本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种立体停车位专用多功能变速箱壳体。
背景技术：
立体停车是指利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车。立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。为了保证立体停车场使用时的稳定性以及安全性，目前的立体停车场主要是使用了一套装载有变速箱的混机械式自动升降设备，分若干排，最高可以建造25层。司机把车辆停放在钢板上，机器自动将车辆升至适当的层面，再将车辆和钢板移到层面处。
变速箱壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。变速箱在使用时，为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油，由于变速箱壳体整体由壳体以及封盖组成，往壳体内部注入润滑油后，润滑油极有可能从壳体与封盖之间的间隙中沁出，从而导致变速箱漏油，进而影响变速箱的正常使用，同时现有往壳体内部的注油方式存在着操作麻烦，且难以将润滑油均匀的输送到壳体内部的零件上。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明提供一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，该设计方案具备密封性好、避免漏油、上油简单且上油均匀的优点，解决了现有的变速箱壳体密封性较差，容易漏油且上油麻烦的问题。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，包括变速箱壳体和密封盖，所述变速箱壳体顶部的四个端面上均开设有条形插接孔，所述变速箱壳体内壁的四个面上且靠近顶部的位置处均开设有条形回流槽，所述条形插接孔的底部与所述条形回流槽的顶部相连通，所述变速箱壳体的底部且靠近正面的位置处开设有一连通孔，所述变速箱壳体的底部且位于连通孔底部的位置处一体成型有连接块，所述连接块内腔中沿环形开设有对接槽，所述连接块通过所述对接槽螺纹连接有存液筒，所述存液筒内腔的底部安装有一抽液泵，所述变速箱壳体四个侧面的顶部均一体成型有第一对接面，且每个所述第一对接面上均开设有螺纹孔；所述密封盖底部的四边且与每个条形插接孔相对应的位置处均固定连接有条形插接板，所述密封盖通过所述条形插接板活动插接在所述变速箱壳体顶部的条形插接孔中，所述密封盖的四个侧面且与第一对接面相对应的位置处均一体成型有第二对接面，所述第二对接面上也开设有螺纹孔，且第一对接面上的螺纹孔与第二对接面上的螺纹孔大小相同。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其中，所述条形插接板的底部贴合在条形回流槽内壁的底部，且每个所述条形回流槽且靠近变速箱壳体内壁的一侧均一体成型有倾斜状的导流坡，该设计的出现，能够有效的对润滑油起到导流作用，进而使润滑油更好的经导流坡回流至存液筒中。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其中，所述密封盖的顶部沿纵向等距离固定连接有散热片，所述散热片的底部贯穿延伸至密封盖的内腔，且所述散热片的底部从左至右等距离一体成型有吸热片，所述散热片与所述吸热片均为一种铝合金制成；通过设计的散热片以及吸热片，能够有效的对变速箱壳体的内腔进行一定程度的散热作用，提高变速箱壳体的散热效果，保证变速箱壳体内部零件的正常运行。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其中，所述存液筒的左侧固定连通有补液管，所述补液管的一端连通至存液筒的内腔，另一端活动插接有密封塞，所述抽液泵上连接抽液端口和出液端口，所述抽液泵的出液端口上连通有出液管，所述出液管的管体顶部刻设有螺纹。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其中，所述连接块的内腔中设有一根分流管，所述分流管的一端贯穿至变速箱壳体内腔的左侧，并从变速箱壳体顶部的左侧延伸出，所述分流管的另一端贯穿至变速箱壳体内腔的右侧，并从变速箱壳体顶部的右侧延伸出，所述分流管的底部固定连通有一连接管，所述连接管的底部固定连通有一对接管，所述对接管与出液管螺纹连接在一起；该设计的出现，能够有效的对存液筒进行补液操作，保证抽液泵的正常运行，同时通过出液管能够有效的与对接管进行对接，保证抽液泵正常的将润滑油抽出至导流管中。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其中，所述密封盖内腔的左右两侧且靠近正面的位置处均开设有导流孔，两个所述导流孔相互远离一端的孔壁上均固定连接有密封圈，所述导流孔的底部与分流管的位置相对应，分流管的顶部活动插接在所述导流孔的内壁中，且分流管的管壁紧密的贴合在密封圈上；该设计的出现，能够有效的保证分流管的顶部能够插接到导流孔中，并且通过在导流孔中增设的密封圈，则能够有效的保证分流管插接到导流孔中后的密封性。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其中，两个所述导流孔相互靠近的一端均固定连通有连通管，每根所述连通管的底部均连通有导流管，所述导流管的底部沿纵向等距离固定连通有出液口，两根所述导流管分别位于密封盖内腔的左右两侧，且所述出液口的底部正对于所述变速箱壳体的上方，所述导流管远离连通管的一端通过一连接杆固定在密封盖的内腔顶部；该设计的出现，能够保证润滑油能够均匀的滴落在变速箱壳体内腔的两侧，进而能够对变速箱壳体内腔中的零件进行均匀上油，使多个部件都能够得到良好的润滑效果。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其中，所述连接块的内腔且位于对接槽顶部的位置处沿环形开设有压缩槽，所述压缩槽的内腔中沿环形等距离固定连接有压缩弹簧，多个所述压缩弹簧的底部固定连接有一块环状的限位垫块；该设计的出现，能够对拧入至对接槽中的存液筒施加一个反推力，进而使存液筒在对接槽中连接的更加的稳定，保证装置的正常运作。
本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其中，所述限位垫块为一种密封橡胶片制成，且所述限位垫块的底部贴合在所述对接槽与压缩槽的连接处，该设计的出现，能够有效的提升存液筒连接在对接槽中后的密封性。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过在变速箱壳体上开设的条形插接孔以及条形回流槽，配合在密封盖底部固定的条形插接板，能够产生对变速箱壳体以及密封盖更好的密封效果，即当条形插接板进入到条形插接槽中后，能够有效的对沁入到缝隙处润滑油进行阻拦，并使润滑油重新的通过条形插接板的导流左右引流至条形回流槽中，最终回到变速箱壳体的内部，有效的解决了现有变速箱壳体的对接处容易出现漏油的问题。
2、本发明通过在变速箱壳体底部连接的存液筒，以及在存液筒内安装的抽液泵，则能够有效的将通过抽液泵将存液筒中的润滑油抽入至两根连通管中，最终通过多个出液口将润滑油输送到变速箱壳体中的不同位置，从而起到对变速箱壳体中的零件均匀上油的目的，而上油过程中，从零件上滴落的润滑油又能够重新的流入至存液筒中，实现润滑油的循环使用，并且整个存液筒方便拆卸，能够有效的对存液筒内部的抽液泵进行维护维修以及对整个存液筒进行清理。
3、本发明通过在密封盖顶部设计的散热片以及在散热片底部固定连接的多块吸热片，则能够有效的对变速箱壳体内部的热量进行吸收以及消散，从而起到对变速箱壳体内部的零件进行较好的散热作用，进而保证了变速箱壳体内部的零件能够正常运作。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的正面剖视结构示意图；
图3为本发明图2中的a处放大结构示意图；
图4为本发明图2中的b处放大结构示意图；
图5为本发明图2中的c处放大结构示意图；
图6为本发明变速箱壳体与密封盖对接后的正面剖视结构示意图；
图7为本发明导流管的立体结构示意图；
图8为本发明连接块的立体结构示意图；
图9为本发明存液筒的立体结构示意图；
图10为本发明条形插接板的立体结构示意图。
图中：1、变速箱壳体；101、第一对接面；2、密封盖；201、第二对接面；202、条形插接板；3、连接块；4、存液筒；401、补液管；402、密封塞；5、条形插接孔；6、条形回流槽；7、抽液泵；8、出液管；9、对接管；10、连接管；11、分流管；12、导流孔；13、连通管；1201、密封圈；14、导流管；15、出液口；16、压缩槽；17、压缩弹簧；18、限位垫块；19、对接槽；20、散热片；21、吸热片；22、连通孔。
具体实施方式
以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
实施例1：
请参阅图1-10，本发明的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，包括变速箱壳体1和密封盖2，变速箱壳体1顶部的四个端面上均开设有条形插接孔5，变速箱壳体1内壁的四个面上且靠近顶部的位置处均开设有条形回流槽6，条形插接孔5的底部与条形回流槽6的顶部相连通，变速箱壳体1的底部且靠近正面的位置处开设有一连通孔22，变速箱壳体1的底部且位于连通孔22底部的位置处一体成型有连接块3，连接块3内腔中沿环形开设有对接槽19，连接块3通过对接槽19螺纹连接有存液筒4，存液筒4内腔的底部安装有一抽液泵7，变速箱壳体1四个侧面的顶部均一体成型有第一对接面101，且每个第一对接面101上均开设有螺纹孔；密封盖2底部的四边且与每个条形插接孔5相对应的位置处均固定连接有条形插接板202，密封盖2通过条形插接板202活动插接在变速箱壳体1顶部的条形插接孔5中，密封盖2的四个侧面且与第一对接面101相对应的位置处均一体成型有第二对接面201，第二对接面201上也开设有螺纹孔，且第一对接面101上的螺纹孔与第二对接面201上的螺纹孔大小相同；条形插接板202的底部贴合在条形回流槽6内壁的底部，且每个条形回流槽6且靠近变速箱壳体1内壁的一侧均一体成型有倾斜状的导流坡，该设计的出现，能够有效的对润滑油起到导流作用，进而使润滑油更好的经导流坡回流至存液筒4中；密封盖2的顶部沿纵向等距离固定连接有散热片20，散热片20的底部贯穿延伸至密封盖2的内腔，且散热片20的底部从左至右等距离一体成型有吸热片21，散热片20与吸热片21均为一种铝合金制成；通过设计的散热片20以及吸热片21，能够有效的对变速箱壳体1的内腔进行一定程度的散热作用，提高变速箱壳体1的散热效果，保证变速箱壳体1内部零件的正常运行。
实施例2：
请参阅图2-7，存液筒4的左侧固定连通有补液管401，补液管401的一端连通至存液筒4的内腔，另一端活动插接有密封塞402，抽液泵7上连接抽液端口和出液端口，抽液泵7的出液端口上连通有出液管8，出液管8的管体顶部刻设有螺纹；连接块3的内腔中设有一根分流管11，分流管11的一端贯穿至变速箱壳体1内腔的左侧，并从变速箱壳体1顶部的左侧延伸出，分流管11的另一端贯穿至变速箱壳体1内腔的右侧，并从变速箱壳体1顶部的右侧延伸出，分流管11的底部固定连通有一连接管10，连接管10的底部固定连通有一对接管9，对接管9与出液管8螺纹连接在一起；该设计的出现，能够有效的对存液筒4进行补液操作，保证抽液泵7的正常运行，同时通过出液管8能够有效的与对接管9进行对接，保证抽液泵7正常的将润滑油抽出至导流管14中；密封盖2内腔的左右两侧且靠近正面的位置处均开设有导流孔12，两个导流孔12相互远离一端的孔壁上均固定连接有密封圈1201，导流孔12的底部与分流管11的位置相对应，分流管11的顶部活动插接在导流孔12的内壁中，且分流管11的管壁紧密的贴合在密封圈1201上；该设计的出现，能够有效的保证分流管11的顶部能够插接到导流孔12中，并且通过在导流孔12中增设的密封圈1201，则能够有效的保证分流管11插接到导流孔12中后的密封性；两个导流孔12相互靠近的一端均固定连通有连通管13，每根连通管13的底部均连通有导流管14，导流管14的底部沿纵向等距离固定连通有出液口15，两根导流管14分别位于密封盖2内腔的左右两侧，且出液口15的底部正对于变速箱壳体1的上方，导流管14远离连通管13的一端通过一连接杆固定在密封盖2的内腔顶部；该设计的出现，能够保证润滑油能够均匀的滴落在变速箱壳体1内腔的两侧，进而能够对变速箱壳体1内腔中的零件进行均匀上油，使多个部件都能够得到良好的润滑效果。
实施例3：
请参阅图2-3，连接块3的内腔且位于对接槽19顶部的位置处沿环形开设有压缩槽16，压缩槽16的内腔中沿环形等距离固定连接有压缩弹簧17，多个压缩弹簧17的底部固定连接有一块环状的限位垫块18；该设计的出现，能够对拧入至对接槽19中的存液筒4施加一个反推力，进而使存液筒4在对接槽19中连接的更加的稳定，保证装置的正常运作；限位垫块18为一种密封橡胶片制成，且限位垫块18的底部贴合在对接槽19与压缩槽16的连接处，该设计的出现，能够有效的提升存液筒4连接在对接槽19中后的密封性。
在使用本发明时（工作原理）：
首先将密封盖2底部的四块条形插接板202插入至变速箱壳体1顶部所开设的四个条形插接孔中5，并使四块条形插接板202的底部贴合在与其对应位置条形回流槽6的内壁底部，且当变速箱壳体1与密封盖2对接时，分流管11两端的顶部分别会插入到密封盖2底部两侧的导流孔12中，实现导分流管11与导流孔12的对接以及连通，然后便可使用螺栓将密封盖2与变速箱壳体1进行紧固，实现密封对接；
当需要往该变速箱壳体1中注入润滑油时，工作人员便可启动抽液泵7，经抽液泵7的抽取作用，能够有效的将存液筒4中的润滑油通过出液管8、对接管9、连接管10和分流管11最终进入到导流孔12中，然后经导流孔12的导流作用进入到连通管13中，最终从导流管14底部开设的多个出液口15将润滑油排出，最终从变速箱壳体1内腔顶部的两侧进行均匀的滴油操作，实现对零件的润滑效果，而注油过程中，又会有多余的润滑油从零件上滴落，最终多余的润滑油又可以经连通孔22回流至存液筒4中，完成润滑油的回收，而当存液筒4中的润滑油不够时，工作人员还可通过补液管401进行补油；
由于变速箱壳体1与密封盖2的连接位置处增设了条形插接板202，即当润滑油从变速箱壳体1与密封盖2的连接处溢出时，条形插接板202能够有效的将由内往外移动的润滑油进行阻挡，并将阻挡下来的润滑油重新的经条形插接孔5导流至条形回流槽6中，最终重新流回到存液筒4中；
当需要对存液筒4进行清理时，工作人员便可拧松存液筒4，使存液筒4从对接槽19中脱出，清理完毕后重新拧回存液筒4，使存液筒4的外壁在对接槽19中转动，当存液筒4逐渐上升时，存液筒4的顶部逐渐靠近限位垫块18，并进入到压缩槽16中（通过压缩槽16中的压缩弹簧17能够有效的挤压存液筒4，使存液筒4连接的更为稳定），而出液管8也通过旋转的动作拧入到对接管9中，最终实现了存液筒4的取下以及重新安装。
以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。
1.一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，包括变速箱壳体和密封盖，其特征在于：所述变速箱壳体顶部的四个端面上均开设有条形插接孔，所述变速箱壳体内壁的四个面上且靠近顶部的位置处均开设有条形回流槽，所述条形插接孔的底部与所述条形回流槽的顶部相连通，所述变速箱壳体的底部且靠近正面的位置处开设有一连通孔，所述变速箱壳体的底部且位于连通孔底部的位置处一体成型有连接块，所述连接块内腔中沿环形开设有对接槽，所述连接块通过所述对接槽螺纹连接有存液筒，所述存液筒内腔的底部安装有一抽液泵，所述变速箱壳体四个侧面的顶部均一体成型有第一对接面，且每个所述第一对接面上均开设有螺纹孔；
所述密封盖底部的四边且与每个条形插接孔相对应的位置处均固定连接有条形插接板，所述密封盖通过所述条形插接板活动插接在所述变速箱壳体顶部的条形插接孔中，所述密封盖的四个侧面且与第一对接面相对应的位置处均一体成型有第二对接面，所述第二对接面上也开设有螺纹孔，且第一对接面上的螺纹孔与第二对接面上的螺纹孔大小相同。
2.根据权利要求1所述的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其特征在于：所述条形插接板的底部贴合在条形回流槽内壁的底部，且每个所述条形回流槽且靠近变速箱壳体内壁的一侧均一体成型有倾斜状的导流坡。
3.根据权利要求1所述的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其特征在于：所述密封盖的顶部沿纵向等距离固定连接有散热片，所述散热片的底部贯穿延伸至密封盖的内腔，且所述散热片的底部从左至右等距离一体成型有吸热片，所述散热片与所述吸热片均为一种铝合金制成。
4.根据权利要求1所述的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其特征在于：所述存液筒的左侧固定连通有补液管，所述补液管的一端连通至存液筒的内腔，另一端活动插接有密封塞，所述抽液泵上连接抽液端口和出液端口，所述抽液泵的出液端口上连通有出液管，所述出液管的管体顶部刻设有螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其特征在于：所述连接块的内腔中设有一根分流管，所述分流管的一端贯穿至变速箱壳体内腔的左侧，并从变速箱壳体顶部的左侧延伸出，所述分流管的另一端贯穿至变速箱壳体内腔的右侧，并从变速箱壳体顶部的右侧延伸出，所述分流管的底部固定连通有一连接管，所述连接管的底部固定连通有一对接管，所述对接管与出液管螺纹连接在一起。
6.根据权利要求1所述的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其特征在于：所述密封盖内腔的左右两侧且靠近正面的位置处均开设有导流孔，两个所述导流孔相互远离一端的孔壁上均固定连接有密封圈，所述导流孔的底部与分流管的位置相对应，分流管的顶部活动插接在所述导流孔的内壁中，且分流管的管壁紧密的贴合在密封圈上。
7.根据权利要求6所述的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其特征在于：两个所述导流孔相互靠近的一端均固定连通有连通管，每根所述连通管的底部均连通有导流管，所述导流管的底部沿纵向等距离固定连通有出液口，两根所述导流管分别位于密封盖内腔的左右两侧，且所述出液口的底部正对于所述变速箱壳体的上方，所述导流管远离连通管的一端通过一连接杆固定在密封盖的内腔顶部。
8.根据权利要求1所述的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其特征在于：所述连接块的内腔且位于对接槽顶部的位置处沿环形开设有压缩槽，所述压缩槽的内腔中沿环形等距离固定连接有压缩弹簧，多个所述压缩弹簧的底部固定连接有一块环状的限位垫块。
9.根据权利要求8所述的一种立体停车位专用多功能变速箱壳体，其特征在于：所述限位垫块为一种密封橡胶片制成，且所述限位垫块的底部贴合在所述对接槽与压缩槽的连接处。
技术总结