较大，使变速器支撑横梁上的软垫固定支架的位置较低，导致变速器支撑横梁离地高度较低，使整车的通过性较差。鉴于此，本发明提供一种变速器，变速器包括连接结构1000。本说明书附图中，图1为本发明一实施例所述连接结构1000的立体结构示意简图；图2为图1中安装总成300的连接球销321的立体结构示意简图；图3为图1中安装总成300的第一弹性壳体331和第二弹性壳体332的立体结构示意简图；图4为图1中安装总成300的局部放大结构示意简图；图5为图1中安装总成300的弹性锁销333的立体结构示意简图；图6为图1中端盖100的孔位的立体结构示意简图；图7为图1中安装支架200的立体结构示意简图。具体地，连接结构1000包括端盖100、安装支架200和安装总成300；端盖100，用于安装变速器总成，安装支架200用于安装至变速器支撑横梁，安装总成300设于端盖100及安装支架200之间，安装总成300具有相对设置的上端及下端，安装总成300的上端安装至端盖100，安装总成300的下端安装于安装支架200，安装总成300包括安装板310以及突设于安装板310的上端的插接件320，端盖100设有与插接件320插置连接配合的插接孔110；安装总成300还包括卡持件330，卡持件330设于插接孔110内，用于在插接件320插置于插接孔110时，对插接件320进行卡持限位。本发明提供的技术方案中，变速器包括变速器总成和连接结构1000；其中，连接结构1000包括端盖100、安装支架200和安装总成300；安装总成300包括安装板310、插接件320和卡持件330，安装总成300通过插接件320插接至变速器总成的端盖100上，并通过卡持件330卡设于插接孔110内，如此可将变速器总成牢固安装于安装支架200上。相较于传统技术中采用较多螺栓加以连接，本发明提供的方案装配简单，可有效提升装配效率。并且，通过采用在变速器总成的端盖100上开孔，以形成插接孔110，使得安装总成300的卡接件可卡接至插接孔110，并且安装总成300下方连接安装支架200，这可使得安装支架200在安装高度上有所提升，进一步地使得处于安装支架200下方的变速器支撑横梁的离地高度较高，也就提升了整车的通过性。具体地，插接件320包括第一插接件，第一插接件包括连接球销321，插接孔110包括第一插接孔111，连接球销321包括球头321a以及销杆321b，球头321a形成于销杆321b的端部，球头321a插置连接第一插接孔111，销杆321b连接安装支架200。需要说明的是，连接球销321包括球头321a以及销杆321b，球头321a与端盖100上的第一插接孔111配合将销杆321b装配于端盖100上，便于后续结构的装配。并且，为使得连接球销321的装配稳定，卡持件330包括第一卡持件，第一卡持件包括第一弹性壳体331以及第二弹性壳体332，第一弹性壳体331上形成有第一半球孔331a，第二弹性壳体332上形成有第二半球孔322a，第一半球孔331a与第二半球孔322a共同围合构成用于卡持固定连接球销321的球头321a的卡持腔。连接球销321容设于第一弹性壳体331和第二弹性壳体332，并且第一弹性壳体331和第二弹性壳体332将连接球销321围合起来与第一插接孔111过盈配合，使得连接稳定。进一步地，为便于连接安装总成300，在本发明的技术方案中，插接件320包括第二插接件，第二插接件包括锁柱322，插接孔110包括第二插接孔112，锁柱322的一端插置连接第二插接孔112，锁柱322的另一端连接安装总成300。通过锁柱322和第二插接孔112的配合，可较方便快捷地连接安装总成300。更进一步地，为提升安装总成300的连接稳定性，卡持件330包括第二卡持件，第二卡持件包括弹性锁销333，锁柱322上形成有环形槽322a，弹性锁销333的一端抵接于环形槽322a，另一端抵接于第一弹性壳体331或第二弹性壳体332。经由弹性锁销333与第一弹性壳体331的相互挤压产生的变形，或者经由弹性锁销333与第一弹性壳体331的相互挤压产生的变形，可使得锁柱322与连接球销321、安装总成300的其余部件和变速器端盖100有机连接起来，提升装配安装效果。并且，为简化锁柱322与连接球销321的互锁操作，在本发明的技术方案中，端盖100上形成有卡接孔120，卡接孔120分别连通第一插接孔111和第二插接孔112，弹性锁销333设于所述卡接孔120内，以在锁柱322插接至第二插接孔112时被锁柱322的侧壁驱动。如此，在进行锁柱322的插接操作时，锁柱322的侧壁可推动弹性锁销333挤压第一弹性壳体331或第二弹性壳体332的侧壁，以发生相互的形变，随着锁柱322插接操作的推进，使得形变的弹性锁销333一端抵接至锁柱322上的环形槽322a内，另一端抵接第一弹性壳体331或第二弹性壳体332，完成互锁操作。此方案的互锁结构，可便于安装人员的安装操作，巧妙实现互锁操作，是较为优选的实施例。需要说明的是，为便于安装支架200连接于安装总成300的下方，在本发明的技术方案中，安装支架200上形成有穿设孔211，连接球销321穿过穿设孔211后、连接安装支架200。进一步地，穿设于连接球销321上的安装支架200较为容易脱下掉落，为避免此问题，可将连接球销321的销杆321b杆体由上至下呈渐扩设置，此种设置可使得连接完成的安装支架200不易脱落。并且连接球销321的销杆321b杆体可设置外螺纹，在穿设孔211下安装一个连接螺栓，连接螺栓螺接于外螺纹，使得连接球销321与安装支架200连接效果更好，更为稳定可靠。更进一步地，安装总成300包括设于安装板310的下侧的垫块340，安装支架200上凹陷形成有垫块限位槽210，所述垫块340的底面抵接于所述垫块限位槽210的槽底面，所述垫块340的周侧容设于所述垫块限位槽210的槽壁面。垫块340的设置是为了缓冲变速器总成的端盖100上传递来的振动，为便于将其安装至安装支架200，可在安装支架200上设置与垫块340外形相适配的垫块限位槽210，提升结构安装的一体性，增强连接安装效果，使得变速器总成的连接稳定可靠、效果较好。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页1 2 3
技术特征：1.一种连接结构，其特征在于，包括：
端盖，用于安装变速器总成；
安装支架，用于安装至变速器支撑横梁；以及，
安装总成，设于所述端盖及所述安装支架之间，所述安装总成具有相对设置的上端及下端，所述安装总成的上端安装至所述端盖，所述安装总成的下端安装于所述安装支架；
其中，所述安装总成包括安装板以及突设于所述安装板的上端的插接件，所述端盖设有与所述插接件插置连接配合的插接孔；
所述安装总成还包括卡持件，所述卡持件设于所述插接孔内，用于在所述插接件插置于所述插接孔时，对所述插接件进行卡持限位。
2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述插接件包括第一插接件，所述第一插接件包括连接球销，所述插接孔包括第一插接孔；
所述连接球销包括球头以及销杆，所述球头形成于所述销杆的端部，所述球头插置连接所述第一插接孔，所述销杆连接所述安装支架。
3.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述卡持件包括第一卡持件，所述第一卡持件包括第一弹性壳体以及第二弹性壳体；
所述第一弹性壳体上形成有第一半球孔，所述第二弹性壳体上形成有第二半球孔，所述第一半球孔与所述第二半球孔共同围合构成用于卡持固定所述连接球销的球头的卡持腔。
4.如权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述插接件包括第二插接件，所述第二插接件包括锁柱，所述插接孔包括第二插接孔；
所述锁柱的一端插置连接所述第二插接孔，所述锁柱的另一端连接所述安装总成。
5.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述卡持件包括第二卡持件，所述第二卡持件包括弹性锁销；
所述锁柱上形成有环形槽，所述弹性锁销的一端抵接于所述环形槽，另一端抵接于所述第一弹性壳体或所述第二弹性壳体。
6.如权利要求5所述的连接结构，其特征在于，所述端盖上形成有卡接孔，所述卡接孔分别连通所述第一插接孔和所述第二插接孔；
所述弹性锁销设于所述卡接孔内，以在所述锁柱插接至所述第二插接孔时被所述锁柱的侧壁驱动。
7.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述安装支架上形成有穿设孔，所述连接球销穿过所述穿设孔后、连接所述安装支架。
8.如权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述连接球销的销杆杆体由上至下呈渐扩设置。
9.如权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述安装总成包括设于所述安装板的下侧的垫块；
所述安装支架上凹陷形成有垫块限位槽，所述垫块的底面抵接于所述垫块限位槽的槽底面，所述垫块的周侧容设于所述垫块限位槽的槽壁面。
10.一种变速器，其特征在于，包括变速器总成、以及如权利要求1至9中任意一项所述的连接结构。
技术总结本发明公开一种连接结构和变速器，其中，所述连接结构包括端盖、安装支架和安装总成；端盖用于安装变速器总成；安装支架用于安装至变速器支撑横梁；安装总成设于所述端盖及安装支架之间，安装总成具有相对设置的上端及下端，安装总成的上端安装至端盖，安装总成的下端安装于安装支架；其中，安装总成包括安装板以及突设于安装板的上端的插接件，端盖设有与插接件插置连接配合的插接孔；安装总成还包括卡持件，卡持件设于插接孔内，用于在插接件插置于插接孔时，对插接件进行卡持限位。本发明提供的连接结构和变速器，旨在解决现有技术中，变速器固定支撑连接结构较复杂，装配效率低，导致变速器支撑横梁离地高度低，使整车的通过性较差的问题。
技术研发人员：孙光仙;刘天伍;孙海燕
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.11.06
技术公布日：2021.03.12
